在經(jīng)歷數(shù)年迅速擴張后，中國汽車市場開始出現(xiàn)放緩勢頭，部分原因是由于一些城市實施了汽車限購規(guī)定。據(jù)ChinaDaily.com公布的數(shù)據(jù)，中國2012年上半年汽車銷量增長2.9%，略高于去年同期的2.5%。盡管如此，許多汽車制造商仍傾向于穩(wěn)步擴張，因為中國汽車市場此前十年的年增率高達32%。

　　中國政府一直積極鼓勵促進汽車市場發(fā)展，特別是”新能源汽車”，包括混合動力車、插電式汽車和其它節(jié)能汽車，并計劃到2015年實現(xiàn)新能源汽車銷售500000輛的目標。然而，去年中國新能源汽車的銷量僅不到9000輛，與政府的原定計劃相距甚遠。

　　目前，中國汽車銷售停滯不前，部分是因為四個城市出于對交通擁堵和空氣質(zhì)量的擔(dān)憂，出臺了汽車限購規(guī)定。例如，廣州今年車牌登記減少近三分之二，并設(shè)置了購車搖號信息系統(tǒng)，其中為新能源汽車配置了10%的指標，一方面鼓勵銷售，但從另一方面看也限制了潛在市場，這是由于40%的廣州限牌車牌拍賣，有可能使汽車銷售傾斜向更為富裕的居民。

　　限購措施可能會令一些城市更安全、更清潔，但是卻違背了國家支持汽車市場不斷增長的目標。中國有1300多家汽車和摩托車制造商由于產(chǎn)能過剩正瀕臨破產(chǎn)。據(jù)悉，中國政府正在考慮關(guān)閉那些每年不能達到最低銷量的汽車制造商。中國發(fā)改委稱，到2015年，中國的汽車制造產(chǎn)能預(yù)計將超過需求50%以上。

　　中國政府為鼓勵購買新能源汽車提供總計達40億美元的財政補貼，但私人消費者卻遲遲不能為此買單，派克研究所最近出版的《電動汽車在中國》報告預(yù)計，2012年中國的插電式電動汽車銷量不會超過10000輛，這只占政府原定年度目標的一部分。如下圖所示，派克預(yù)計到2017年中國插電式混合動力和純電動汽車銷售將增至152000輛，在整個輕型車市場份額的所占比仍不到1%。　　

　　2012-2017年中國純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量預(yù)測

　　中國插電式電動汽車的成長，預(yù)計將受到通用汽車、福特、Coda等許多合資企業(yè)的提振，這些西方制造商會將其插電式電動車型引入中國。

　　根據(jù)派克研究所的報告，未來10年內(nèi)，中國插電式電動汽車的電池成本預(yù)計將下降60%。電池質(zhì)量也會隨中國從美國企業(yè)如波士頓動力(Boston Power)獲得的鋰離子電池技術(shù)而得到改善，近日A123系統(tǒng)公司獲得了來自中國的大量投資。

　　本文作者：約翰•蓋特納（John Gartner），系美國派克研究所(Pike Research)研究中心主任。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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