美國加利福尼亞州州長杰瑞·布朗日前宣布，加州將與NRG能源公司簽署一份1.2億美元(1美元約為6.3元人民幣)的協(xié)議，在全州范圍內建成零排放汽車充電站網(wǎng)絡。其中的1億美元將用于快速充電站的建設、充電樁的安裝以及電氣升級，不需要納稅人另外付費，剩余的2000萬美元則將用于補貼電力消費者。根據(jù)協(xié)議，至少要建200座公共快速充電站和分布在全州1000個地點的1萬個充電樁，舊金山海灣區(qū)、圣華金河谷、洛杉磯盆地和圣迭戈縣為重點區(qū)域。

　　加州公共事業(yè)委員會主席邁克爾·皮維對協(xié)議評價甚高，稱”協(xié)議將開啟一個良性循環(huán)，將有越來越多的加州人感覺到駕駛電動車是舒適的，而電動車銷量的增長將反過來為我們州的充電基礎設施建設吸引到更多投資。這將為加州創(chuàng)造就業(yè)機會，幫助清潔我們的空氣，幫助我們實現(xiàn)溫室氣體減排目標。”

　　2000年，加州陷于嚴重的能源危機。當時，德克薩斯能源財團進行市場操控，非法切斷電路，致使全州電力短缺。由于經歷多次大規(guī)模停電，最大的一家能源公司倒閉，加上干旱導致新建發(fā)電廠審批推遲以及市場操縱導致電力供應量下降，從2000年4月到2000年12月，加州的電力批發(fā)價格上漲了800%。因為缺少充電網(wǎng)絡，加州政府大力推廣電動車的計劃被迫流產。

　　加州公共事業(yè)委員會成員邁克·弗洛里奧指出：”這是真正具有創(chuàng)新意義的協(xié)議，將為加州公用事業(yè)的使用者們提供巨大的價值。此舉使我們翻過了歷史上的不幸篇章，推動我們走上了清潔交通的未來之路。通過協(xié)議，電動汽車將成為許多加州人可行的交通選擇，他們自己的住所不需要有充電設施?！?/p>

　　加州空氣資源委員會今年1月經投票決定，要求到2025年時大型汽車制造商在加州的年銷售額中要有15%(或者大約140萬美元)來自電動汽車或其他零排放及接近零排放的車型。在鼓勵消費者選擇電動汽車方面，這個新的電動汽車充電網(wǎng)絡是一個突破，加州清潔空氣部門的官員們希望以此帶動加州清潔汽車目標的實現(xiàn)。

　　”加州擁有全國最積極的清潔交通目標，”加州空氣資源委員會主席瑪麗·尼科爾斯說，”汽車制造商已經在制造清潔電動車。這些基礎設施投資會給消費者的購買帶來信心，而這正是我們清潔空氣、降低溫室氣體排放以及減少對進口石油的依賴所需要的?！?/p>

　　確立電動汽車基礎設施建設目標

　　在加大加快電動汽車基礎設施建設方面，加州一直走在美國前列。

　　2010年8月，美國加利福尼亞州能源委員會選定EV Connect、ClipperCreek和Tom Dowling三家公司實施加州現(xiàn)有電動車充電站的升級項目，要求按照新型電動車SAE-J1772標準對加州建造于20世紀90年代的充電站進行升級，包括升級傳統(tǒng)充電器并配置適配器，以滿足現(xiàn)在的電動車充電需求。日產、Coda、通用和福特等公司的電動車將在加州上市，也是本次升級的原因之一。

　　2010年12月，加州政府聯(lián)合其他的政府機構、公用事業(yè)單位和汽車制造商們組建電動車充電網(wǎng)絡，預計到2020年該充電網(wǎng)絡能支持100萬輛電動車使用。加州插電式電動車合作機構表示，他們將致力于簡化家用式電動車充電站的安裝過程。該機構由大約30多家相關機構、團體和公司組成，將主要負責電動車基礎設施的建設。

　　2011年3月，互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌在加州山景城的總部測試一種使用電磁感應技術的免提式電動車充電站Plugless Power。它由Evatran公司研發(fā)成功，外形酷似一個踏板，將汽車開到它附近即可開始充電，無需用戶動手給電動汽車接電線。據(jù)說大多數(shù)電動汽車的車型通過改造，都適合通過這種充電站補充能量。

　　2011年7月，三菱電機美國公司與三菱汽車北美公司聯(lián)手合作，在加州塞普拉斯405 和605高速高路交界處的附近建立一座電動汽車充電站。它安裝有3種不同電壓的充電器：用110V電壓充電，需要22小時可充足電力;用220V的電壓為一輛電動車充電，需6小時;使用先進的CHAdeMO快速充電裝置，25分鐘內便可充電80%，它由Eaton公司制造，是首款獲得美國公用事業(yè)部門認證的充電裝置。這座電動汽車充電站采用了來自三菱電機的96片175MW光伏組件，能夠同時為4輛汽車充電。

　　為了鞏固加州在零排放汽車領域處于全國的領先地位，極大地拓展州電動汽車基礎設施建設，幫助清潔空氣，并減少對外國石油的依賴，布朗州長日前發(fā)布了一項行政命令，確立了未來的具體目標：到2015年，加州的所有主要城市將擁有足夠的”為零排放車輛做好準備”的基礎設施;到2020年，加州將建成足夠支持100萬輛零排放車輛的基礎設施;到2025年，加州將有150萬零排放車輛投入使用;到2050年，基本上全州所有的個人交通將基于零排放車輛，運輸部門的溫室氣體排放量將比1990年減少80%(這是加州前州長阿諾德·施瓦辛格所簽署的一項行政命令中設定的目標).

　　通過新清潔汽車條例

　　加州是美國西部太平洋沿岸的一個州。北接俄勒岡州，東界內華達州和亞利桑那州，南鄰墨西哥，西瀕太平洋。面積411013平方公里，在50州中名列第3，僅次于阿拉斯加州和得克薩斯州。加州是美國最大的汽車市場，而且擁有獨立于聯(lián)邦法規(guī)而自設政策的權限，多年來被視作改革實驗室。加州在機動車控制方面是一個與美國其他州有所不同的特殊地區(qū)。它執(zhí)行比聯(lián)邦政府更為嚴格的標準。美國為其2017年的汽車車型制定了新的溫室氣體標準，而加州早已獨立制定了更加嚴格的標準。加州的新標準要求，2017年的車輛溫室氣體排放量需比2016年減少34%。

　　加州約有40%的溫室氣體排放來自交通，制定新條例的目的在于刺激電動汽車和燃料電池汽車等”零排放”車輛的生產。加州希望，日產汽車公司生產的全電動汽車、通用汽車公司生產的雪佛蘭沃爾特插電式混合動力車等一類的車型到2025年時可在新車銷售中獲得超過15%的占有量。但是加州表示，插電式混合動力車只是過渡型車輛而已，到2050年加州公路上87%的車輛將必須是純正的”零排放”汽車。這是一個野心勃勃的目標，因為到目前為止這一類車輛的市場占有率目前尚低于1%，

　　加州空氣資源委員會不久前通過了新的《加州新清潔汽車條例》，旨在嚴格控制汽油和柴油車的排放，節(jié)約汽車油耗，減少霧霾和溫室氣體排放，支持電池車、插入式混合動力車和氫燃料電池車等零排放技術的發(fā)展。

　　文件的主要內容包括：規(guī)定了加州2017到2025年間生產的轎車和輕型卡車的排放標準，要求通過現(xiàn)有技術，使用輕型且高強度的材料，采用高效傳動系統(tǒng)和發(fā)動機，將每公里溫室氣體排放量降至103.75克，與2016年的標準相比下降34%;加州的機動車超過2600萬輛，需要在2014年煙氣排放的排放水平上減少75%，才能滿足聯(lián)邦政府在未來幾年內嚴格的空氣質量標準;為了達到2050年減少80%溫室氣體排放的目標，必須大力發(fā)展零排放汽車市場;支持零排放氫電池車在2015年完成市場化，增加氫電池燃料站，以確保電和氫等清潔燃料的銷售，從而滿足新型汽車的市場需要。

　　”《加州新清潔汽車條例》將有助于改善空氣質量，應對氣候變化，并為消費者提供節(jié)油省錢的車型。消費者在汽車的整個使用周期中，平均能節(jié)省超過6000美元，這足以彌補新型清潔汽車平均1900美元的價格上漲?！奔又菘諝赓Y源委員會主席瑪麗·尼克斯強調道，”新條例將增加幾千個工作機會，讓加州變?yōu)槭澜缜鍧嵠囍?。加州現(xiàn)在已經做好充分的準備，以迎接下一代全球汽車市場清潔汽車的挑戰(zhàn)?！?/p>

　　( 編輯/李艷嬌 )

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