品種多、價格低、頑強(qiáng)樂觀————可以說用這三個詞來形容山東省日漸蓬勃的低速純電動車(低速EV)產(chǎn)業(yè)的特點是最恰當(dāng)不過的了。

　　山東省省會濟(jì)南市從2012年8月18日開始，專門為低速EV舉辦了為期三天的展銷會”2012中國(濟(jì)南)國際新能源汽車電動車及零部件展覽會”。筆者借此機(jī)會前往當(dāng)?shù)?，對低速EV的技術(shù)和市場動向進(jìn)行了調(diào)查。筆者想借本文就其中的精華做一介紹。

　　低速EV”隨意挑選”

　　對于山東低速EV產(chǎn)業(yè)的第一個特點————令人吃驚的多樣性，只要一踏入會場立即就能理解。車型種類豐富自不必說，有各種各樣款式標(biāo)準(zhǔn)的乘用車和商用車，就連車輛構(gòu)造(大小、用途、是否有車廂等)、材料和部件選擇等的范圍也非常大。

　　如果一定要為這些種類豐富的低速EV進(jìn)行分類，那么可以分為接近普通汽車的車型(最高時速約為50km和最高時速約為30km～40km的簡易車型兩種。

　　在接近普通汽車的車型中，在鋼鐵材質(zhì)的車身上配備鋰離子充電電池的四輪四座產(chǎn)品比較引人注目。中國的低速EV采用的電池主要還是鉛蓄電池，因為鉛蓄電池價格低、流通量大。配備鋰離子充電電池的情況還很少見，不過采用電池循環(huán)性能高出一位數(shù)的鋰離子充電電池，可以提高商品價值，與競爭產(chǎn)品形成差異化。在本屆展會上，以時風(fēng)集團(tuán)和寶雅集團(tuán)等業(yè)內(nèi)知名企業(yè)為主，展示鋰離子充電電池車的企業(yè)有好幾家(圖1)。

圖1：山東久力電子科技展示的配備鋰離子電池的EV。原型車由比亞迪制造

　　不僅是電池，配備汽油發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)，可延長續(xù)航距離的”增程發(fā)動機(jī)式”低速EV也在會場亮相。例如，濟(jì)南順航車業(yè)將發(fā)電機(jī)作為低速EV的選配件銷售(圖2、圖3)，車輛本身的價格為2萬元，發(fā)電機(jī)為1200元。該公司的代表李振亮自豪地表示，該公司90%的客戶都會購買帶發(fā)電機(jī)的低速EV。

圖2：濟(jì)南順航車業(yè)的低速EV

圖3：濟(jì)南順航車業(yè)的低速EV可選配發(fā)電機(jī)。橙色鉛蓄電池左側(cè)帶蓋子的部分是以汽油為燃料的發(fā)電機(jī)

　　就日本知名汽車廠商的混合動力車而言，增程發(fā)動機(jī)式低速EV的技術(shù)簡單，發(fā)電行駛時的能源效率也不太高。不過，增程發(fā)動機(jī)能以較低的價格顯著提高低速EV的實用性。從這一點來說，不失為一種已經(jīng)取得客戶信任的好方法。

　　超低價格的簡易型低速EV

　　在這兩種低速EV中，簡易型低速EV的代表車型應(yīng)該是配備纖維強(qiáng)化塑料(FRP)車廂的三輪三座產(chǎn)品(圖4)。這種低速EV通常不能在濟(jì)南市內(nèi)等大城市的公路上行駛，不過在農(nóng)村地區(qū)和郊外，無駕照也沒牌照的行駛也被默許。

圖4：濟(jì)南世紀(jì)星的小型低速EV

　　文章開篇提到的低速EV產(chǎn)業(yè)的第二個特點————”價格低”也在這種簡易型低速EV身上也很明顯。沒有車頂和車廂的三輪低速EV只需要3000元就能買到。像上面提到的帶FRP車廂的款式最多也只需要1萬元(圖5)。價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于接近普通車的低速EV(采用鉛蓄電池的普通車型最高約為3萬～4萬元)，收入較低的人群也能買得起。

圖5：在商河縣的農(nóng)村銷售的三輪小型低速EV

　　之所以能實現(xiàn)如此低的價格，首先是因為人工費便宜。雖然沿海地區(qū)等的人工費已非常高，但在山東省的郊區(qū)等地，薪資水平還不到發(fā)達(dá)國家的一半。在摩托車和農(nóng)用車等的制造中提升了實力的部件廠商，還建立起了制造低速EV用部件和模塊并以低成本供貨給低速EV廠商的體制。在本屆展會上，除整車廠商外，馬達(dá)、電池、控制裝置、車軸及車體等零部件和子系統(tǒng)的制造企業(yè)也大量參展，展示了各自的產(chǎn)品(圖6)。

圖6：參展?jié)鲜械退貳V展覽會的部件廠商

　　對前景充滿樂觀的經(jīng)營者

　　在此次的低速EV調(diào)查中，低速EV產(chǎn)業(yè)的第三個特點————”樂觀積極”令筆者印象尤其深刻。筆者采訪中遇到的低速EV企業(yè)的管理層總體來說都對低速EV的未來持樂觀態(tài)度，都對擴(kuò)大自公司的銷量和市場份額進(jìn)行了樂觀的預(yù)測。筆者聽到他們的話后也認(rèn)為，無論是接近普通車的車型還是簡易車型，低速EV的生產(chǎn)規(guī)模最近1～2年將實現(xiàn)翻倍。

　　例如，濟(jì)南世紀(jì)星車業(yè)的代表李家緒信心滿滿地表示：”電動車的市場增長率為年均30%。本公司的生產(chǎn)規(guī)模目前約為5000輛，3年左右將翻倍，達(dá)到年產(chǎn)1萬輛?！敝退貳V企業(yè)之一、寶雅集團(tuán)旗下的山東寶雅新能源汽車公司的總經(jīng)理王洪君也對低速EV產(chǎn)業(yè)的未來表示出了信心：”低速EV的燃耗每千米不到1日元，比普通汽車實惠得多。是否會在全中國普及取決于政策，不過我們將與國家的方針保持一致?！?/p>

　　山東寶雅新能源汽車公司2011年10月在濟(jì)南市以北約100km的德州市建成了生產(chǎn)能力為每年20萬輛的乘用車新工廠。該工廠面向中國國內(nèi)制造使用鉛蓄電池的低速EV，面向出口用途制造配備鋰離子電池的EV(圖7、圖8)。

圖7：山東省德州市寶雅新能源汽車最先進(jìn)的EV工廠中的1號生產(chǎn)設(shè)備

圖8：參觀德州工廠時乘坐的電動汽車。右側(cè)是寶雅新能源汽車的總經(jīng)理王洪君

　　目前，在濟(jì)南市內(nèi)行駛的汽車基本是燃燒汽油等化石燃料的傳統(tǒng)汽車。雖然低速EV的銷量越來越大，但也只限于農(nóng)村和郊區(qū)等地，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模還非常有局限性。

　　不過在今后，隨著政府相關(guān)政策的制定以及汽油價格的上漲，EV絕對有可能迅速普及。將來，如果鋰離子充電電池的成本降到與鉛蓄電池相當(dāng)?shù)乃?，低速EV無疑也會全部采用鋰離子充電電池。屆時，日本和歐美的知名汽車廠商制造的高速EV與山東省的低速EV之間的差別將變得模糊，甚至將會沒有必要區(qū)分低速和高速。

　　日本知名汽車廠商中，認(rèn)為在目前，低速EV等根本不足掛齒的管理層可能占一多半。但為了將來不被超越，似乎還是有必要注意一下正迅猛發(fā)展的低速EV的動向。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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