山東潤峰集團新能源科技有限公司系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理林道勇在接受采訪時表示, 國家應(yīng)該將補貼用在發(fā)展電動自行車用鋰離子電池上。 

　　有報告指出，受益于新能源汽車的快速發(fā)展，未來動力鋰離子電池市場規(guī)模將高速增長。預(yù)計2010年至2018年全球動力鋰離子電池市場規(guī)模年均復(fù)合增長率將高達54.2%，并于2018年達到160億美元。

 　　盡管市場誘人，但電動車用動力鋰離子電池與小功率鋰離子電池有很大區(qū)別，前者對電池的功率密度、一致性和安全性都有更加嚴(yán)格的要求，其成熟度遠遠落后于手機、筆記本電腦及電動自行車用鋰離子電池。

　　山東潤峰集團新能源科技有限公司系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理林道勇在接受作者采訪時表示，根據(jù)目前的技術(shù)水平，動力鋰離子電池應(yīng)用在電動汽車上還有一定難度，因為這種電池對材料的選擇、設(shè)備的一致性及電池企業(yè)的管理要求更高?！倍?，它需要的投資很大，幾千萬元根本不算什么，我們公司投入了幾億元，仍然感覺難度比較大。既要保證生產(chǎn)規(guī)模，又要保證設(shè)備的先進性和一致性，資金少只能是畫餅充饑?！绷值烙卤硎尽?/p>

 　　深圳邦凱電子有限公司研發(fā)總監(jiān)曹建華說，目前，動力鋰離子電池用在電動汽車上其本身的問題不是很大，影響它應(yīng)用的主要瓶頸還是配套問題。他分析說，第一是成本，一臺大巴車所用鋰離子電池大概五六十萬元，與普通的燃油車相比，成本就提高了五六十萬元。第二，使用環(huán)境不太好，目前國內(nèi)外充電站的建設(shè)還沒有形成足夠的網(wǎng)絡(luò)，雖然國家有補貼支持電動汽車發(fā)展，但消費者不敢買，因為即使買了車也找不到足夠的地方充電。第三，電動汽車缺少認(rèn)證，目前可以上路并且上了牌照的電動車很少，而可供消費者選擇的車型也很少。第四，電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系還沒有完全建立，交管局的認(rèn)定及售后服務(wù)都還成問題。

 　　”目前，由于電動汽車用動力鋰離子電池的技術(shù)瓶頸沒有突破，導(dǎo)致其很難產(chǎn)業(yè)化。因此，我認(rèn)為國家應(yīng)該將補貼用在發(fā)展電動自行車用鋰離子電池上。”林道勇說，”電動汽車的撬動作用很差，基本是全額補貼，如電動汽車用電池若花5萬元，國家就得補貼5萬元。而電動自行車則不用100%補貼，只要補貼30%即可。換句話說，國家只要補貼30%就能把自行車用鋰離子電池扶持起來。再將在電動自行車領(lǐng)域積累的成功經(jīng)驗逐步向電動車領(lǐng)域擴展，以點帶面，最終達到動力鋰離子電池在電動車上大規(guī)模應(yīng)用的目的。”

　　動力電池是電動車的核心部件，決定電動車的發(fā)展路線和運行模式，電動汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)量電池之力而行。中國工程院院士楊裕生表示，國家應(yīng)采取”汽車未動，電池先行”的策略，設(shè)立動力鋰離子電池研發(fā)重大專項，全面提升動力電池生產(chǎn)技術(shù)水平，完善產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)隔膜、電解質(zhì)及電池生產(chǎn)設(shè)備國產(chǎn)化，攻克電池模塊成組技術(shù)，提高電池安全性和一致性，使電池組壽命達到1500次；開展原創(chuàng)性研究，全面提升動力鋰離子電池研發(fā)能力，為5～10年后的純電動汽車動力電池提供具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。
（編輯：李艷嬌）

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