一邊是武漢車展現(xiàn)場新能源車頻出風頭，以節(jié)能環(huán)保的”綠色動力”賺足了消費者眼球;一邊卻是散落在武漢各個停車場的130根充電樁形同虛設(shè)。而廠家在車展現(xiàn)場高舉的”非賣牌”同樣引人思考。

　　今年6月底，國務(wù)院印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》，對于新能源產(chǎn)業(yè)而言，這一新規(guī)無疑是一大利好，但如何充分利用這一政策，讓新能源車真正進入發(fā)展快車道，業(yè)內(nèi)人士建議行業(yè)標準、運營方法等相關(guān)細則應(yīng)盡快出臺。

　　探訪

　　3個小時只有一輛車充電

　　8月13日上午10時許，位于武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)車城西路的電動汽車充電站內(nèi)十分安靜。在作者采訪的三個多小時時間里，只有一輛汽車前來該站進行充電。充電站工作人員告訴作者：”這是東風汽車公司的樣車，正在進行充電試駕的試驗?！睋?jù)附近的居民講，這里很少有車來，相比其他加油站內(nèi)車來車往，這里顯得格外冷清。

　　作者從武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)供電公司了解到，這座充電站是2010年8月31日建成投入使用的，也是武漢市最早開建、最早投入使用的電動汽車充電站，迄今已接近兩年，但直到目前為止，更多時候僅僅起到的是”概念展示”作用，在該站充電的車輛除了兩輛電動公交車，再就是開發(fā)區(qū)內(nèi)少量的電動巴士。

　　而散落在武漢市各個停車場的130個充電樁，同樣也是乏人問津。在武漢市漢陽區(qū)一大型停車場，作者看到，兩個電動汽車充電樁已經(jīng)蒙上厚厚的灰塵，顯示屏、按鍵上面標注的文字和數(shù)字已難以分辨。

　　據(jù)武漢市經(jīng)濟和信息化委員會機械汽車產(chǎn)業(yè)處處長李林清介紹，武漢市目前的充電設(shè)施可以同時為152輛電動汽車充電，但是目前只有位于武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)車城西路的充電站算得上是武漢市唯一正在”被使用”的充電站。業(yè)內(nèi)人士表示，武漢新能源純電動車和充電基礎(chǔ)設(shè)施之間的現(xiàn)狀是”兩張皮”。

　　調(diào)查

　　新能源車市場上賣得少作者了解到，目前在武漢運營的新能源車，主要以公交、環(huán)衛(wèi)車為主，且大多有政府支持。去年11月，日產(chǎn)汽車公司向武漢電動汽車示范運營有限公司交付了首批15輛純電動汽車日產(chǎn)聆風，按照計劃今年第二批10輛也將交付使用。

　　新能源乘用車的情況則更為糟糕，作者致電多家4S店，幾乎都被告知沒有新能源車賣?！蔽覀冇幸豢钣碗娀旌系腃RZ，不過只在武漢市東湖高新(600133,股吧)技術(shù)開發(fā)區(qū)總店做展示?！睆V汽本田湖北經(jīng)銷商告訴作者。

　　與之形成鮮明對比的是今年3月的武漢國際節(jié)能汽車展，東風A00和東風A000吸引了眾多消費者的眼球，但廠商卻高掛起了”非賣牌”，給出的理由很簡單”充電設(shè)施配套不夠，跑不了多久，就要歇在家里”。

　　作為國內(nèi)較早進軍新能源車的企業(yè)，比亞迪新能源車也是少得可憐。武漢國奇比亞迪4S店相關(guān)負責人告訴作者，”有兩款新能源車，但是目前還沒有賣，價格也不知道?！薄闭f實話，新能源車賣得不好?！边@是東風汽車(600006,股吧)公司相關(guān)負責人給出的關(guān)于新能源車銷量的答案，不過他同時透露東風最快將于年底前投放新能源轎車E30，屆時消費者就可以在4S店看到它們的身影。目前已入圍國家產(chǎn)品目錄和節(jié)能補貼目錄。拿到國家和地方補貼后，大概價格為4萬——6萬元。

　　探因

　　價格高、配套少、適用度低

　　為何節(jié)能的新能源車難以進入尋常百姓家?業(yè)內(nèi)人士給出的答案是：價格高、配套少，適用度低。以本田思域為例，普通版售價不到19萬元，但混合動力版的售價高達26萬元，而純電動車的價格則更是高得離譜。

　　不過在汽車分析師張志勇看來，價格高并不是主因?！鄙钲诔雠_相關(guān)政策，地方政府和國家一共補貼12萬元，但是消費者在買車時還會考慮充電和售后問題等。”

　　采訪中作者了解到，根據(jù)湖北省電力公司最初的規(guī)劃，到2015年，武漢市將建成30座充電站、500個充電樁，屆時，汽車充電將像加油一樣方便。而到目前為止，現(xiàn)有的兩個充電站都在比較偏遠的新城區(qū)，使用率不高是必然的。130個充電樁利用率同樣非常低。但在中心城區(qū)建充電站，又面臨著目前沒有車充電、浪費有限土地資源的尷尬。對于更多消費者來說，充電不方便，即便購買新能源車有一定補貼，也沒有人愿意率先嘗試。

　　作者從供電部門獲悉，充電站、充電樁建設(shè)困難的一大因素是無法落實站址，充電站的占地與加油站類似，想在中心城區(qū)建充電站非常困難。優(yōu)先發(fā)展純電動車，然后配套建設(shè)充電站;還是先把配套充電站建好，以吸引用戶購買純電動車?這個問題就像”先有雞還是先有蛋”一樣，使得整個武漢目前純電動車市場也停步不前。

　　呼吁

　　規(guī)劃配套細則應(yīng)盡早出臺

　　其實，武漢市新能源汽車產(chǎn)業(yè)遭遇的尷尬并非個案，而是目前國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的一個縮影。

　　近兩年來，在政府大力支持和多方補貼下，我國新能源車發(fā)展仍然相當緩慢，政策、技術(shù)、安全，配套設(shè)施不足、價格偏高等問題，都是該行業(yè)亟待解決的難題。

　　汽車產(chǎn)品的安全性也是消費者一個重要的考量因素。新能源汽車整車與電池的可靠性，是消費者不敢貿(mào)然購買的重要原因。在政府補貼方面，有研究者認為，新能源汽車補貼采用一次性方式直接支付給廠商，激勵廠商將戰(zhàn)略重點放在降低整車成本上，而不是去綜合發(fā)展相應(yīng)的新技術(shù)，這在拉動產(chǎn)業(yè)的同時也存在一定負面作用。

　　在價格方面，由于我國新能源汽車處于產(chǎn)業(yè)化初期，高昂的價格阻礙其大規(guī)模進入市場。

　　《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡稱規(guī)劃)的發(fā)布無疑是給了新能源車一個大利好。但李林清認為，規(guī)劃更多的是對行業(yè)進行了指導(dǎo)，設(shè)定了一個產(chǎn)業(yè)的目標。對于具體的行業(yè)標準，新能源車運營方法等都沒有給出具體的細則。他建議相關(guān)的細則應(yīng)盡快出臺。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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