11月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)依舊沒(méi)有回暖。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，11月狹義乘用車市場(chǎng)零售量為181.6萬(wàn)輛，同比下滑12.7%，其中，轎車市場(chǎng)零售銷量為89.2萬(wàn)輛，同比下滑11.4%。然而，乘用車市場(chǎng)的整體走低并不妨礙部分自主車企迎來(lái)歷史上的高光時(shí)刻，比亞迪就是國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)上為數(shù)不多的銷量呈正增長(zhǎng)趨勢(shì)的自主車企。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車11月銷量延續(xù)了之前的熱銷態(tài)勢(shì)，一舉突破9.7萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)83.4%。其中，比亞迪秦11月熱銷30,049輛，入圍中國(guó)A級(jí)轎車銷量榜前三，也改寫了A級(jí)轎車銷量排名TOP 10長(zhǎng)時(shí)間被德系和日系燃油車霸占的市場(chǎng)格局。

比亞迪秦重塑A級(jí)車轎車銷量榜格局

在比亞迪秦的銷量構(gòu)成中，秦PLUS是主力。數(shù)據(jù)顯示，11月，秦PLUS銷量為2.8萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)8.65%，蟬聯(lián)A級(jí)新能源轎車冠軍。截至11月，秦PLUS累計(jì)銷量達(dá)14.6萬(wàn)輛。其中，秦PLUS DM-i  11月銷量為1.8萬(wàn)輛，自今年3月上市以來(lái)，其已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月呈銷量遞增態(tài)勢(shì)，累計(jì)銷量突破9.6萬(wàn)輛；秦PLUS EV 11月銷量突破萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到10,097輛，是A級(jí)純電轎車首次月銷破萬(wàn)的車型，并連續(xù)四個(gè)月位居A級(jí)純電動(dòng)轎車銷量榜首。

秦PLUS DM-i 2021年3-11月銷量情況，圖表來(lái)源：比亞迪汽車

縱觀當(dāng)前的A級(jí)轎車銷量榜，排名前十的車型大都為傳統(tǒng)燃油車，就11月A級(jí)轎車零售銷量TOP 10車型而言，除了比亞迪秦外，其它車型11月銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。這一現(xiàn)狀一方面這意味著在汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化領(lǐng)域深度轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車正遭遇增長(zhǎng)瓶頸，開(kāi)始走下坡路；另一方面也說(shuō)明以秦PLUS為代表的新能源車正加速向轎車市場(chǎng)滲透。

秦PLUS，圖源：比亞迪汽車

今年以來(lái)，新能源汽車的滲透率不斷提升，其中尤以自主品牌新能源產(chǎn)品表現(xiàn)得最為突出。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月新能源廠商批發(fā)滲透率為19.9%，其中自主品牌中的新能源車滲透率達(dá)到了33.2%。業(yè)內(nèi)分析人士指出，自主品牌新能源車超高的市場(chǎng)滲透率，使其正在各大細(xì)分市場(chǎng)加速對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代，而比亞迪秦PLUS持續(xù)進(jìn)入轎車銷量榜TOP 10，既打破了A級(jí)轎車市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間被燃油車壟斷的局面，也將引領(lǐng)A級(jí)轎車市場(chǎng)進(jìn)一步向新能源產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。

價(jià)格親民，產(chǎn)品力領(lǐng)先，是秦PLUS熱銷的主因

秦PLUS之所以在A級(jí)轎車市場(chǎng)有突出表現(xiàn)，根本原因是比亞迪近幾年持續(xù)進(jìn)行的技術(shù)創(chuàng)新，無(wú)論是e平臺(tái)還是 DM-i混動(dòng)技術(shù)，比亞迪的表現(xiàn)都被業(yè)界所稱道。

秦PLUS DM-i是比亞迪旗下首款搭載DM-i技術(shù)的車型。據(jù)了解，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)由驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件組成，其中，整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)均由比亞迪自主研發(fā)。

秦PLUS DM-i，圖源：比亞迪汽車

DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)最顯著的優(yōu)勢(shì)就是省油。據(jù)了解，該技術(shù)可以智能決定電機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電的時(shí)機(jī)，且在工作過(guò)程中盡可能地以電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)可以高效發(fā)電之外，也在少數(shù)情況下驅(qū)動(dòng)車輛，因此其節(jié)油性更勝一籌。比如，秦PLUS DM-i即使在虧電狀態(tài)下行駛，油耗也僅為同級(jí)別燃油車的一半。同時(shí)，由于DM-i超級(jí)混動(dòng)是以電為主的混動(dòng)技術(shù)，因此還能給用戶帶來(lái)快、靜、順、綠的行駛體驗(yàn)。

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，圖源：蓋世汽車研究院《混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)報(bào)告》

據(jù)了解，秦PLUS DM-i在滿油滿電狀態(tài)下，綜合續(xù)航可達(dá)1245公里，同時(shí)擁有7.3秒破百的加速性能和百公里3.8升的超低油耗。憑借這一較強(qiáng)的綜合實(shí)力，秦PLUS DM-i無(wú)疑對(duì)同級(jí)燃油車形成了降維打擊，因此贏得了市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可。

秦PLUS EV于今年4月正式上市，共推出四款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.98萬(wàn)-16.68萬(wàn)元。該車采用EV Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，造型時(shí)尚動(dòng)感。同時(shí)，其全系搭載比亞迪刀片電池，提供600km超長(zhǎng)續(xù)航，0-50km/h加速用時(shí)快至4秒，并搭載了DiLink12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，內(nèi)置全新DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，智能化體驗(yàn)優(yōu)于大部分同級(jí)合資產(chǎn)品。

秦PLUS EV，圖源：比亞迪汽車

蓋世汽車研究院分析師指出，結(jié)合售價(jià)和產(chǎn)品力來(lái)看，秦PLUS EV滿足了消費(fèi)者對(duì)10-15萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)純電動(dòng)汽車的幾乎全部要求，比如比A0級(jí)產(chǎn)品更大的空間、同級(jí)更長(zhǎng)的續(xù)航、更高的安全性、智能化程度更高等?？梢哉f(shuō)，秦PLUS EV作為一款價(jià)格親民的純電動(dòng)車型，基本上不存在影響消費(fèi)者擁車體驗(yàn)的短板，這也是其得到消費(fèi)者認(rèn)可的根本原因。

秦PLUS持續(xù)熱銷，將助力比亞迪新能源汽車銷量再創(chuàng)記錄

得益于秦的持續(xù)熱銷，比亞迪今年的市場(chǎng)表現(xiàn)節(jié)節(jié)攀高。截至今年11月，比亞迪累計(jì)銷售新車已達(dá)64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.94%，其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)216.97%。

今年年初，網(wǎng)傳比亞迪2021年新能源汽車銷量目標(biāo)為40萬(wàn)輛，由此來(lái)看，比亞迪前11個(gè)月就已經(jīng)超額完成了年度銷量目標(biāo)。比亞迪這一銷量的達(dá)成，雖然是多款明星產(chǎn)品共同作用的結(jié)果，但秦作為比亞迪旗下的主力車型，無(wú)疑是比亞迪的銷量支柱。目前，秦的銷量構(gòu)成正快速?gòu)那豍ro向秦PLUS過(guò)渡，自今年上半年秦PLUS DM-i和秦PLUS EV推出后，這兩款車型的銷量已經(jīng)占據(jù)秦總銷量的90%以上。

接下來(lái)，隨著新能源汽車滲透率的快速提升，秦PLUS在A級(jí)轎車領(lǐng)域的占比也將進(jìn)一步攀升。伴隨秦PLUS的持續(xù)熱銷，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)比亞迪今年的新能源汽車銷量將突破60萬(wàn)輛，再度刷新國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)單一車企在新能源汽車領(lǐng)域的年度銷量紀(jì)錄。

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