山東及國內其他省份已經形成的電動汽車產業(yè),還處于起步階段,需要國家的支持、規(guī)范。盡快出臺短途純電動乘用車相關標準對整個電動汽車行業(yè),將是一個很好的促進。

　　近年來,山東省電動汽車行業(yè)發(fā)展較為迅速,特別是短途純電動汽車的發(fā)展,一直走在全國前列。據相關資料統計,2011年,全省共生產短途純電動汽車77209輛,較上一年增長167.6%。出口各類純電動汽車11717輛,較上一年增長57.9%。2012年1-6月,全省共生產短途純電動汽車4.4萬輛,同比增長74.8%。

　　在如此巨大的行業(yè)市場背后,是國內對山東電動汽車行業(yè)無休止的爭議。由于目前省內電動汽車廠家無一進入國家機動車產品名錄,對于山東電動汽車行業(yè)山寨產品、低價低質、安全系數低的批評聲不絕于耳。甚至出現了”低速電動汽車根本不是新能源車”的聲音。

　　低速電動汽車如何保安全

　　在這樣的爭議聲中,今年7月1日,由國家工業(yè)和信息化部組織全國汽標委牽頭制定的《純電動乘用車技術條件》正式頒布實施。是轉型生產符合《純電動乘用車技術條件》的新產品?還是繼續(xù)短途純電動汽車之路,等待國家出臺相關政策?這成為了擺在山東電動汽車行業(yè)面前的一道難題。

　　2012年8月至9月,時風D101電動汽車在國家轎車質量監(jiān)督檢測中心(天津汽車檢測中心)進行了電動乘用車產品的13大項及90小項各項性能的檢測。其中包含時速50Km/h的正面碰撞和側面碰撞試驗,時風D101各項性能均達到了標準要求。時風電動汽車率先成為中國第一個全部通過各項檢測指標的短途純電動乘用車。

　　”之前,省內低速電動汽車產品一直有較大爭議,很大一部分原因是因為低速電動汽車安全性能不達標,上路后存在安全隱患。這次時風D101率先通過時速50Km/h碰撞試驗,符合國家A0級乘用車安全標準,很好的證明了電動汽車同樣可以保證安全?！睍r風集團電動汽車研究所潘圣祥所長對作者說。

　　時風集團是省內較早研發(fā)電動汽車并最早實現批量化生產的企業(yè)。時風集團加大電動汽車的研發(fā)和升級,設計開發(fā)了最高時速不低于87Km/h的電動汽車,分別裝配鋰電池和鉛酸電池。時風電動汽車產業(yè)園第一工廠已全面投入使用,形成年產20萬輛電動車的生產能力,第二工廠正在緊鑼密鼓的規(guī)劃中,預計2013年開工建設,第一工廠和二工廠總投資將達到50億元。時風集團投巨資引進機器人等自動化設備,使工藝裝備向高端制造轉型,這次參與檢測試驗的時風D101電動汽車,完全符合國家《純電動乘用車技術條件》,從車輛外形、安全配件、電動技術等多個方面都擁有時風集團自己的知識產權。很多業(yè)內人士認為,D101是時風集團電動汽車產業(yè)戰(zhàn)略轉型的產品,為的就是更加貼合國家相關標準,盡早搶占電動汽車行業(yè)的橋頭堡。

　　高端電動汽車市場遇冷

　　縱觀國內電動乘用車汽車行業(yè),能夠進入國家機動車產品目錄的企業(yè)并不在少數,奇瑞、比亞迪、長安、眾泰等多家企業(yè)均有產品上榜,而寶馬、奔馳、沃爾沃、本田、豐田等國際汽車巨頭們,電動汽車產品研發(fā)的腳步同樣從未停止。

　　但這些品牌的電動汽車產品,在國內卻未能有較好的市場反響。

　　比亞迪E6作為比亞迪自主研發(fā)的一款純電動汽車,其市場售價在36.58萬至39.98萬之間,長安汽車推出了奔奔MINI　EV電動車型。這是長安汽車正式推向市場的第一款電動車,預計明年年初上市,預計售價10萬元以內。而奔奔MINI燃油車售價僅為2.99萬起步。奇瑞QQ3EV是奇瑞汽車公司在QQ3基礎上改款后的電動汽車產品,市場售價在4萬元以上。而QQ3的燃油機動車市場售價同樣是2.99萬元起步。

　　價格成為制約電動汽車產品完全市場化的根本。以長安奔奔MINI為例,根據長安官方公布的數據,該款車最高車速可以達到110km/h,續(xù)航里程是105km。快速充電半小時即可,完全充電需要7個小時。如此短的續(xù)航里程,如此長的充電時間,售價卻是燃油車版本的3倍以上。難以得到市場認可,也就有情可原。

　　2011年,時風電動汽車的銷量已突破20000輛,當仁不讓成為國內產業(yè)化、規(guī)?；⑹袌龌牡退匐妱悠囍圃焐毯托袠I(yè)領先者,今年的銷售目標定為30000輛。對于企業(yè)而言,市場決定產品。2011年,全省電動汽車產量在7萬輛以上,以每輛電動汽車3萬元的最低價計算,年產值已在20億元以上。面對如此廣闊的市場,任何一家電動汽車企業(yè)都不可能坐視不理。但依據最新的國家《純電動乘用車技術條件》,電動汽車的準入門檻被提高,電動汽車的生產標準被提高,同樣車型,電動汽車售價高于燃油車售價2-3倍,這樣的電動汽車產品難以被市場認可。這同樣也成為國內汽車品牌遲遲不愿進入電動汽車行業(yè)的主要原因。

　　業(yè)內呼吁盡快出臺標準

　　”目前低速電動車并不在國家節(jié)能與新能源汽車的鼓勵范圍之列,不過主管部門也并沒有明令禁止發(fā)展低速電動汽車。”一位不愿透露姓名的電動汽車業(yè)內人士對作者說,”由工信部和中國汽車技術研究中心聯合開展低速電動車的調研分析工作已接近尾聲,其中包括低速電動車的產品開發(fā)、檢測以及成本分析。參與企業(yè)包括山東時風在內的12家低速電動汽車公司,該項工作已接近尾聲,其結論欲將低速電動車取名為‘短途純電動乘用車’。”

　　沒有進入國家節(jié)能與新能源汽車產品名錄,也就意味著沒有戶口,山東省內17家主要電動汽車廠商的產品依然只能以”黑戶”身份尷尬的進入市場。但對于省內蓬勃發(fā)展的電動汽車產業(yè),國內不少專家都表達了明確的觀點。

　　中國工程院院士郭孔輝院士提出:”新能源汽車要發(fā)展,就是要堅持市場引導,低端切入,以小促大、多層次發(fā)展。低端小型電動車是產業(yè)化的主力軍?！?/p>

　　中國科學院院士何祚庥提出:”電動汽車發(fā)展就要以市場為導向,時風電動汽車是市場的導向行為,以市場為導向的發(fā)展靠得住?！?/p>

　　中國電工技術學會名譽理事長、亞太電動車協會執(zhí)行主席周鶴良提出:”發(fā)展低速、中速、輕量化、個性化、小型化、廉價化,而且獨特的自主創(chuàng)新技術的微型電動汽車將是當前及今后一個時期實現電動汽車產業(yè)化、規(guī)模化的必然的、最佳的選擇?！?/p>

　　在這樣的背景下,省內眾多電動汽車廠家,都表達了對于國家盡快出臺短途純電動乘用車相關標準的期待。業(yè)內人士普遍認為:純電動汽車與國家節(jié)能減排,推廣新能源的戰(zhàn)略思想完全吻合,在油價飆升的今天,大力發(fā)展電動新能源車是國家戰(zhàn)略轉型的重要部分,2008年是山東電動汽車產業(yè)的”元年”,發(fā)展至今也不過5個年頭,對于山東及國內其他省份已經形成的電動汽車產業(yè),還處于起步階段,需要國家的支持、規(guī)范。盡快出臺短途純電動乘用車相關標準對整個電動汽車行業(yè),將是一個很好的促進。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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