本周，國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事件發(fā)生?

美國(guó)允許供應(yīng)商向華為出售汽車芯片

據(jù)外媒報(bào)道，兩名知情人士透露，美國(guó)官員已經(jīng)批準(zhǔn)了華為為其不斷增長(zhǎng)的汽車零部件業(yè)務(wù)購(gòu)買芯片的許可證申請(qǐng)。

具體來看，熟悉許可證申請(qǐng)流程的人士稱，美國(guó)近期已批準(zhǔn)相關(guān)供應(yīng)商向華為出售用于視頻屏幕和傳感器等汽車零部件的芯片。一位了解許可證審批情況的人士表示，美國(guó)政府正在為可能具有5G功能的其他部件的汽車芯片發(fā)放許可。

圖片來源：路透社

針對(duì)此，美國(guó)商務(wù)部一位發(fā)言人表示，政府將繼續(xù)實(shí)施此前的政策，“限制華為獲取可能損害美國(guó)國(guó)家安全和外交政策利益的商品、軟件或技術(shù)”。華為發(fā)言人拒絕對(duì)許可證置評(píng)，但表示，“我們將自己定位為智能聯(lián)網(wǎng)汽車的新零部件供應(yīng)商，我們的目標(biāo)是幫助汽車制造商們制造更好的汽車?！?/p>

蓋世點(diǎn)評(píng)：如果此次美國(guó)當(dāng)真允許華為采購(gòu)汽車芯片，無疑將給華為一個(gè)喘息的機(jī)會(huì)，不僅如此，這對(duì)于華為接下來智能汽車業(yè)務(wù)的推進(jìn)也將是重磅利好。

芯片短缺，臺(tái)積電將再次漲價(jià)20%！

8月25日，臺(tái)積電向客戶表示，其計(jì)劃將芯片價(jià)格上調(diào)至多20%，這將是該公司有史以來幅度最大的一次調(diào)價(jià)。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，臺(tái)積電此次漲價(jià)的幅度和持續(xù)時(shí)間等因客戶而異，對(duì)于已經(jīng)收到通知的一些公司來說，漲價(jià)立即生效。臺(tái)積電這一舉措可能會(huì)影響 CPU、GPU、SoC和控制器等產(chǎn)品的定價(jià)。

圖片來源：臺(tái)積電

該公司拒絕就芯片價(jià)格上漲置評(píng)。據(jù)悉，在截至今年6月的財(cái)季，臺(tái)積電仍保持36%的高凈利潤(rùn)率。不過臺(tái)積電高管團(tuán)隊(duì)一名成員表示，“在美國(guó)和日本制造芯片的成本將非常高?！迸_(tái)積電目前正在美國(guó)亞利桑那州建設(shè)一座先進(jìn)的半導(dǎo)體工廠，并考慮在熊本開設(shè)其第一家日本芯片工廠。

蓋世點(diǎn)評(píng)：全球缺芯持續(xù)，為保證盈利能力而上調(diào)芯片價(jià)格的企業(yè)，并非臺(tái)積電一家，這可以理解，不過在此環(huán)境下，行業(yè)還應(yīng)警惕惡意炒芯，避免對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

全球汽車產(chǎn)量上周因缺芯再減產(chǎn)近50萬輛

據(jù)外媒報(bào)道，隨著疫情持續(xù)蔓延和芯片產(chǎn)能緊縮，豐田公司上周宣布減產(chǎn)，導(dǎo)致全球汽車減產(chǎn)數(shù)量大幅上升。根據(jù)AutoForecast Solutions（以下簡(jiǎn)稱AFS）最新數(shù)據(jù)，截至8月22日，全球汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)量達(dá)644.2萬輛，比前一周增加了約48.2萬輛。

根據(jù)AFS以往發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至8月8日，全球汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)量為585.3萬輛；截至8月15日，全球汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)量為596萬輛，比上一期增加了10.7萬輛。AFS預(yù)計(jì)，未來全球汽車減產(chǎn)量將有可能攀升至765.1萬輛。

蓋世點(diǎn)評(píng)：缺芯危機(jī)引發(fā)的多米諾骨牌效應(yīng)下，芯片漲價(jià)固然讓人憂心，但比漲價(jià)更可怕的是，即便有錢也難買到芯片，最終只能不斷減產(chǎn)苦苦支撐。

豐田供應(yīng)商：芯片危機(jī)將持續(xù)到2022年

據(jù)外媒報(bào)道，日本羅姆半導(dǎo)體公司近日表示，到2022年，用于汽車和工業(yè)機(jī)械的重要半導(dǎo)體可能仍將供應(yīng)不足，全球芯片危機(jī)會(huì)進(jìn)一步加劇。

羅姆的客戶有豐田汽車、福特汽車和本田汽車等。羅姆首席執(zhí)行官Isao Matsumoto表示，關(guān)鍵材料和生產(chǎn)線的嚴(yán)重短缺阻礙了其發(fā)展。“2020年9月以來，我們所有的生產(chǎn)設(shè)施一直在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但客戶的訂單實(shí)在是太多了，我不認(rèn)為我們能在明年完成所有積壓的訂單。”

羅姆與英飛凌等半導(dǎo)體公司提醒汽車制造商，供應(yīng)鏈危機(jī)的持續(xù)時(shí)間會(huì)比預(yù)期更長(zhǎng)。Delta變體導(dǎo)致的新冠疫情蔓延，使日本到東南亞恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)變得更加困難，芯片交付周期已經(jīng)超過20周。

蓋世點(diǎn)評(píng)：對(duì)于芯片危機(jī)究竟會(huì)持續(xù)多久，目前業(yè)內(nèi)的看法尚不統(tǒng)一，但可以肯定的是，至少在今年缺芯將繼續(xù)阻礙行業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

斥資2810億韓元，浦項(xiàng)化學(xué)將在中國(guó)新建兩電池材料廠

據(jù)外媒報(bào)道，8月25日，韓國(guó)浦項(xiàng)化學(xué)公司（Posco Chemical，浦項(xiàng)集團(tuán)子公司）稱，其將斥資2,810億韓元在中國(guó)建造兩個(gè)電池材料廠，這是其電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)的首個(gè)海外生產(chǎn)基地。

圖片來源：浦項(xiàng)化學(xué)

據(jù)悉，浦項(xiàng)化學(xué)計(jì)劃建造一個(gè)年產(chǎn)3萬噸的陰極材料工廠和一個(gè)前驅(qū)體材料工廠，這兩個(gè)工廠將會(huì)擴(kuò)大該公司在中國(guó)桐鄉(xiāng)市現(xiàn)有的電池材料生產(chǎn)基地的規(guī)模。這個(gè)基地建于2019年8月由韓國(guó)鋼鐵制造商浦項(xiàng)制鐵和其在中國(guó)的合作伙伴華友鈷業(yè)共同運(yùn)營(yíng)。

該公司表示，一旦在2023年建成工廠，它們將把鋼鐵制造商浦項(xiàng)制鐵在中國(guó)的陰極和前驅(qū)體材料的年產(chǎn)量提高到35,000噸，足以為39萬輛電動(dòng)汽車（安裝60千瓦時(shí)電池組）提供動(dòng)力。

蓋世點(diǎn)評(píng)：新能源汽車需求快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)電池材料廠商為此大肆擴(kuò)產(chǎn)，在這一背景之下，中國(guó)業(yè)務(wù)占比較高的浦項(xiàng)化學(xué)布局自然要加緊布局，以繼續(xù)分食這塊大蛋糕。

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