第一電動網(wǎng)訊 9月2日，北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室副主任林程在2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇發(fā)表演講稱，中國混合動力汽車目前已經(jīng)進入商品化階段?！苯鼛啄?b>混合動力汽車會有非常大的量，會進入到平常百姓家。”

　　林程稱，北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室跟福田公司研制的混合動力電動校車。目前正在做公告認證工作。

　　另外，林程認為，從中國情況來看，純電動汽車可以是一個比較好的選擇。因為電動車早期有比較好的基礎(chǔ)，尤其是電機等領(lǐng)域。也在相關(guān)領(lǐng)域得到了比較大的發(fā)展。純電動汽車可以說是中國的戰(zhàn)略。它可以說是在終端是零排放車輛。

　　林程還提到，電動汽車應(yīng)用的三大要素。商業(yè)模式應(yīng)該是第一的。首先把它確定好才能確定現(xiàn)在車的狀態(tài)，才能確定好它采用什么樣的基礎(chǔ)設(shè)施給它補充能量。有的地方最高車速沒有必要到100以上，可能70~80就夠了。通過定制方式才能實現(xiàn)車的技術(shù)和應(yīng)用的完美結(jié)合。

　　北京在2010年起就開始電動汽車進行示范運行。對相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施布置方案進行了研究。這是采用電池快換的模式，公交車到充電站以后，8分鐘以內(nèi)就能把電池換下來。在價值上四個小時左右就能充好。一個充電站只要配1/3的備用電池就可以滿足50個車的需求。目前北京市電動汽車客車只裝了140度電的電池，遠低于其他車的電池裝備量，有效提高了整車的有效載荷。北京市目前設(shè)計的充電站系統(tǒng)，目前正在完工。

　　林程稱，北京市2012年年底將形成500輛純電動公交的運行規(guī)模。環(huán)衛(wèi)車是今年年底將達到兩千輛運行規(guī)模。明年規(guī)劃比這更大。

　　在乘用車方面，北京理工大學(xué)也做了長期研究。電驅(qū)動的演化，會逐步演化到多電機獨立驅(qū)動的方式。多電機驅(qū)動可以實現(xiàn)電子插速，靠整車控制來實現(xiàn)左右電機的車輪電機的協(xié)調(diào)控制。分布式驅(qū)動也是國際上研究的熱點，可以有效簡化傳動系統(tǒng)，提高整車空間利用效率，方便布置。還有一點，多電機驅(qū)動效率明顯高于單電機驅(qū)動，續(xù)航里程可以提高10%到20%。而且對整車安全性有好處，實現(xiàn)多電機獨立控制能夠比傳統(tǒng)車更容易實現(xiàn)像ESP這樣的系統(tǒng)，實現(xiàn)動力學(xué)控制，有效實現(xiàn)底盤電子化、主動化，改善車的動力效率。

　　林程最后提到，電動商用車是一個入門車型，北京理工大學(xué)在北京市政府的長期支持下，經(jīng)過20年完成具有自主標(biāo)準(zhǔn)體系的技術(shù)狀態(tài)，逐漸擴大了應(yīng)用規(guī)模，目前適合中國前期大力發(fā)展。林程說：”乘用車是我國國家汽車工業(yè)發(fā)展的機遇，要走自己的路線，拿出自己的整車平臺，這樣才能展開國際競爭，爭取在政府支持下做大做強，避免走過去的老路。”

　　( 編輯/王惜夢 )

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