2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成了2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，成功結(jié)束了“三連降”的下滑趨勢。其中，自主品牌乘用車2021年共銷售了954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，創(chuàng)下近十年來的新高，較2020年增長了6個百分點。

這背后，長安、長城、比亞迪等頭部自主車企銷量大幅提升，包括新能源板塊的出色表現(xiàn)，是重要驅(qū)動力。另外，以蔚小理等為代表的新造車企業(yè)去年交付量持續(xù)走高，以及海外出口量的飆升，也均為自主乘用車市占率穩(wěn)步增長提供了重要助力。可以說，隨著整體車市持續(xù)回暖，自主車企正迎來高光時刻。

圖片來源：蓋世汽車

新舊造車勢力齊發(fā)力，自主份額大幅提升

近日，各家車企紛紛發(fā)布了2021年銷量數(shù)據(jù)。整體來看，主流自主乘用車品牌均取得了不錯的成績，尤其是頭部車企，絕大部分增長都十分強勁。

就規(guī)模來看，去年自主乘用車共有四家企業(yè)進入了百萬輛俱樂部，分別是吉利、長安、長城和上汽通用五菱。其中吉利，雖然整體銷量同比前年并無明顯提升，但2021年卻成功超越上汽大眾，首次擠進年度乘用車企批發(fā)銷量Top3，僅次于一汽-大眾和上汽通用。

長安、長城和上汽通用五菱，2021年乘用車板塊分別實現(xiàn)銷量120萬、1,047,987輛和1,039,938輛，同比分別增長23.1%、18.2%和24.5%，可謂2021年自主乘用車最主要的銷量增長點。其中上汽通用五菱方面，僅GSEV（全球小型純電動汽車架構(gòu)）銷量就達到了452,238輛，同比暴增160%，主力車型宏光MINIEV貢獻426,452輛，上市至今整體銷量突破55萬。

位于第二梯隊的奇瑞、上汽乘用車、比亞迪等，表現(xiàn)也十分亮眼。據(jù)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年這三家車企乘用車板塊分別銷售新車865,352輛、800,767輛和730,093輛，同比分別增長36.8%、21.72%和75.4%，同樣是自主板塊重要的銷量貢獻點。特別值得一提的是比亞迪，得益于電氣化戰(zhàn)略的深入推進，去年僅新能源乘用車就實現(xiàn)銷量603,783輛，較2019年同期暴增218.30%，比亞迪因此再度奪得2021國內(nèi)新能源乘用車銷量冠軍。

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除了傳統(tǒng)自主乘用車板塊大幅飄紅，在剛剛過去的2021年，以蔚小理為代表的新造車品牌憑借持續(xù)走高的交付量，也為自主乘用車板塊市場份額的提升貢獻了動能。

尤其是三家頭部新造車品牌，去年總交付量均超過了9萬輛，其中小鵬汽車甚至達到了98,155輛，接近10萬輛大關(guān)，是2020年交付量的3.6倍。位列第二梯隊的哪吒、威馬和零跑亦奮起直追，分別實現(xiàn)了6.97萬輛、4.42萬輛和4.31萬輛的總交付量。

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對比之下，合資品牌則是截然相反的發(fā)展態(tài)勢。受芯片短缺、原材料漲價以及疫情反復(fù)等的持續(xù)沖擊，去年主流合資車企銷量均出現(xiàn)了不同幅度的下滑。例如南北大眾，2021年新車銷量跌幅均超過了10%，這使得德系品牌乘用車去年在華總銷量僅實現(xiàn)了442.5萬輛，市占率約為20.6%，相較于2020年下降了3.3%。

日系品牌方面，除了一汽豐田和廣汽豐田整體表現(xiàn)相對較好，其他幾家主流車企乘用車銷量也都出現(xiàn)了下跌。與之對應(yīng)，去年日系乘用車在國內(nèi)的市場份額也有所下滑，僅為20.6%，總銷量共計約442.5萬輛，與德系品牌持平。

其他派系方面，美系品牌2021年在國內(nèi)的乘用車總銷量約為219.1萬輛，市占率達10.2%，較2020年增長0.6%；韓系品牌乘用車總銷量約為73萬輛，市占率為3.4%，較上一年下跌0.1%。法系品牌乘用車總銷量約為12.9萬輛，市占率為0.6%，增長0.3%。

傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，新能源汽車成重要增長極

搭乘電氣化發(fā)展東風(fēng)，新能源汽車正成為自主板塊一個不容忽略的增長極。

去年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍。其中，僅中國品牌新能源乘用車就銷售了247.6萬輛，同比增長1.7倍，約占新能源乘用車銷售總量的74.3%。

圖片來源：蓋世汽車

分析這部分增量，除了有一眾新造車品牌的貢獻，傳統(tǒng)車企亦功不可沒。在新能源大潮趨勢下，近兩年各大傳統(tǒng)車企紛紛加速電氣化轉(zhuǎn)型，推進核心技術(shù)攻關(guān)，加快新產(chǎn)品量產(chǎn)迭代，帶動傳統(tǒng)自主新能源乘用車也隨之進入爆發(fā)期。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年多家自主品牌的新能源乘用車板塊都實現(xiàn)了三位數(shù)增長。首當(dāng)其沖的便是比亞迪和上汽通用五菱，憑借著在電氣化領(lǐng)域的積極布局，去年這兩家企業(yè)繼續(xù)占據(jù)著新能源廠商全年總銷量前兩席的位置。除此之外，長城、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長安等自主品牌的新能源乘用車板塊2021年也都取得了亮眼的成績，其中長安汽車相關(guān)板塊的銷量增幅甚至達到了319%，可謂領(lǐng)漲自主新能源乘用車陣營。

就細(xì)分車型來看，2021年純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈高速增長勢頭。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在去年333.4萬輛的新能源乘用車銷量中，純電動汽車為273.4萬輛，同比增長173.5%；插電式混合動力汽車為60萬輛，同比增長143.2%。這背后，眾多傳統(tǒng)車企都在加快混動布局，以構(gòu)建“混動+純電”雙輪驅(qū)動的發(fā)展格局。

比如長城汽車，就同時在純電、混動領(lǐng)域進行飽和式精準(zhǔn)投入。純電方面，長城汽車發(fā)布了大禹電池技術(shù)，混動領(lǐng)域則推出了雙電機混聯(lián)混動架構(gòu)產(chǎn)品——檸檬混動DHT，并圍繞該架構(gòu)先后推出了瑪奇朵DHT-PHEV、拿鐵DHT等多款新車。 另外，吉利、長安、比亞迪、廣汽、上汽等也在爭相開展混動布局并推出混動平臺和車型。

理想導(dǎo)航輔助駕駛，圖片來源：理想汽車

且與前幾年新能源市場主要依靠補貼強拉動不同，隨著自主新能源汽車產(chǎn)品力持續(xù)增強，特別是通過與智能化的深度融合，給予終端用戶相較于傳統(tǒng)燃油車完全不同的用車體驗， C端用戶對純電動乘用車整體接受度其實也在不斷提高。

據(jù)分析數(shù)據(jù)顯示，目前純電動乘用車的平均續(xù)航里程已經(jīng)從2016年的253公里提高到了2021年的400公里以上。除了續(xù)航焦慮的不斷緩解，在智能化配置方面，新能源汽車的搭載速度也明顯快于燃油車。2021年初，小鵬汽車宣布推出Xpilot 3.0，可實現(xiàn)高速場景導(dǎo)航輔助駕駛功能，隨后蔚來也宣布其最新的自動駕駛系統(tǒng)NAD將搭載在首款旗艦轎車ET7上，理想則于2021年底推出了導(dǎo)航輔助駕駛NOA功能，并向用戶免費開放。

在這些新消費趨勢的引領(lǐng)下，目前消費者對新能源汽車的質(zhì)量和品牌滿意度也在持續(xù)改善，帶動新能源汽車市場從政策拉動加速向深度市場化競爭階段轉(zhuǎn)變。據(jù)公安部交強險數(shù)據(jù)，在剛剛過去的12月，國內(nèi)新能源乘用車終端銷量（上險量）為48.11萬輛，同比增長113.11%，其中出租租賃市場銷量6.14萬輛，占比達12.8%；私人市場銷量37.1萬輛，占比77.1%。2021年前11個月，新能源汽車市場私人用戶占比高達78%，C端用戶拉動明顯。

未來增長可期，2022有望繼續(xù)高歌猛進

在過去很長一段時間里，合資品牌在市場上一直處于主導(dǎo)地位，然而隨著以智能化和電氣化為代表的“四化”變革深入推進，自主品牌開始迎來新一輪發(fā)展機遇，2021年自主板塊銷量和市占率雙雙大幅提升就是很好的證明。

接下來，隨著芯片短缺、新冠疫情等外部因素逐漸得到緩解，與此同時自主品牌對內(nèi)不斷夯實產(chǎn)品力及品牌力，自主品牌的市場份額有望進一步提升。據(jù)平安證券預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車銷量有望達到2800萬輛，同比增長6.6%，其中新能源汽車預(yù)計將達510萬輛。長期來看，我國汽車年銷量有望達到4000萬輛規(guī)模，自主品牌份額有望達60%~70%。

或許目前來看，這一預(yù)測略顯激進，但不可否認(rèn)，自主品牌的整體競爭力確實在持續(xù)提升。并且對于未來的增勢，大家也是信心十足，這從近日各大車企發(fā)布的2022年銷量目標(biāo)就可以瞥見一二。

據(jù)吉利此前發(fā)布的消息，其董事會已將2022年銷量目標(biāo)定為了165萬輛(含領(lǐng)克品牌汽車)，較2021年所實現(xiàn)的總銷量增長約24%。如果吉利能順利完成目標(biāo)，按照目前的市場趨勢，在車企排行榜上很有可能再進一步。

圖片來源：吉利汽車

圍繞智能化和電氣化，吉利正在持續(xù)構(gòu)建硬核“科技生態(tài)”，助力實現(xiàn)雙碳目標(biāo)。為此吉利先后在新能源科技、車載芯片、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等領(lǐng)域開展了布局，并在乘用車、商用車、共享出行領(lǐng)域統(tǒng)籌發(fā)力，探索純電、混動、甲醇、換電等多元化新能源科技，以進一步提升整體競爭力。

比亞迪則被曝將2022年銷量目標(biāo)鎖定為120萬輛，相較于2021年整體銷量大增64.4%，其中純電動車型為60萬輛，插電式混動車型預(yù)期目標(biāo)為50-60萬輛?？紤]到2022年比亞迪將會有漢DM-i、元PLUS和驅(qū)逐艦等多款新車型上市，與此同時刀片電池產(chǎn)能持續(xù)提升，加之外部新能源汽車消費環(huán)境持續(xù)向好，比亞迪對于這一目標(biāo)也是十拿九穩(wěn)。

同樣對于2022年信心滿滿的還有紅旗。2021年，紅旗總銷量達30.06萬輛，同比增長50%，增速居高端豪華品牌第一位。正是有了這樣的“底氣”，2022年紅旗提出了再在去年總銷量基礎(chǔ)上增長50%，即45萬輛-50萬輛的銷量目標(biāo)。

圖片來源：蓋世汽車

其實，不僅僅是在國內(nèi)市場發(fā)展態(tài)勢向好，放眼全球，自主車企的聲量也在不斷提升。在過去數(shù)年里，中國汽車出口量一直徘徊在100萬輛上下，最好的一年是在2018年，達到了104.1萬輛。但在剛剛過去的2021年，中國汽車出口量累計達201.5萬輛，首次突破200萬大關(guān)，同比2020年增長一倍；乘用車?yán)塾嫵隹?61.4萬輛，同比增長110.5%。

其中新能源汽車的出口表現(xiàn)尤為亮眼，達到了31萬輛，同比增長304.6%。具體到新能源乘用車，2021年總出口量為29.6萬輛，同比增長329.5%。

就車企來看，上汽、奇瑞、長城、長安、東風(fēng)、吉利等自主品牌均取得了不錯的表現(xiàn)。據(jù)銷量快報，2021年上汽集團海外銷量為69.7萬輛，出口59.8萬輛，海外基地產(chǎn)銷9.9萬輛，同比增長78.9%。其中上汽乘用車全年出口總量達到了29萬輛，同比增長68%。其他車企，大部分出口增速也都達到了三位數(shù)，未來有望進一步增長。

當(dāng)前，以智能化和電氣化為代表的新一輪科技革命正逐漸進入深水區(qū)，雖然這其中還有很多的不確定因素，但也給行業(yè)帶來了很多新的發(fā)展機遇。尤其是自主車企，通過積極擁抱智能電動汽車，正打開新一輪的競爭局面?？梢哉f，屬于自主車企最好的時代正在到來。

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