前不久，比亞迪推出的”三零”模式，讓新能源汽車著實(shí)在全國(guó)”火”了一把。在剛落幕的廣州車展上，豐田、本田、大眾等眾多國(guó)外車企巨頭也大力推介了各自的新能源車汽車。一時(shí)間，新能源車的”曝光率”又達(dá)到了一個(gè)高點(diǎn)。

　　這與國(guó)內(nèi)的車市環(huán)境有關(guān)，隨著北京、上海、深圳、杭州等城市私人購(gòu)置新能源汽車的政策漸近成熟，各大車企看到了在新能源車領(lǐng)域”創(chuàng)收”的潛力。

　　值得注意的是，近日相關(guān)部門(mén)透露，在全國(guó)25個(gè)新能源試點(diǎn)城市的基礎(chǔ)上，國(guó)家正在研討擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，包括公共服務(wù)領(lǐng)域和私人購(gòu)買領(lǐng)域的試點(diǎn)都有增加的可能，新政預(yù)計(jì)明年年中出臺(tái)。

　　新能源車上升空間大

　　在今年7月出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中指出，爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛;2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5升。

　　在眾多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源汽車正處于市場(chǎng)培育階段。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，國(guó)內(nèi)主要乘用車企業(yè)新能源汽車銷量?jī)H為6982輛，其中純電動(dòng)車3009輛，混合動(dòng)力車3973輛，整體市場(chǎng)依然處于冰凍期。

　　在現(xiàn)階段，無(wú)論是公共服務(wù)還是私人領(lǐng)域，對(duì)新能源汽車進(jìn)行統(tǒng)一管理，規(guī)模運(yùn)營(yíng)將有利于其健康推廣。在這個(gè)方面，比亞迪開(kāi)了一個(gè)好頭，一種創(chuàng)新的融資租賃模式。經(jīng)比亞迪測(cè)算，一輛電動(dòng)公交大巴按照目前的價(jià)格，通過(guò)節(jié)能產(chǎn)生的效益5年可以覆蓋所有成本，一般公交車的使用壽命為8年，相當(dāng)于還有3年是”零成本運(yùn)營(yíng)”。由于該模式對(duì)出租車公司的信貸資質(zhì)要求較高，比亞迪還推出了經(jīng)營(yíng)性租賃和買方信貸等模式，客戶可根據(jù)需求和具體合作業(yè)務(wù)自由選擇合作模式。

　　在上海，現(xiàn)在已有明確的專門(mén)號(hào)段管理，而且財(cái)政補(bǔ)貼政策面向全國(guó)汽車企業(yè)。目前上海市對(duì)純電動(dòng)車已經(jīng)開(kāi)始發(fā)放牌照，指標(biāo)為每年2萬(wàn)個(gè)，在上海購(gòu)新能源汽車，一輛車最多可省16萬(wàn)元的費(fèi)用。

　　北京市也開(kāi)始向公眾征求新能源購(gòu)車意見(jiàn)。業(yè)內(nèi)人士表示，京滬兩地對(duì)新能源私人購(gòu)車標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)細(xì)則，將帶動(dòng)全國(guó)25個(gè)新能源試點(diǎn)城市的政策細(xì)化。

　　自主品牌面臨競(jìng)爭(zhēng)

　　從國(guó)家發(fā)布的《節(jié)能與新能源發(fā)展規(guī)劃》中看，財(cái)政補(bǔ)貼的方向是高端技術(shù)合資合作，并進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化的公司。目前的一個(gè)現(xiàn)狀是，外資汽車品牌目前還無(wú)法滿足這個(gè)要求，享受補(bǔ)貼的僅是本土品牌。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，目前國(guó)內(nèi)本土可進(jìn)行私人市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的新能源車品牌并不多，一直專注于此的比亞迪也僅是在公共交通領(lǐng)域，更多的品牌還是停留在大客戶采購(gòu)的試點(diǎn)上。隨著廣州車展多家外資車企發(fā)布了新能源汽車的相關(guān)戰(zhàn)略，可以預(yù)見(jiàn)的是，外資品牌也開(kāi)始加速向其在華合資企業(yè)導(dǎo)入新能源技術(shù)及車型。

　　在不就的將來(lái)，豐田或?qū)⒃谛履茉窜囶I(lǐng)域?qū)ψ灾髌放飘a(chǎn)生威脅。雖然目前豐田在華還停留在混合動(dòng)力車型，但依據(jù)豐田的技術(shù)水平，導(dǎo)入插電式混合動(dòng)力，甚至是電動(dòng)車并非難事，只是由于其在華的中國(guó)研發(fā)中心到2015年才能投入使用，推遲了其國(guó)產(chǎn)的進(jìn)度。

　　到那時(shí)，已實(shí)現(xiàn)新能源汽車國(guó)產(chǎn)的外資品牌同樣可以拿到我國(guó)的財(cái)政補(bǔ)貼，以其技術(shù)積累及規(guī)模成本，是國(guó)內(nèi)自主品牌難以抵擋的。因此在地方補(bǔ)貼細(xì)則開(kāi)始陸續(xù)出臺(tái)的現(xiàn)階段，可獲補(bǔ)貼的自主品牌要抓緊進(jìn)入市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，搶占新能源汽車市場(chǎng)份額。

　　( 編輯/董海榮 )

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