11月，國內(nèi)乘用車市場依舊沒有回暖。乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，11月狹義乘用車市場零售量為181.6萬輛，同比下滑12.7%，其中，轎車市場零售銷量為89.2萬輛，同比下滑11.4%。然而，乘用車市場的整體走低并不妨礙部分自主車企迎來歷史上的高光時刻，比亞迪就是國內(nèi)乘用車市場上為數(shù)不多的銷量呈正增長趨勢的自主車企。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車11月銷量延續(xù)了之前的熱銷態(tài)勢，一舉突破9.7萬輛，同比增幅高達(dá)83.4%。其中，比亞迪秦11月熱銷30,049輛，入圍中國A級轎車銷量榜前三，也改寫了A級轎車銷量排名TOP 10長時間被德系和日系燃油車霸占的市場格局。

比亞迪秦重塑A級車轎車銷量榜格局

在比亞迪秦的銷量構(gòu)成中，秦PLUS是主力。數(shù)據(jù)顯示，11月，秦PLUS銷量為2.8萬臺，環(huán)比增長8.65%，蟬聯(lián)A級新能源轎車冠軍。截至11月，秦PLUS累計銷量達(dá)14.6萬輛。其中，秦PLUS DM-i  11月銷量為1.8萬輛，自今年3月上市以來，其已經(jīng)連續(xù)9個月呈銷量遞增態(tài)勢，累計銷量突破9.6萬輛；秦PLUS EV 11月銷量突破萬輛大關(guān)，達(dá)到10,097輛，是A級純電轎車首次月銷破萬的車型，并連續(xù)四個月位居A級純電動轎車銷量榜首。

秦PLUS DM-i 2021年3-11月銷量情況，圖表來源：比亞迪汽車

縱觀當(dāng)前的A級轎車銷量榜，排名前十的車型大都為傳統(tǒng)燃油車，就11月A級轎車零售銷量TOP 10車型而言，除了比亞迪秦外，其它車型11月銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。這一現(xiàn)狀一方面這意味著在汽車產(chǎn)業(yè)向電動化領(lǐng)域深度轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車正遭遇增長瓶頸，開始走下坡路；另一方面也說明以秦PLUS為代表的新能源車正加速向轎車市場滲透。

秦PLUS，圖源：比亞迪汽車

今年以來，新能源汽車的滲透率不斷提升，其中尤以自主品牌新能源產(chǎn)品表現(xiàn)得最為突出。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月新能源廠商批發(fā)滲透率為19.9%，其中自主品牌中的新能源車滲透率達(dá)到了33.2%。業(yè)內(nèi)分析人士指出，自主品牌新能源車超高的市場滲透率，使其正在各大細(xì)分市場加速對傳統(tǒng)燃油車的替代，而比亞迪秦PLUS持續(xù)進(jìn)入轎車銷量榜TOP 10，既打破了A級轎車市場長時間被燃油車壟斷的局面，也將引領(lǐng)A級轎車市場進(jìn)一步向新能源產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。

價格親民，產(chǎn)品力領(lǐng)先，是秦PLUS熱銷的主因

秦PLUS之所以在A級轎車市場有突出表現(xiàn)，根本原因是比亞迪近幾年持續(xù)進(jìn)行的技術(shù)創(chuàng)新，無論是e平臺還是 DM-i混動技術(shù)，比亞迪的表現(xiàn)都被業(yè)界所稱道。

秦PLUS DM-i是比亞迪旗下首款搭載DM-i技術(shù)的車型。據(jù)了解，比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)架構(gòu)由驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件組成，其中，整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)均由比亞迪自主研發(fā)。

秦PLUS DM-i，圖源：比亞迪汽車

DM-i超級混動技術(shù)最顯著的優(yōu)勢就是省油。據(jù)了解，該技術(shù)可以智能決定電機驅(qū)動、發(fā)動機驅(qū)動、發(fā)動機發(fā)電的時機，且在工作過程中盡可能地以電機驅(qū)動車輛，發(fā)動機可以高效發(fā)電之外，也在少數(shù)情況下驅(qū)動車輛，因此其節(jié)油性更勝一籌。比如，秦PLUS DM-i即使在虧電狀態(tài)下行駛，油耗也僅為同級別燃油車的一半。同時，由于DM-i超級混動是以電為主的混動技術(shù)，因此還能給用戶帶來快、靜、順、綠的行駛體驗。

比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)的優(yōu)勢，圖源：蓋世汽車研究院《混合動力產(chǎn)業(yè)報告》

據(jù)了解，秦PLUS DM-i在滿油滿電狀態(tài)下，綜合續(xù)航可達(dá)1245公里，同時擁有7.3秒破百的加速性能和百公里3.8升的超低油耗。憑借這一較強的綜合實力，秦PLUS DM-i無疑對同級燃油車形成了降維打擊，因此贏得了市場和消費者的認(rèn)可。

秦PLUS EV于今年4月正式上市，共推出四款車型，補貼后售價為12.98萬-16.68萬元。該車采用EV Dragon Face設(shè)計語言，造型時尚動感。同時，其全系搭載比亞迪刀片電池，提供600km超長續(xù)航，0-50km/h加速用時快至4秒，并搭載了DiLink12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，內(nèi)置全新DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，智能化體驗優(yōu)于大部分同級合資產(chǎn)品。

秦PLUS EV，圖源：比亞迪汽車

蓋世汽車研究院分析師指出，結(jié)合售價和產(chǎn)品力來看，秦PLUS EV滿足了消費者對10-15萬元區(qū)間內(nèi)純電動汽車的幾乎全部要求，比如比A0級產(chǎn)品更大的空間、同級更長的續(xù)航、更高的安全性、智能化程度更高等?？梢哉f，秦PLUS EV作為一款價格親民的純電動車型，基本上不存在影響消費者擁車體驗的短板，這也是其得到消費者認(rèn)可的根本原因。

秦PLUS持續(xù)熱銷，將助力比亞迪新能源汽車銷量再創(chuàng)記錄

得益于秦的持續(xù)熱銷，比亞迪今年的市場表現(xiàn)節(jié)節(jié)攀高。截至今年11月，比亞迪累計銷售新車已達(dá)64萬輛，同比增長72.94%，其中新能源汽車?yán)塾嬩N量為51萬輛，同比增長216.97%。

今年年初，網(wǎng)傳比亞迪2021年新能源汽車銷量目標(biāo)為40萬輛，由此來看，比亞迪前11個月就已經(jīng)超額完成了年度銷量目標(biāo)。比亞迪這一銷量的達(dá)成，雖然是多款明星產(chǎn)品共同作用的結(jié)果，但秦作為比亞迪旗下的主力車型，無疑是比亞迪的銷量支柱。目前，秦的銷量構(gòu)成正快速從秦Pro向秦PLUS過渡，自今年上半年秦PLUS DM-i和秦PLUS EV推出后，這兩款車型的銷量已經(jīng)占據(jù)秦總銷量的90%以上。

接下來，隨著新能源汽車滲透率的快速提升，秦PLUS在A級轎車領(lǐng)域的占比也將進(jìn)一步攀升。伴隨秦PLUS的持續(xù)熱銷，業(yè)內(nèi)預(yù)計比亞迪今年的新能源汽車銷量將突破60萬輛，再度刷新國內(nèi)乘用車市場單一車企在新能源汽車領(lǐng)域的年度銷量紀(jì)錄。

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