山東及國(guó)內(nèi)其他省份已經(jīng)形成的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè),還處于起步階段,需要國(guó)家的支持、規(guī)范。盡快出臺(tái)短途純電動(dòng)乘用車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè),將是一個(gè)很好的促進(jìn)。

　　近年來(lái),山東省電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展較為迅速,特別是短途純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展,一直走在全國(guó)前列。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì),2011年,全省共生產(chǎn)短途純電動(dòng)汽車(chē)77209輛,較上一年增長(zhǎng)167.6%。出口各類(lèi)純電動(dòng)汽車(chē)11717輛,較上一年增長(zhǎng)57.9%。2012年1-6月,全省共生產(chǎn)短途純電動(dòng)汽車(chē)4.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)74.8%。

　　在如此巨大的行業(yè)市場(chǎng)背后,是國(guó)內(nèi)對(duì)山東電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)無(wú)休止的爭(zhēng)議。由于目前省內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)廠家無(wú)一進(jìn)入國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品名錄,對(duì)于山東電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)山寨產(chǎn)品、低價(jià)低質(zhì)、安全系數(shù)低的批評(píng)聲不絕于耳。甚至出現(xiàn)了”低速電動(dòng)汽車(chē)根本不是新能源車(chē)”的聲音。

　　低速電動(dòng)汽車(chē)如何保安全

　　在這樣的爭(zhēng)議聲中,今年7月1日,由國(guó)家工業(yè)和信息化部組織全國(guó)汽標(biāo)委牽頭制定的《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》正式頒布實(shí)施。是轉(zhuǎn)型生產(chǎn)符合《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》的新產(chǎn)品?還是繼續(xù)短途純電動(dòng)汽車(chē)之路,等待國(guó)家出臺(tái)相關(guān)政策?這成為了擺在山東電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)面前的一道難題。

　　2012年8月至9月,時(shí)風(fēng)D101電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)家轎車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心(天津汽車(chē)檢測(cè)中心)進(jìn)行了電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品的13大項(xiàng)及90小項(xiàng)各項(xiàng)性能的檢測(cè)。其中包含時(shí)速50Km/h的正面碰撞和側(cè)面碰撞試驗(yàn),時(shí)風(fēng)D101各項(xiàng)性能均達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)要求。時(shí)風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)率先成為中國(guó)第一個(gè)全部通過(guò)各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)的短途純電動(dòng)乘用車(chē)。

　　”之前,省內(nèi)低速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品一直有較大爭(zhēng)議,很大一部分原因是因?yàn)榈退匐妱?dòng)汽車(chē)安全性能不達(dá)標(biāo),上路后存在安全隱患。這次時(shí)風(fēng)D101率先通過(guò)時(shí)速50Km/h碰撞試驗(yàn),符合國(guó)家A0級(jí)乘用車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn),很好的證明了電動(dòng)汽車(chē)同樣可以保證安全?！睍r(shí)風(fēng)集團(tuán)電動(dòng)汽車(chē)研究所潘圣祥所長(zhǎng)對(duì)作者說(shuō)。

　　時(shí)風(fēng)集團(tuán)是省內(nèi)較早研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)并最早實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)的企業(yè)。時(shí)風(fēng)集團(tuán)加大電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和升級(jí),設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了最高時(shí)速不低于87Km/h的電動(dòng)汽車(chē),分別裝配鋰電池和鉛酸電池。時(shí)風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園第一工廠已全面投入使用,形成年產(chǎn)20萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)能力,第二工廠正在緊鑼密鼓的規(guī)劃中,預(yù)計(jì)2013年開(kāi)工建設(shè),第一工廠和二工廠總投資將達(dá)到50億元。時(shí)風(fēng)集團(tuán)投巨資引進(jìn)機(jī)器人等自動(dòng)化設(shè)備,使工藝裝備向高端制造轉(zhuǎn)型,這次參與檢測(cè)試驗(yàn)的時(shí)風(fēng)D101電動(dòng)汽車(chē),完全符合國(guó)家《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》,從車(chē)輛外形、安全配件、電動(dòng)技術(shù)等多個(gè)方面都擁有時(shí)風(fēng)集團(tuán)自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,D101是時(shí)風(fēng)集團(tuán)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品,為的就是更加貼合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),盡早搶占電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的橋頭堡。

　　高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)遇冷

　　縱觀國(guó)內(nèi)電動(dòng)乘用車(chē)汽車(chē)行業(yè),能夠進(jìn)入國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品目錄的企業(yè)并不在少數(shù),奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)安、眾泰等多家企業(yè)均有產(chǎn)品上榜,而寶馬、奔馳、沃爾沃、本田、豐田等國(guó)際汽車(chē)巨頭們,電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)的腳步同樣從未停止。

　　但這些品牌的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品,在國(guó)內(nèi)卻未能有較好的市場(chǎng)反響。

　　比亞迪E6作為比亞迪自主研發(fā)的一款純電動(dòng)汽車(chē),其市場(chǎng)售價(jià)在36.58萬(wàn)至39.98萬(wàn)之間,長(zhǎng)安汽車(chē)推出了奔奔MINI　EV電動(dòng)車(chē)型。這是長(zhǎng)安汽車(chē)正式推向市場(chǎng)的第一款電動(dòng)車(chē),預(yù)計(jì)明年年初上市,預(yù)計(jì)售價(jià)10萬(wàn)元以內(nèi)。而奔奔MINI燃油車(chē)售價(jià)僅為2.99萬(wàn)起步。奇瑞QQ3EV是奇瑞汽車(chē)公司在QQ3基礎(chǔ)上改款后的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品,市場(chǎng)售價(jià)在4萬(wàn)元以上。而QQ3的燃油機(jī)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)售價(jià)同樣是2.99萬(wàn)元起步。

　　價(jià)格成為制約電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品完全市場(chǎng)化的根本。以長(zhǎng)安奔奔MINI為例,根據(jù)長(zhǎng)安官方公布的數(shù)據(jù),該款車(chē)最高車(chē)速可以達(dá)到110km/h,續(xù)航里程是105km?？焖俪潆姲胄r(shí)即可,完全充電需要7個(gè)小時(shí)。如此短的續(xù)航里程,如此長(zhǎng)的充電時(shí)間,售價(jià)卻是燃油車(chē)版本的3倍以上。難以得到市場(chǎng)認(rèn)可,也就有情可原。

　　2011年,時(shí)風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量已突破20000輛,當(dāng)仁不讓成為國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；⑹袌?chǎng)化的低速電動(dòng)汽車(chē)制造商和行業(yè)領(lǐng)先者,今年的銷(xiāo)售目標(biāo)定為30000輛。對(duì)于企業(yè)而言,市場(chǎng)決定產(chǎn)品。2011年,全省電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量在7萬(wàn)輛以上,以每輛電動(dòng)汽車(chē)3萬(wàn)元的最低價(jià)計(jì)算,年產(chǎn)值已在20億元以上。面對(duì)如此廣闊的市場(chǎng),任何一家電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)都不可能坐視不理。但依據(jù)最新的國(guó)家《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》,電動(dòng)汽車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻被提高,電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)被提高,同樣車(chē)型,電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)高于燃油車(chē)售價(jià)2-3倍,這樣的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品難以被市場(chǎng)認(rèn)可。這同樣也成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌遲遲不愿進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的主要原因。

　　業(yè)內(nèi)呼吁盡快出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)

　　”目前低速電動(dòng)車(chē)并不在國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)的鼓勵(lì)范圍之列,不過(guò)主管部門(mén)也并沒(méi)有明令禁止發(fā)展低速電動(dòng)汽車(chē)?！币晃徊辉竿嘎缎彰碾妱?dòng)汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士對(duì)作者說(shuō),”由工信部和中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心聯(lián)合開(kāi)展低速電動(dòng)車(chē)的調(diào)研分析工作已接近尾聲,其中包括低速電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、檢測(cè)以及成本分析。參與企業(yè)包括山東時(shí)風(fēng)在內(nèi)的12家低速電動(dòng)汽車(chē)公司,該項(xiàng)工作已接近尾聲,其結(jié)論欲將低速電動(dòng)車(chē)取名為‘短途純電動(dòng)乘用車(chē)’。”

　　沒(méi)有進(jìn)入國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)品名錄,也就意味著沒(méi)有戶口,山東省內(nèi)17家主要電動(dòng)汽車(chē)廠商的產(chǎn)品依然只能以”黑戶”身份尷尬的進(jìn)入市場(chǎng)。但對(duì)于省內(nèi)蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè),國(guó)內(nèi)不少專(zhuān)家都表達(dá)了明確的觀點(diǎn)。

　　中國(guó)工程院院士郭孔輝院士提出:”新能源汽車(chē)要發(fā)展,就是要堅(jiān)持市場(chǎng)引導(dǎo),低端切入,以小促大、多層次發(fā)展。低端小型電動(dòng)車(chē)是產(chǎn)業(yè)化的主力軍。”

　　中國(guó)科學(xué)院院士何祚庥提出:”電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展就要以市場(chǎng)為導(dǎo)向,時(shí)風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)是市場(chǎng)的導(dǎo)向行為,以市場(chǎng)為導(dǎo)向的發(fā)展靠得住。”

　　中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、亞太電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)執(zhí)行主席周鶴良提出:”發(fā)展低速、中速、輕量化、個(gè)性化、小型化、廉價(jià)化,而且獨(dú)特的自主創(chuàng)新技術(shù)的微型電動(dòng)汽車(chē)將是當(dāng)前及今后一個(gè)時(shí)期實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；谋厝坏摹⒆罴训倪x擇?！?/p>

　　在這樣的背景下,省內(nèi)眾多電動(dòng)汽車(chē)廠家,都表達(dá)了對(duì)于國(guó)家盡快出臺(tái)短途純電動(dòng)乘用車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的期待。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為:純電動(dòng)汽車(chē)與國(guó)家節(jié)能減排,推廣新能源的戰(zhàn)略思想完全吻合,在油價(jià)飆升的今天,大力發(fā)展電動(dòng)新能源車(chē)是國(guó)家戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要部分,2008年是山東電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的”元年”,發(fā)展至今也不過(guò)5個(gè)年頭,對(duì)于山東及國(guó)內(nèi)其他省份已經(jīng)形成的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè),還處于起步階段,需要國(guó)家的支持、規(guī)范。盡快出臺(tái)短途純電動(dòng)乘用車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè),將是一個(gè)很好的促進(jìn)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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