電動汽車(EV)具有改變世界的移動方式的巨大潛力，通過多元化的混合燃料減少對石油的依賴，提升能源安全，并且減少溫室氣體和其他污染物的排放。同樣重要的是，電動汽車能夠開啟創(chuàng)新之門，創(chuàng)造新的先進(jìn)產(chǎn)業(yè)，刺激就業(yè)增長，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮。然而，電動汽車的大規(guī)模部署，要求交通運(yùn)輸系統(tǒng)具備整合集成能力和培育新技術(shù)的能力。為加速這一轉(zhuǎn)變，世界各地的大城市和大都會地區(qū)正在創(chuàng)建環(huán)境友好型生態(tài)系統(tǒng)和易于廣泛采用的基礎(chǔ)建設(shè)。

　　由清潔能源部長級會議(Clean Energy Ministerial)、電動汽車倡議(Electric Vehicle Initiative)、美國洛基山研究所(Rocky Mountain Institute)、落基山研究所”Project Get Ready”項(xiàng)目、IEA混合動力與電動車執(zhí)行協(xié)議(Hybrid & Electric Vehicle Implementing Agreement)、C40城市集團(tuán)(C40 Cities)與克林頓氣候倡議(CCI)共同編撰的電動汽車城市案例匯編，呈現(xiàn)了全球正在積極普及發(fā)展電動汽車的代表性城市，翔實(shí)的研究案例展現(xiàn)出這些城市為大規(guī)模部署電動汽車付出的前期努力，說明了其推廣電動汽車的目標(biāo)、進(jìn)程、政策、激勵(lì)機(jī)制和迄今所取得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，目的是分享交流經(jīng)驗(yàn)，確定挑戰(zhàn)和機(jī)遇，強(qiáng)調(diào)電動汽車環(huán)保系統(tǒng)是最佳實(shí)踐之路，增進(jìn)了解最有效的政策措施，促進(jìn)電動汽車在城市地區(qū)的普及，匯編為此提供了電動汽車運(yùn)動的全球視角。

　　荷蘭 阿姆斯特丹----綠色電力之都

　　到2040年，阿姆斯特丹全境將實(shí)現(xiàn)風(fēng)能、太陽能面板和生物質(zhì)能工廠發(fā)電，城市運(yùn)河之上將布滿寧靜的電動船只，陸路和水路貨物運(yùn)輸完全依靠電力，這座城市的空氣將因此變得更加純凈，噪音污染無處可尋，化石燃料不再是旅行必備，有害氣體排放相應(yīng)減少，出行成本也大幅降低。所有這一切將使阿姆斯特丹成為一個(gè)適宜居住、工作和生活的城市，而這一切又要?dú)w功于今天的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　到2015年，阿姆斯特丹預(yù)計(jì)將有10000輛電動汽車上路，盡管當(dāng)前其價(jià)格高于傳統(tǒng)能源汽車，但是隨著產(chǎn)量的增加，電動汽車價(jià)格將也隨之下行。

　　[城市快照]
　　人口：780,559　　注冊車輛：246,452輛
　　交通組成：乘用車44%、公交30%、自行車22%、步行4%
　　城市規(guī)模：219平方公里　　日常出行里程：8.0公里

　　[發(fā)展現(xiàn)狀]

　　[國家電動汽車發(fā)展目標(biāo)]
　　2015年: 20,000輛
　　2020年: 200,000輛
　　2025年: 100萬輛

　　[基礎(chǔ)設(shè)施]
　　國家戰(zhàn)略：鼓勵(lì)私營部門在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中發(fā)揮主導(dǎo)作用，政府為此創(chuàng)造條件并協(xié)助破解瓶頸，在公共場所、私人領(lǐng)域和重點(diǎn)地區(qū)發(fā)展充電樁建設(shè)。

　　荷蘭當(dāng)前充電設(shè)施分布：
　　

　　[財(cái)政補(bǔ)貼]

　　目前荷蘭政府已經(jīng)頒布了幾項(xiàng)稅收措施鼓勵(lì)電動汽車市場發(fā)展，到2015年，為落實(shí)國家行動規(guī)劃(Action Plan)將投入9百萬歐元，這項(xiàng)規(guī)劃包括一系列在重點(diǎn)區(qū)域和有效細(xì)分市場推廣電動汽車的鼓勵(lì)措施，強(qiáng)調(diào)國際合作與伙伴建立，并且推出了交流、研究和監(jiān)測體系。

　　[推廣亮點(diǎn)]

　　CAR2GO
　　2011年11月，戴姆勒子公司Car2go在阿姆斯特丹啟動電動汽車共享服務(wù)，市民可在商業(yè)區(qū)公共停車場自助租車，無須在特定時(shí)間和地點(diǎn)返還，300輛smart-for-two電動汽車成為首批共享車輛，續(xù)航里程為135公里，每小時(shí)收費(fèi)12.9歐元。

　　實(shí)時(shí)充電保證
　　到2013年，將有約1000個(gè)公用充電樁遍布阿姆斯特丹街頭，通過實(shí)時(shí)訪問開放的API應(yīng)用平臺可獲取位置信息和可用情況，這將使阿姆斯特丹成為世界上第一個(gè)以這種方式提供此類信息的城市。

　　電動出租車
　　在一周工作日內(nèi)，大約有2500輛出租車活躍在阿姆斯特丹街頭，而且這一數(shù)字在周末還會上升。因此，減少出租車造成的尾氣污染成為改善阿姆斯特丹空氣質(zhì)量的有效手段。作為2009年的補(bǔ)貼，首批10輛電動出租車于2011年5月開始運(yùn)營，到2012年中期已增至約40輛。

　　城市補(bǔ)貼計(jì)劃
　　阿姆斯特丹已經(jīng)啟動了一項(xiàng)資助計(jì)劃，以支持計(jì)劃部署電動汽車、電動出租車、電動卡車作為主要交通工具的企業(yè)購買，市政當(dāng)局希望由此成為荷蘭的綠色交通樞紐。補(bǔ)貼方面，乘用車可獲5000歐元，出租車可獲10000歐元，卡車可獲40000歐元。該市的補(bǔ)貼儲備資金為860萬歐元，可用至2015年年底?；?009年的補(bǔ)貼計(jì)劃，電動汽車的銷量超過200輛，凸顯出補(bǔ)貼效果。

　　西班牙 巴塞羅那----電動移動創(chuàng)新中心

　　巴塞羅那是西班牙第二大城市，人口稠密且地處連接歐洲大都市的中心。城市交通以公交為主，依托多種交通運(yùn)輸形式聯(lián)運(yùn)綜合定價(jià)，市民可任意搭乘公共汽車、地鐵、有軌電車和火車。非機(jī)動車交通約占41.7%，部分得益于Bicing公共自行車系統(tǒng)，日常使用量達(dá)35000輛，兩輪動力車(PTW)占40%，供私人市內(nèi)旅游使用。

　　巴塞羅那尋求利用電動移動解決方案減少二氧化碳排放和噪音污染，減少石油依賴和提高能效，并為企業(yè)人士、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造機(jī)會。巴塞羅那是歐洲倡議(European initiative)的成員，也是Green e-Motion的示范區(qū)。巴塞羅那市議會提出打造

　　公共-私人的電動汽車物流平臺(LIVE)目標(biāo)是：1.支持電力移動(實(shí)驗(yàn)區(qū))示范項(xiàng)目的發(fā)展和推廣;2.為經(jīng)濟(jì)和工業(yè)創(chuàng)新提供工具和資源，促進(jìn)研發(fā);3.支持成立當(dāng)?shù)仄髽I(yè)聯(lián)合組織、全國及歐洲計(jì)劃以及來自大學(xué)及其他專業(yè)環(huán)境的技術(shù)和知識項(xiàng)目;4.組織項(xiàng)目和活動，實(shí)現(xiàn)電氣化交通;5.促進(jìn)在巴塞羅那都會區(qū)的公共和私營停車場建設(shè)充電樁。

　　[城市快照]
　　人口：1,640,494　　注冊車輛：981,580輛
　　交通組成：乘用車23.7%、公交34.6%、自行車和步行41.7%
　　城市規(guī)模：101平方公里

　　[發(fā)展現(xiàn)狀]

　　[國家電動汽車發(fā)展目標(biāo)]
　　2012年: 70,000輛
　　2014年: 250,000輛

　　[鼓勵(lì)政策]
　　西班牙政府對電動汽車購買進(jìn)行直接補(bǔ)貼，允許變更登記稅，可免費(fèi)在政府經(jīng)營停車場停車，以及下調(diào)電力稅。巴塞羅那市府還制定了稅收優(yōu)惠政策，電動汽車在2012年年底前可在公共道路的所有充電點(diǎn)免費(fèi)充電，巴塞羅那市民可在規(guī)定區(qū)域免費(fèi)停車，新建公共停車場須為電動汽車和充電設(shè)施預(yù)留2%的空間，未來其他停車場也要為其預(yù)留空間。

　　[車隊(duì)策略]
　　巴塞羅那市內(nèi)車隊(duì)擁有超過280輛插電式電動汽車和混合動力汽車。到2014年，預(yù)計(jì)將有50%的兩輪動力車隊(duì)實(shí)現(xiàn)電氣化。電動汽車物流平臺與支持機(jī)構(gòu)攜手幫助公共和私人車隊(duì)進(jìn)行車輛項(xiàng)目改造， 還可與車企和經(jīng)銷商合作創(chuàng)建西班牙加泰羅尼亞自治區(qū)的示范案例。承擔(dān)巴塞羅那市及周邊地區(qū)大部分公共交通運(yùn)營的TMB(Transports Metropolitans de Barcelona)公司，正在與西門子公司進(jìn)行項(xiàng)目合作，將巴士和專線小巴車輛引向混合動力化，在出行不便的地區(qū)還將引入純電動線路。此外，巴塞羅那正在制定汽車共享系統(tǒng)，這是基于”需求移動”(Mobility on Demand)理念的第一個(gè)電動汽車共享系統(tǒng)，該系統(tǒng)由美國麻省理工學(xué)院開發(fā)，新系統(tǒng)能夠改善現(xiàn)有共享系統(tǒng)，用戶可以根據(jù)需求尋找車輛及接駁地點(diǎn)。

　　[推廣亮點(diǎn)]

　　MOBECPOINTS
　　巴塞羅那僅次于意大利羅馬，私人摩托車使用率很高。2011年春天，巴塞羅那推出網(wǎng)站Mobecpoint.com，在此可以找到市內(nèi)酒店(為客人提供電動自行車出租服務(wù))和大學(xué)校園的摩托車充電點(diǎn)，這些充電點(diǎn)將免費(fèi)服務(wù)至2012年底。

　　CHARGELOCATOR
　　巴塞羅那通過其電動汽車物流平臺與Chargelocator.com網(wǎng)站的合作，向手機(jī)用戶提供應(yīng)用程序下載，助其找到便宜和就近的充電點(diǎn)，通過這一程序還可以獲取電話號碼、利率、訪問位置和來自其他用戶的評論等信息，此外還可以獲得完整的車輛充電歷史信息，以及計(jì)費(fèi)賬單，包括充電地點(diǎn)、日期、價(jià)格、二氧化碳排放等。

　　VOLTA MOTORBIKES
　　Voltamotorbikes.com是一家由電動摩托車制造商創(chuàng)建的網(wǎng)站，致力于提供城市污染問題的新解決方案，該公司的第一款車型Volta BCN含有巴塞羅那的英文簡稱，是基于環(huán)保愛地球的角度所設(shè)計(jì)生產(chǎn)的電動摩托車。

　　LIVE BARCELONA
　　電動汽車物流平臺(Logistics for the Implementation of the Electric Vehicle，LIVE)是一個(gè)開放的公共和私營部門平臺，也是電氣化交通的創(chuàng)新中心，由加泰羅尼亞自治政府、巴塞羅那市議會、西班牙政府、西亞特汽車公司(SEAT)、西班牙恩德薩國家電力公司(Endesa) 和西門子公司共同組建。該平臺建立了歐洲首個(gè)城市居民辦公室，提供巴塞羅那電氣化交通資訊，并向公眾提供使用市政充電網(wǎng)絡(luò)所需的電動汽車用戶卡。

　　通過其網(wǎng)站和社交網(wǎng)絡(luò)，該平臺不僅為用戶提供了實(shí)際生活信息，也是巴塞羅那推廣電動汽車的有效手段。當(dāng)今，這座城市有超過240個(gè)充電樁，整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了新的商機(jī)，實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新者的新技術(shù)，這些項(xiàng)目中有許多被列為試點(diǎn)項(xiàng)目(城市實(shí)驗(yàn)室)，以使巴塞羅那成為環(huán)衛(wèi)車隊(duì)、電動自行車分享項(xiàng)目和電動公共汽車服務(wù)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　通過電動汽車物流平臺，巴塞羅那正在積極參與與電氣化交通有關(guān)的活動，如電動汽車電池論壇(EV Battery Forum)和EVS27大會。

　　德國 柏林----創(chuàng)新和可持續(xù)交通的先行者

　　當(dāng)前，柏林-勃蘭登堡首都地區(qū)是德國最大的電動汽車”實(shí)驗(yàn)室”，也是少數(shù)擁有220個(gè)公用充電樁的德國城市，迄今實(shí)施的可持續(xù)交通項(xiàng)目涵蓋了從私人和家庭用車，到電動汽車共享、企業(yè)車隊(duì)，再到卡車貨運(yùn)、電動自行車的廣泛目標(biāo)。

　　2011年3月，柏林2020年電動汽車行動計(jì)劃(Action Plan for Electromobility Berlin 2020)提出三個(gè)主要目標(biāo)：1)發(fā)揮電動汽車的潛力，減少噪音和尾氣排放，提高民眾生活質(zhì)量;2)增強(qiáng)可持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建立新的就業(yè)機(jī)會;3)推動新技術(shù)和服務(wù)的發(fā)展，并通過在國際化電動汽車舞臺上的展示將其推向市場。

　　自2008年以來，德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部、德國聯(lián)邦交通、建設(shè)與城市發(fā)展部、德國聯(lián)邦環(huán)境、自然保育及核能安全部、德國聯(lián)邦教育和研究部一直在推動電動汽車的發(fā)展，并對柏林-勃蘭登堡首都地區(qū)的眾多電動汽車項(xiàng)目給予了大力支持。自2009年以來，柏林波茨坦地區(qū)已經(jīng)成為德國的8個(gè)示范地區(qū)之一，并獲得了電動汽車實(shí)踐項(xiàng)目的政府支持。勃蘭登堡地區(qū)和柏林市依靠可再生能源分別計(jì)劃在2020年和2030年達(dá)到滿足100%電力需求。

　　[城市快照]
　　人口：3,500,000　　注冊車輛：1,300,000輛
　　交通組成：乘用車31%、公交26%、自行車13%，步行30%
　　城市規(guī)模：892平方公里　　日常出行里程：20.2公里
　　治堵計(jì)劃：為減少空氣污染，城市中心區(qū)設(shè)有環(huán)境區(qū)(environmental zone)，車輛進(jìn)入此區(qū)必須將環(huán)保標(biāo)示(Umweltplakette)張貼在車鏡上。

　　[發(fā)展現(xiàn)狀]

　　[國家電動汽車發(fā)展目標(biāo)]
　　目前保有4,541輛電動汽車和插電式混合動力車。
　　2020年: 100萬輛

　　[發(fā)展環(huán)境]
　　柏林是推行環(huán)境友好型交通工具的領(lǐng)導(dǎo)者。由于約有一半的柏林家庭沒有私家車，這為更為靈活的聯(lián)運(yùn)和汽車共享模式創(chuàng)造了條件。柏林市民對這些新興交通概念和產(chǎn)品具有強(qiáng)烈的好奇心，并且樂于接受這些新事物。

　　[政府承諾]
　　德國政府頒布法律規(guī)定電動汽車可享受10年免稅，汽車牌照可轉(zhuǎn)讓，企業(yè)用車的免稅政策正在籌劃之中。州政府的總體戰(zhàn)略構(gòu)想包括：城市交通發(fā)展規(guī)劃，劃定試驗(yàn)區(qū)域，發(fā)展統(tǒng)一的信息數(shù)據(jù)平臺，概念化城市地圖以擴(kuò)大公共充電網(wǎng)絡(luò)，利用國家資金積極參與未來的示范項(xiàng)目，將議會車隊(duì)用車更換為新能源汽車。

　　[車隊(duì)策略]
　　柏林市政當(dāng)局支持其車隊(duì)升級為替代能源車隊(duì)，并已開始在國有車隊(duì)中部署電動汽車和插電式混合動力車。各種各樣的電動車隊(duì)和電動汽車共享項(xiàng)目正在實(shí)施或規(guī)劃，例如：激勵(lì)120計(jì)劃，嘗試將柏林警察部門的巡邏車輛更換為替代能源車輛。

　　[推廣亮點(diǎn)]

　　城市物流電氣化
　　城市物流電氣化(E-City Logistics)項(xiàng)目成功地展示了電動商用車輛的潛力。電動汽車的低噪聲特點(diǎn)，令商品交付可延至處于非高峰時(shí)段的夜間，從而避免了交通高峰擁堵。

　　電動交通
　　建立電動交通聯(lián)運(yùn)模式既是柏林的挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。電動交通(Be Mobility)項(xiàng)目向公共交通電氣化整合邁出了第一步，短期目標(biāo)是引入交通卡，成為連接所有城市的電動紐帶。

　　MINI E
　　MINI E測試項(xiàng)目在柏林對逾70電動汽車進(jìn)行了充電跟蹤測試，無論用戶在家里還是在工作場所為MINI E充電，過程中都使用了大量富余風(fēng)能，由風(fēng)能向車輛供電的方式有助于電網(wǎng)的穩(wěn)定，同時(shí)為柏林帶來了電動汽車和綠色電力的雙贏。

　　歐洲領(lǐng)先的電動汽車大都會
　　柏林的目標(biāo)是成為歐洲領(lǐng)先的電動汽車大都市，整個(gè)電動汽車價(jià)值鏈包括：研發(fā)、生產(chǎn)、使用和教育。為達(dá)到這一目標(biāo)，2010年11月由柏林伙伴(Berlin Partner)和TSB創(chuàng)新基金會(TSB Innovation Foundation Berlin)創(chuàng)辦了柏林電動汽車機(jī)構(gòu)eMO，eMO負(fù)責(zé)召集組織所有的電動汽車活動，并為其搭建與柏林和勃蘭登堡州政府、雇主聯(lián)合會、柏林和勃蘭登堡商業(yè)協(xié)會(UVB)以及企業(yè)界和學(xué)術(shù)界之間的橋梁。

　　在柏林，汽車公司、服務(wù)提供商與能源供應(yīng)商聯(lián)手為未來運(yùn)輸?shù)慕鉀Q方案進(jìn)行研發(fā)和測試，大學(xué)和非學(xué)院機(jī)構(gòu)在各自領(lǐng)域進(jìn)行研究，從存儲技術(shù)和排放平衡，到驅(qū)動器、車輛、生產(chǎn)和使用的新概念，以及交通系統(tǒng)數(shù)字優(yōu)化和無碳時(shí)代的城市交通發(fā)展藍(lán)圖。

　　目前，柏林市民可以通過”電動汽車試點(diǎn)”進(jìn)行體驗(yàn)和測試，未來將有更多的體驗(yàn)試點(diǎn)籌劃建立。地方、國家和國際之間的政治、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)合作將更具針對性，并得以強(qiáng)化和擴(kuò)展。

　　日本 長崎----締造駕車旅行的未來

　　2009年，長崎縣成立”長崎EV&ITS項(xiàng)目”財(cái)團(tuán)，由產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界和政府人士共同協(xié)力推廣電動汽車和智能交通系統(tǒng)(ITS)發(fā)展。在五島列島(Goto Islands)引入電動汽車，在日常生活中的廣泛運(yùn)用為整個(gè)社會的推廣奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)為社會配套需求，例如充電設(shè)施、有效運(yùn)營方式和服務(wù)提供了發(fā)展機(jī)會?！盓V&ITS項(xiàng)目”的目標(biāo)是將電動汽車和智能交通系統(tǒng)納入當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)，創(chuàng)建”駕車旅行的未來”。

　　長崎縣正與當(dāng)?shù)鼐用窆餐卣剐滤悸罚缏糜螌?dǎo)航服務(wù)、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、太陽能和風(fēng)能等可再生能源利用，以及建立智能電網(wǎng)與電動汽車的區(qū)域一體化，目標(biāo)是為振興地方經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，創(chuàng)建新的商機(jī)和產(chǎn)業(yè)。

　　EV&ITS項(xiàng)目的推出，有助于加強(qiáng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)與大學(xué)間的合作，創(chuàng)建長崎發(fā)起的全球標(biāo)準(zhǔn)和區(qū)域商業(yè)模式，從而實(shí)現(xiàn)”駕車旅行的未來”的目標(biāo)。五島列島被聯(lián)合國教科文組織列為世界文化遺產(chǎn)，長崎縣一直在恪守生態(tài)保護(hù)的承諾。

　　[五島快照]
　　人口：62,696　　年觀光客：358,361人
　　注冊車輛：39,542輛　　面積：634.87平方公里　　離島與路上距離：60-100公里

　　[發(fā)展現(xiàn)狀]

　　[國家電動汽車發(fā)展目標(biāo)]
　　當(dāng)前電動汽車和插電式混合動力車保有量超過2,446輛。
　　2020年：新能源汽車的銷量占全部新車銷量的20%，普通充電樁建設(shè)2百萬個(gè)，快速充電樁建設(shè)5000個(gè)。

　　[推廣亮點(diǎn)]

　　電動汽車租賃大獲成功
　　從2010年4月到2012年1月共有約35,000人租賃過電動汽車(出行16000次)。在旅游最旺季(2011年8月)，每周電動汽車租賃登記數(shù)量達(dá)398輛(占全部汽車租賃的90.2%)。2010年8月五島列島每天的快速充電樁使用頻率達(dá)19.9次，創(chuàng)出歷史紀(jì)錄高點(diǎn)。如今，充電點(diǎn)遍布五島列島，再也不會出現(xiàn)當(dāng)年排隊(duì)充電的景象。

　　FUSION PROJECT
　　Fusion Project是一個(gè)智能電網(wǎng)項(xiàng)目，由日本慶應(yīng)義塾大學(xué)教授Hiroaki Nishi組織發(fā)起，并且作為日本總務(wù)省負(fù)責(zé)執(zhí)行的國家項(xiàng)目，來演示基于”元標(biāo)準(zhǔn)化”通信協(xié)議的不同供需來源的綜合控制。

　　電動汽車巡游載入吉尼斯世界紀(jì)錄
　　2010年7月3日，100輛電動汽車從五島市和新上五島町出發(fā)，巡游整個(gè)五島列島，被認(rèn)定為世界上最長的電動汽車游行而載入吉尼斯世界紀(jì)錄。

　　信息交通系統(tǒng)
　　為有效利用數(shù)量有限的充電樁，并為電動汽車駕駛者打造最便捷的服務(wù)，信息交通系統(tǒng)目前安裝在各個(gè)充電點(diǎn)，向游客當(dāng)?shù)匦畔ⅲ@個(gè)旅游信息集成平臺能夠提供從當(dāng)?shù)鼗ヂ?lián)網(wǎng)收集的信息，同時(shí)可以接收其他信息設(shè)備提供的信息。

　　長崎EV&ITS財(cái)團(tuán)
　　長崎EV&ITS項(xiàng)目財(cái)團(tuán)成立之初的99個(gè)成員來自汽車業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施提供商、院校、協(xié)會、當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、城市和城鎮(zhèn)、政府觀察人士和其他縣市，現(xiàn)在已發(fā)展至200個(gè)成員。

　　該財(cái)團(tuán)為電動汽車實(shí)際運(yùn)用和旅游信息交通系統(tǒng)探討技術(shù)和功能規(guī)范，并對電動汽車與電網(wǎng)的連接示范進(jìn)行管理。建立全球標(biāo)準(zhǔn)和區(qū)域商業(yè)模式是該項(xiàng)目的另一個(gè)目標(biāo)。

　　五島列島正在締造一個(gè)蓬勃發(fā)展的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)：155輛純電動車和插電式混合動力車，在12個(gè)本地信息交通系統(tǒng)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)有24個(gè)快速充電樁，電動汽車和插電式混合動力車主要用于租賃和出租車，游客和市民可以自由租駕和搭乘?？焖俪潆姌缎畔⒔煌ㄏ到y(tǒng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋旅游景點(diǎn)，并充分考慮到空間分布和充電等待時(shí)間。

　　芬蘭 赫爾辛基----電動汽車系統(tǒng)規(guī)劃社區(qū)促生新商機(jī)

　　依托高度發(fā)達(dá)的IT產(chǎn)業(yè)和工程成就，芬蘭成為最適合發(fā)展電動汽車的國家之一，同時(shí)，該國的功能性基礎(chǔ)設(shè)施和嚴(yán)酷的天氣條件為測試環(huán)境創(chuàng)造了最佳條件。

　　電動汽車系統(tǒng)程序(EVE)的開發(fā)創(chuàng)建，為社區(qū)電動汽車發(fā)展和密切從事國外研究及商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)開發(fā)人員提供了強(qiáng)有力的支持，該程序同時(shí)還專注開發(fā)測試環(huán)境和制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中，客運(yùn)及相關(guān)系統(tǒng)程序占五分之四，電動汽車技術(shù)發(fā)展和商業(yè)服務(wù)運(yùn)用程序占五分之一。芬蘭科研院所和企業(yè)的密切合作是這一程序的優(yōu)勢所在，打造成了出色的電動汽車國際社區(qū)。

　　[城市快照]
　　人口：約1百萬　　交通組成：乘用車41%、公交41%、自行車6%、步行12%
　　城市規(guī)模：765平方公里

　　[國家電動汽車發(fā)展目標(biāo)]
　　目前芬蘭約有120輛純電動汽車，還有一些插電式混合動力汽車在測試使用。
　　2020年：非官方預(yù)計(jì)達(dá)80,000輛

　　[財(cái)政激勵(lì)]
　　低二氧化碳排放汽車可享受低汽車稅，芬蘭為發(fā)展電動汽車總計(jì)投資40芬蘭馬克(約合4,000萬歐元)。

　　[基礎(chǔ)設(shè)施]
　　充電設(shè)施主要安裝在公共場所，例如購物中心、辦公樓、停車場等。芬蘭目前沒有特比為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)設(shè)定目標(biāo)。但是，充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展已被列為國家電動汽車系統(tǒng)程序(EVE)的一部分。

　　[推廣亮點(diǎn)]

　　EVC：赫爾辛基商業(yè)電動車計(jì)劃
　　赫爾辛基的電動汽車項(xiàng)目采用”生活實(shí)驗(yàn)室的方法”，以發(fā)現(xiàn)將電動汽車融入社會的最佳解決方案，這一方法為對此感興趣的相關(guān)業(yè)務(wù)用戶提供了一個(gè)開放實(shí)驗(yàn)室。

　　芬蘭VTT技術(shù)研究中心是電動商用車輛(ECV)項(xiàng)目的帶頭人，也是電動汽車、系統(tǒng)和組件的全國測試平臺。VTT的旗艦項(xiàng)目旨為赫爾辛基的城市交通引入電動客車，并支持動力電池的研發(fā)。而ECV項(xiàng)目旨在創(chuàng)建一個(gè)龐大而靈活的世界級電動商用車輛研究和測試平臺，涵蓋客車、貨車和卡車等廣泛范圍，該項(xiàng)目集合了眾多從事于相關(guān)領(lǐng)域的芬蘭公司。ECV的主要研究課題：1)混合動力和純電動客車、輕型及重型移動機(jī)械、電化學(xué)儲能和其它電器元件;2)獨(dú)立部件設(shè)計(jì)和性能的創(chuàng)新鏈;3)元件、系統(tǒng)和車輛的實(shí)驗(yàn)室測試、模擬和各級別模型;4)現(xiàn)場測試、分析和性能評價(jià)。

　　芬蘭威立雅交通公司(Veolia Transport Finland)作為重要參與者與VTT啟動了芬蘭首次電動客車實(shí)地測試，威立雅將在芬蘭埃斯波(Espoo)地區(qū)運(yùn)營純電動公交車，VTT將為該項(xiàng)目提供深入的性能評價(jià)。此外，電動研究巴士的建立也為部件開發(fā)和基準(zhǔn)評估做出貢獻(xiàn)，一個(gè)大型電池測試實(shí)驗(yàn)室就緊鄰其旁。嚴(yán)峻環(huán)境的真實(shí)操作條件和全面完整課題項(xiàng)目的建立正吸引著芬蘭和國際行業(yè)合作伙伴的目光。

　　VALMET汽車
　　總部設(shè)在芬蘭的瓦爾梅特汽車公司(Valmet Automotive)是全球汽車行業(yè)服務(wù)供應(yīng)巨頭，也是電動汽車行業(yè)的先驅(qū)。該公司是美國菲斯科汽車公司(Fisker Automotive)的合作伙伴，至今參與了許多項(xiàng)目和倡議，推進(jìn)電動汽車技術(shù)發(fā)展，開發(fā)測試環(huán)境收集數(shù)據(jù)，并在現(xiàn)實(shí)生活中操作新技術(shù)。

　　瓦爾梅特汽車公司作為一家供應(yīng)商，在汽車工程、汽車制造、敞篷車頂系統(tǒng)和相關(guān)業(yè)務(wù)服務(wù)等方面具有豐富經(jīng)驗(yàn)。該公司的重點(diǎn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域是豪華車、敞篷車和電動汽車，目前在芬蘭、德國、波蘭、瑞典、中國和美國共擁有1700名專業(yè)員工。

　　開放的平臺合作
　　環(huán)保城市生活倡議(EUL,eco-urbanliving.com)是為新的城市發(fā)展和電動汽車相關(guān)技術(shù)開發(fā)的平臺，目的是研究、測試和示范純電動汽車的特性和功能，以及各種充電解決方案的經(jīng)濟(jì)可行性。該倡議以開放式平臺運(yùn)行，包含所有類型設(shè)備和服務(wù)的開發(fā)和利用。EUL由多個(gè)部分構(gòu)成：1)電動車技術(shù);2)客戶對話;3)市場生態(tài)系統(tǒng);4)世界低碳城市聯(lián)盟。EUL促進(jìn)了新電動汽車相關(guān)技術(shù)和服務(wù)的發(fā)展，加強(qiáng)了對演示成果快速商品化及其國內(nèi)外使用的國際網(wǎng)絡(luò)支持。因此，該倡議具有三個(gè)維度：區(qū)域性、研究取向和商業(yè)化，參與者包括：主導(dǎo)城市、Synocus和Valmet等公司、公共機(jī)構(gòu)、阿爾托大學(xué)(Aalto University)、拉普蘭塔理工大學(xué)(Technical University of Lappeenranta)、漢肯經(jīng)濟(jì)學(xué)院(Hanken School of Economics)、芬蘭VTT技術(shù)研究中心等大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)和埃斯波城，強(qiáng)大的國際網(wǎng)絡(luò)可以確保研究開花結(jié)果，并形成有效的解決方案。

　　環(huán)保城市生活
　　赫爾辛基電動交通試驗(yàn)平臺(Electrictraffic.fi)研發(fā)和網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目，致力于未來電動交通生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)的設(shè)計(jì)。獨(dú)特的公私伙伴關(guān)系結(jié)成了這一項(xiàng)目的背后支持方：20家芬蘭和國際公司、5個(gè)城市、3個(gè)教育和研究機(jī)構(gòu)，以及市政和政府當(dāng)局。

　　Electricttraffic.fi是芬蘭國家技術(shù)創(chuàng)新局(Tekes)電動汽車系統(tǒng)程序(EVE)的最大項(xiàng)目，也是赫爾辛基"2012世界設(shè)計(jì)之都"(World Design Capital 2012 Helsinki )的項(xiàng)目之一，參與的能源公司有西門子(Siemens)、富騰(Fortum)、赫爾辛基公共能源公司(Helsingin Energia)，網(wǎng)絡(luò)解決方案供應(yīng)商Eltel Networks，充電設(shè)備制造商恩斯托(Ensto)、建筑集團(tuán)萊銘凱寧(Lemminkäinen)，電氣元件批發(fā)商SLO，汽車進(jìn)口商Veho，零售、雜貨店和餐館經(jīng)營者HOK-Elanto等。

　　項(xiàng)目重點(diǎn)是為電動汽車需求者提供服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施，參與這一項(xiàng)目的公司正在赫爾辛基首都地區(qū)構(gòu)建一個(gè)功能完整的環(huán)保系統(tǒng)，其中包括上百輛電動汽車組成的測試車隊(duì)。因此，電動汽車駕駛者不必成為所有公司的直接客戶，就可以使用不同電力供應(yīng)商的充電樁。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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