近日有分析表明，一個社區(qū)的住房建筑形態(tài)將對電動汽車充電市場產(chǎn)生影響。獨棟住房和多單元住宅在很大程度上決定了居民對公共充電設施的選擇。

　　據(jù)plugincars網(wǎng)站報道，獨棟住宅一般均配有車庫或車位，在這種地方安裝充電樁較為方便，車主充電費用僅含自家夜間充電電費，通常無須公共充電付費。

　　多單元住宅樓的充電設施則被作為社區(qū)公用設施推薦給居民，而且，在其周邊安裝充電樁較為困難。加州大學洛杉磯分校拉斯金創(chuàng)新中心(UCLA's Luskin Center for innovation)所做的一份調(diào)研顯示，硬件和軟件的諸多限制讓很多電動汽車車主只得依賴公共充電設施。

　　當前，購買插電式電動汽車(PEV)的車主往往是家住別墅的消費者，他們對公共充電設施的要求并不高。但隨著插電式電動汽車市場的不斷成長，更多單元住宅樓的居民也將開始購買PEV，這對公共充電樁設施建設提出了更高要求。

　　因此，一個國家的獨棟和多單元住宅的分布比例同英會直接影響公共充電樁需求。根據(jù)派克研究所(Pike Research)的全球住房數(shù)據(jù)庫報告(Global Building Stock Database report)，在美國，有超過85%居民均擁有獨棟住房，而歐洲各國的這一比例則參差不齊。例如，荷蘭和丹麥的城市人口比例很高，由于停車限制，針對小型電動車的公共充電樁市場將會非常成熟。獨棟住房盛行的國家，像英國和愛爾蘭則有很多駕駛者在家充電。

　　以下是西歐國家的住房形態(tài)統(tǒng)計數(shù)據(jù)：　

　　其他影響電動車充電市場的因素還包括：銷售、地方政府優(yōu)惠、交通狀況、停車、城市密度等。而且，純電動車一般采用大型電池組，能使用直流快充，但插電混動車使用小型電池組，不能快充。這二者之間的使用區(qū)別也會影響電動車充電設備銷售情況。達到二者數(shù)量的最優(yōu)比例會同時減少駕駛者在充電樁前的等待時間和充電樁的閑置數(shù)量。 派克研究所在對歐洲電動汽車充電設施的調(diào)研報告中預測，雖然荷蘭的人口較少，但該國卻有望成為歐洲第四大電動車充電設備市場。

　　歐洲各國2012-2020年電動車充電設備銷售預期：

　　據(jù)悉，歐洲近日成立了一家合作組織，旨在研究電動汽車公共充電樁的信息共享，收集到的利用率數(shù)據(jù)可為”智能交通”發(fā)展做出貢獻。公共充電設施的有效利用則會促進電動汽車市場健康發(fā)展。

　　本文作者：約翰•蓋特納(John Gartner)，系美國派克研究所(Pike Research)研究中心主任。

　　( 編輯/羅新雨 )

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