里程焦慮(range anxiety)這個(gè)詞語伴隨著電動(dòng)汽車的出現(xiàn)應(yīng)運(yùn)而生，它像一片烏云一直籠罩在電動(dòng)汽車發(fā)展的上空。關(guān)于這個(gè)問題廣泛熱議從未休止，因此，在城市里電動(dòng)汽車能否滿足實(shí)際所需行駛里程值得深度思考。

　　目前市場上有一定數(shù)量的50英里左右(約80公里)續(xù)航里程的電動(dòng)汽車，但他們都不是主流。豐田Scion iQ EV采用了12.5千瓦時(shí)電池組，續(xù)駛里程50英里;三菱i(美國版MiEV)的續(xù)駛里程為62英里;法國電動(dòng)四輪車(按當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)該車并未歸入汽車類)雷諾Twizy采用6.1千瓦時(shí)的鋰電池，官方認(rèn)證的里程為100公里或62英里(由于未進(jìn)入美國市場，該數(shù)據(jù)并非EPA所測，和前兩款車型的數(shù)據(jù)并非對(duì)等)，雷諾自測里程50英里。除了上述三款車以外，在車展上還曾經(jīng)出現(xiàn)過的兩款概念車也都屬于這個(gè)類型————大眾NILS和奧迪Urban，里程分別是40英里和37英里。

　　根據(jù)派克研究所的報(bào)告，上述低里程電動(dòng)汽車完全可以勝任城市內(nèi)的行駛里程需求。近日，科羅拉多大學(xué)博爾德分校公布的一份研究結(jié)果顯示，駕駛插電混動(dòng)普銳斯原型車，兩次充電間的平均里程僅為22英里(35.4公里)。對(duì)于插電普銳斯來說，這個(gè)里程適合它采用的內(nèi)燃機(jī)介入，對(duì)于低里程電動(dòng)車，車主也完全不必?fù)?dān)心充電問題。

　　另一項(xiàng)來自雪佛蘭的研究也顯示，沃藍(lán)達(dá)的電動(dòng)里程在實(shí)際駕駛中僅為40-50英里，大多數(shù)(63%)駕駛者都不會(huì)超過這個(gè)數(shù)字。

　　小容量電池更輕、更廉價(jià)。前者可以提高能量利用的效率，后者則可以降低設(shè)計(jì)成本，特別是當(dāng)車體較小時(shí)，設(shè)計(jì)者不用為如何設(shè)計(jì)出更復(fù)雜更緊湊的安裝電池的結(jié)構(gòu)而苦惱。但值得注意的是，50英里的確是個(gè)統(tǒng)計(jì)學(xué)上的平均里程長度，而這個(gè)平均數(shù)字的取得來自一半低于該數(shù)字的統(tǒng)計(jì)結(jié)果和一半高于該數(shù)字的統(tǒng)計(jì)結(jié)果綜合而成。也就是說，如果以這個(gè)結(jié)果為標(biāo)準(zhǔn)，將有一半的人依舊得不到滿足。不過，有些城市電動(dòng)車比如Twizy在設(shè)計(jì)之初就不把長里程作為考慮的駕駛模式。加之有些城市現(xiàn)在也在建立自己更大的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，日常駕駛將隨之變得越來越便捷。

　　成本問題永遠(yuǎn)是關(guān)鍵的問題。低里程電動(dòng)車的價(jià)格下降后一定會(huì)越來越受到老百姓的喜愛。這些車可以被作為家庭中的第二輛或第三輛車，主要用在短途旅程代步上。

　　目前看來，除了在那些學(xué)習(xí)歐洲減排政策的城市里，這些低里程車在美國還無法打開這一塊的細(xì)分市場。但可以預(yù)見的是，一旦該車型的價(jià)格降到足夠低，這塊市場會(huì)迅速擴(kuò)張。

　　( 編輯/羅新雨 )

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