經(jīng)過多年的探討和爭辯，美國汽車工程師學(xué)會(SAE)10月15日宣布，最新的電動汽車和插電式混合動力車快充標準已獲得批準并正式公布。盡管這一新標準帶有”突破”性或”改變游戲規(guī)則”的特點，但也被看作是在”傷口上撒鹽”，因為事實上它并沒有解決關(guān)于電動汽車快充最佳連接器選擇的爭論。

　　不少業(yè)內(nèi)人士把上述新標準看作是一種倒退。NRG能源公司電動汽車項目總裁 Arun Banskota幾個月前表示，”如果不止一個標準的長期持續(xù)下去，那么對于像我們這樣的供應(yīng)商來說會面對更多的挑戰(zhàn)，對消費者也是如此。”具有20年電動汽車充電設(shè)備制造歷史的Aerovironment公司項目經(jīng)理Kristen Helsel補充道，”我們必須開發(fā)多種產(chǎn)品，成本非常昂貴?！薄　?/p>

　　圖中上方的是SAE聯(lián)合充電插頭，下方是CHAdeMO充電插頭。

　　全球八大車企將制造者在5月6-9日舉行的世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會(EVS26)上推出了新的快速充電技術(shù)標準，該標準由SAE開發(fā)，聯(lián)合充電系統(tǒng)(Combined Charging System)插頭可以對任何裝有輸入裝置的車輛進行快速直流充電。

　　該標準旨在將所有國家和所有車型的充電器標準統(tǒng)一化，從而降低充電設(shè)備的復(fù)雜性，并減少維修成本費用。對多數(shù)汽車而言，快速充電時間只需15-20分鐘?？焖僦绷鞒潆姺矫妫?lián)合充電系統(tǒng)插頭還可以進行單相交流充電、快速三相交流充電和家庭直流充電。

　　目前許多的電動汽車車主都會遇到一個問題，比如日產(chǎn)聆風和三菱i不具兼容性，日本汽車均使用CHAdeMO系統(tǒng)充電標準，CHAdeMO方式采用不同的插頭和不同的充電結(jié)構(gòu)，日本未來是否會采用SAE的標準仍難確定。

　　新的”整合型充電器”將在2012年年底問世，2013年開始在市場上銷售。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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