最近幾年，自主品牌向上突破的力度是越來越大了。

作為年終階段國內(nèi)汽車市場上的最后一場盛會——廣州車展日前已經(jīng)落下帷幕，但這屆車展上透露出的行業(yè)新趨勢，還是很值得回味，這其中自主車企再次集體沖高就是一個非常明顯的行業(yè)信號。

蓋世汽車研究院發(fā)布的2021廣州國際車展報告顯示，自主集體沖高是本屆廣州車展的一大亮點。傳統(tǒng)自主品牌開始扎堆高端化，阿維塔、沙龍等帶來了旗下首款電動車型；坦克500要重新定義豪華越野；上汽R品牌改名飛凡汽車后，也亮相了旗下首款旗艦車型R7。造車新勢力同樣在加速布局高端細分市場，小鵬亮相了G9、哪吒展出了哪吒S、威馬的M7也已經(jīng)離大家非常近了。

持續(xù)加碼高端市場， 成為新老造車勢力當前不約而同的新選擇。

和此前幾次的嘗試有所不同，自主品牌拉開的新一輪沖高行動中，產(chǎn)品普遍的售價區(qū)間已經(jīng)超過30萬元，直接對手已經(jīng)由大眾化的合資品牌上升到了與傳統(tǒng)意義上的豪華品牌硬碰硬?？蓡栴}是，自主車企真的做好準備了嗎？市場真的會為這些“高階”自主產(chǎn)品買單嗎？

自主沖高，一個不會過時的話題

十年之前，不少自主車企就曾喊出過要走中高端路線的口號，彼時的國內(nèi)汽車市場上轎車處于絕對的主導地位，所以當時承載自主向上突破的重任就落在了一批轎車產(chǎn)品肩上。奔騰B90、長安睿騁等都曾接近甚至是摸到了20萬元左右的價格區(qū)間，但這些車型的市場接受度相對有限，終端市場鮮少會有買單者。

產(chǎn)品實力和品牌力上的欠缺，導致自主車企第一波真正意義上的集體沖高之戰(zhàn)，全部鎩羽而歸。

就在不到10年之前，行業(yè)內(nèi)的普遍認知還是——10萬元是自主車型的價格紅線，特別是對自主轎車而言，定價超過10萬基本就是死路一條。此后隨著國內(nèi)興起SUV消費熱潮（同級的SUV車型售價普遍要比轎車高出不少），自主品牌才順利跨過了10萬元的“生死線”。

2015年之后，隨著新造車企業(yè)蜂擁而至，中國汽車品牌在產(chǎn)品市場定位方面更是有了質(zhì)的飛躍。借助電動化、智能化的東風，不少新造車企業(yè)都開始主攻中高端市場，對蔚來、小鵬、理想等為代表的新造車企業(yè)而言，30、40萬的價格區(qū)間已經(jīng)成了主戰(zhàn)場，而且也都收獲了相當不錯的市場成績。

蔚來ET7，目前已經(jīng)開啟預定，預售價44.8萬元起；圖片來源：蔚來汽車

最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年11月，主流新造車企業(yè)集體交出了創(chuàng)紀錄的好表現(xiàn)，月銷量破萬的就有四家，其中蔚來、小鵬和理想三家頭部新造車企業(yè)月銷量全部突破萬輛。

傳統(tǒng)自主品牌的沖高之路在2015年前后也取得了階段性的勝利。

逐步完成戰(zhàn)略調(diào)整的吉利汽車正式開啟了“品牌向上”戰(zhàn)略，先后投放市場的博瑞和博越等車型，逐步扛起了代表自主向上突圍的大旗。再之后，吉利“星”字輩車型（星瑞、星越L）的到來，更是讓自主產(chǎn)品有了直面同級合資競品的底氣。吉利汽車旗下的領(lǐng)克品牌和長城汽車旗下的WEY品牌也逐步在中高端市場上有了一席之地。此外，靠著新能源爆發(fā)的行業(yè)大勢，比亞迪也把多款電動車的售價拉高到了20萬元-30萬元的價格區(qū)間。當然，討論自主品牌的高端化，還有一個品牌是無法忽視的，那就是紅旗——一個承載著民族情懷的汽車品牌，經(jīng)歷了幾十年的波折和動蕩之后，近幾年也展示出了相當不俗的市場競爭力。

可拋開了有民族情懷的紅旗品牌不算，此前自主車企所謂的向上突破，競爭對手鎖定的基本都還是合資品牌。最新一輪的自主沖高與之前相比有一個明顯的區(qū)別，這一次要動的已經(jīng)是豪車市場的蛋糕。

自主真能沖刺30萬以上的市場區(qū)間嗎？

沙龍的機甲龍，首批101輛限量版車型的售價是48.8萬元；坦克500公布的預售價是33.5萬元-39.5萬元；智己L7此前公布的“天使輪版”預售價是40.88萬元；阿維塔11目前雖然還未正式公布預售價格，但從此前透露的信息看，起售價應(yīng)該也不會低于30萬元。再加上已經(jīng)上市的嵐圖FREE、領(lǐng)克09等車型，短時間內(nèi)，包過長城、吉利、上汽、長安、東風等車企在內(nèi)，國內(nèi)主流自主車企幾乎都通過自己旗下孵化出的新品牌，把市場拔高到了30萬左右（甚至是超30萬以上）的價格區(qū)間。

機甲龍；圖片來源：沙龍汽車

坦克500；圖片來源：坦克品牌官網(wǎng)

在國內(nèi)市場上，30萬以上，以前可主要是豪華品牌的天下。

那么問題來了，直面豪車，這些新到來的中國汽車品牌真的做好準備了嗎？

國家統(tǒng)計局此前公布的2020年中國經(jīng)濟“成績單”顯示，2020年全國居民人均可支配收入為32189元，較之十年前（2010年）實現(xiàn)了翻番增長?？芍涞氖杖朐龆?，帶來的一個顯著趨勢就是消費升級，在汽車行業(yè)中，消費升級導致的一個直接結(jié)果就是用戶增購、換購豪車的比例大幅度提升。此外，國內(nèi)豪車消費還有一個明顯的變化就是年輕人漸成消費主體。百度消費搜索大數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)大額消費呈現(xiàn)出明顯的年輕化趨勢，90后已經(jīng)成為奢侈品、豪華汽車等行業(yè)最大的潛在消費人群。

消費升級和汽車消費年輕化趨勢的綜合影響下，國內(nèi)豪車市場近年來一直呈現(xiàn)爆發(fā)之勢。2018年以來的車市走勢就很能說明問題，整體車市雖然長時間處于下行區(qū)間，但豪車市場卻一直保持高速增長。從這個角度看，國內(nèi)豪車市場確實還有巨大的潛力可待挖掘。

但豪車消費也有一個明顯的局限性，對不少國內(nèi)豪車消費者而言，品牌形象的意義往往要大過產(chǎn)品本身，而品牌形象的打造一直是自主車企的短板。對已經(jīng)逐漸成為豪車消費主體的年輕人而言，一個沒有品牌溢價能力的昂貴新品，真有吸引力嗎？

蓋世汽車研究院分析指出，當代年輕人差異性的需求更加明顯，對于新國潮、新國貨的接受度和全新品牌的包容性都要更強，為新到來的自主高端品牌營造出了相當不錯的消費環(huán)境，這是過往自主沖高過程中不曾遇到過的有利條件。最近兩年，蔚來、理想、高合等一眾車企都在30萬以上的市場上取得了不俗的成績，而且過程中通過貼近用戶的服務(wù)和體驗，這些品牌還深刻“教育”了中國消費者，讓大家對自主高端智能產(chǎn)品有了更加清晰的認知。

高合體驗店；圖片來源：高合汽車

此外，中國在移動互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，也是自主中高端品牌挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪車品牌的重要依仗。國內(nèi)車企采用的全新的產(chǎn)品技術(shù)平臺和電子電氣架構(gòu)等，較之不少外資豪華品牌的傳統(tǒng)平臺都有領(lǐng)先優(yōu)勢，可以在智能交互、自動駕駛輔助及全生命周期數(shù)字化產(chǎn)品應(yīng)用、體驗等方面，與傳統(tǒng)豪華品牌進行錯位競爭。而且現(xiàn)實中，以上這些方面其實也更符合當下年輕消費者的購車、用車訴求。

小結(jié)：

除了主動的求變之外，蓋世汽車認為，自主品牌集體沖高也有大勢下的不得已。

目前的國內(nèi)汽車市場上，整體的行業(yè)氛圍就是要在“存量”行情下尋找向上的機會。大家的基本共識是，只有更加精致、更加智能化的汽車產(chǎn)品才是接下來的出路?？蓡栴}是，在技術(shù)水平大致相當?shù)那闆r下，要實現(xiàn)汽車產(chǎn)品更精致、更智能的一個大前提是必須要舍得投入成本，而要在成本高企的前提下實現(xiàn)盈利，逐步走向高端也就成了不得不做出的選擇。

不過需要指出的是，在當前智能化、電動化的大勢之下，除個別品牌選擇在一些特定的細分市場布局高端燃油車型之外，自主高端向電動化傾斜的趨勢已經(jīng)非常明確，無論是新造車企業(yè)還是傳統(tǒng)車企旗下的新品牌，主要押注的都是電動車。

基本可以肯定，未來真正有可能威脅到傳統(tǒng)豪華品牌江湖地位的，應(yīng)該就是電動車了。

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