2022年2月14日，乘聯(lián)會發(fā)布1月國內(nèi)乘用車市場分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，1月我國乘用車產(chǎn)量為209.1萬輛，同比增長10.8%；廣義乘用車批發(fā)銷量達220.2萬輛，零售銷量達211.2萬輛。1月新能源車產(chǎn)量為42.8萬輛，同比增長141%；零售銷量為34.7萬輛，同比增長132%；批發(fā)銷量為41.2萬輛，同比增長141.4%。

　　而在新能源領(lǐng)域，1月新能源乘用車批發(fā)銷量達到41.2萬輛，同比增長141.4%，環(huán)比下降18.5%，環(huán)比降幅與2021年1月特征一致。在新能源車出口方面，1月新能源車出口5.2萬輛，保持強勢增長，特斯拉中國出口40499輛；上汽乘用車排在第二，數(shù)量為4814輛。 

　　2022年是國內(nèi)新能源推廣財政補貼政策實行的最后一年，這也就意味著，2023年，新能源補貼將會成為歷史，目前，新能源補貼正處于“有序退坡”的狀態(tài)，維持動力電池系統(tǒng)能量密度、續(xù)駛里程、能耗等技術(shù)指標門檻不變；同時在數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡安全方面發(fā)力，加強新能源汽車事故監(jiān)管力度，進一步健全安全管理機制。

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　　隨著新能源補貼的退坡甚至是取消，將對哪些車型的市場表現(xiàn)造成影響呢？這個問題的答案其實并不難解，首先，對于那些售價在30萬元以上的電動車來說，補貼與售價相比所占份額較小，因此預計影響不大；而對于那些入門級微型電動車來說，補貼退坡對于本就無補貼的它們來說并沒有什么影響；而對于那些售價沒那么貴，但是卻又達到享受補貼標準的中低端車型來說，補貼的退坡將會讓它們進一步失去性價比方面的優(yōu)勢。

　　以下為最新的補貼標準：2022年新能源汽車補貼中，純電動汽車續(xù)航在300km（含）到400km的車型補貼為0.91萬元，續(xù)航在400km（含）以上的車型補貼為1.26萬元，插電式混合動力乘用車（含增程式），NEDC純電續(xù)航里程在50km（含）以上車型補貼為0.48萬元。

　　對比2021年新能源汽車補貼中，純電動汽車續(xù)航在300km（含）到400km的車型補貼為1.3萬元，續(xù)航在400km（含）以上的車型補貼為1.8萬元，插電式混合動力乘用車（含增程式），NEDC純電續(xù)航里程在50km（含）以上車型補貼為0.68萬元。

　　隨著新能源補貼的退坡，你認為新能源市場未來在雙積分政策的加持下是否還能夠一路高歌猛進呢？新能源補貼的退坡會對你的購車選擇造成影響嗎？（文/汽車之家 杜安迪）

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