芯片短缺對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的影響還在加劇。

第三方機(jī)構(gòu)AFS的最新數(shù)據(jù)稱，截至八月底，全球汽車已累計(jì)減產(chǎn)688.7萬(wàn)輛，較上周增加了44.5萬(wàn)輛。AFS預(yù)測(cè)今年整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)將減產(chǎn)810.7萬(wàn)輛（中國(guó)預(yù)計(jì)減產(chǎn)166.6萬(wàn)輛）。

而在8月中旬，AFS推測(cè)的這一數(shù)字為710萬(wàn)輛。

作為全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商，近日博世集團(tuán)總經(jīng)理哈拉爾德·克勒格爾在接受德國(guó)《汽車周刊》專訪時(shí)，也談到了自己對(duì)于芯片匱乏的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

以下為部分內(nèi)容節(jié)選：

我們忽視了供應(yīng)鏈中重要配件的運(yùn)營(yíng)方式。

芯片不是普通的灌注件，缺了在周末加班就能補(bǔ)回來(lái)。半導(dǎo)體芯片一般來(lái)講需要半年的交貨期，現(xiàn)在芯片廠商的訂單都排著很長(zhǎng)的隊(duì)。

不過(guò)幸好現(xiàn)在芯片的產(chǎn)量在增加，我們也感受到了這個(gè)變化，但還沒(méi)有到立竿見(jiàn)影的地步。畢竟芯片工廠需要時(shí)間去建設(shè)、去引進(jìn)設(shè)備、以及生產(chǎn)和送貨。

今后我們必須要有更多的庫(kù)存量，從而保證芯片交付的緩沖區(qū)。當(dāng)然，我們過(guò)去給某些芯片也有同樣的庫(kù)存與緩沖區(qū)安排，但是這明顯不夠，未來(lái)的庫(kù)存量和緩沖區(qū)必須要達(dá)到更高的級(jí)別。

誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)芯片庫(kù)存的存儲(chǔ)工作？這個(gè)還需要我們自己進(jìn)一步去研究。

從理論上說(shuō)，芯片的庫(kù)存應(yīng)該由汽車供應(yīng)商負(fù)責(zé)，但是我覺(jué)得這并不是最好的解決方案。

另一種可能是芯片制造商增加芯片晶圓的庫(kù)存，以保證終端生產(chǎn)的靈活性并減少生產(chǎn)時(shí)間。當(dāng)然，芯片還可以存在分銷商處做庫(kù)存，反正它們已經(jīng)習(xí)慣存儲(chǔ)芯片了。（完）

而事實(shí)上，這也導(dǎo)致了不少投機(jī)分子借此哄抬芯片價(jià)格，某國(guó)內(nèi)集團(tuán)老總曾在私下吐槽稱，“分銷商囤積居奇是當(dāng)前芯片短缺的最大癥結(jié)所在?！?/span>

8月初，中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管總局表示，下一步將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場(chǎng)價(jià)格秩序，進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等違法行為。

此舉也被認(rèn)為是解決當(dāng)下芯片難問(wèn)題的重要落地舉措。

部分車企高管在接受汽車產(chǎn)經(jīng)采訪時(shí)雖然表達(dá)了對(duì)于該政策的支持，但談及最終效果，則多半持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。

不久前，博世中國(guó)副總裁徐大全在朋友圈"調(diào)侃"，稱缺芯壓力下，甚至想帶著領(lǐng)導(dǎo)一起“跳樓”。

博世是中國(guó)最大的ESP供應(yīng)商，其客戶包括寶馬、大眾、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等在內(nèi)的多數(shù)主流車企，用一位內(nèi)部人士的話講，“博世的ESP目前接近于完全斷貨?！?/p>

正如英飛凌首席執(zhí)行官Reinhard Ploss所說(shuō)，汽車行業(yè)正面臨"整個(gè)價(jià)值鏈的嚴(yán)重供應(yīng)限制"，還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間才能恢復(fù)供需平衡。

對(duì)于目前的全球芯片短缺問(wèn)題，大部分觀點(diǎn)認(rèn)為，此局面將至少持續(xù)至明年，還有一些報(bào)道稱，芯片短缺局面將會(huì)持續(xù)至2023年甚至更久。

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