本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事件發(fā)生?

奧迪一汽新能源汽車項目啟動

2月18日，奧迪一汽新能源汽車項目正式啟動。結(jié)合近日吉林省投資項目在線審批監(jiān)管平臺發(fā)布的奧迪一汽新能源汽車項目備案公示信息，雙方投資209億元打造的新能源工廠將于4月正式開工，預(yù)計竣工時間為2024年12月。該項目占地面積246萬平米，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，建成后將生產(chǎn)三款純電動新能源車型。

奧迪一汽新能源汽車項目啟動大會；圖片來源：一汽

按照更早之前傳出的消息，奧迪一汽新能源工廠初期會引入高端電動車平臺——PPE（Premium Platform Electric）平臺，生產(chǎn)兩款純電SUV奧迪Q6L e-tron（eQ5）、奧迪Q6L e-tron Sportback（eQ6）和一款純電動轎車E6L Limousine。

蓋世點評：奧迪一汽是奧迪在中國的第一家控股合資公司，不僅是投建新能源工廠，接下來其在國內(nèi)電動車領(lǐng)域勢必還會有很多大動作，不過從工廠投建的節(jié)奏看，奧迪一汽首款車型似乎不會太快推出市場。

傳大陸集團考慮拆分為4家公司

據(jù)外媒報道，大陸集團正考慮拆分為四家獨立的公司以提高市值，但該公司還必須說服其大股東舍弗勒集團接受這一計劃。

據(jù)悉，大陸集團考慮拆分為輪胎、自動駕駛、汽車和ContiTech這四個部分，未來這四家公司可能會被出售，也可能單獨上市。此舉將使大陸集團的市值從當(dāng)前的約175億歐元提升至400至450億歐元。

該媒體還稱，大陸集團大股東可能會反對該計劃，但未說明原因。舍弗勒集團沒有立即回應(yīng)置評請求。大陸集團拒絕對該報道置評，并表示目前沒有改變公司結(jié)構(gòu)的計劃。

蓋世點評：按照上述說法，如若分拆上市，大陸集團市值有望得到相當(dāng)大幅的提升，看起來確實誘惑力極大，不過企業(yè)自然不是“想拆就能拆”，這其中有太多的利弊需要權(quán)衡。

傳大眾欲收購華為自動駕駛部門

2月17日，據(jù)外媒援引內(nèi)部人士的消息報道，大眾汽車集團正與華為進行談判，希望收購華為的一個自動駕駛部門，收購價格或達數(shù)十億歐元。雙方高管已經(jīng)進行了數(shù)月的談判，其中涉及一些大眾集團不太有優(yōu)勢的技術(shù)系統(tǒng)。

該報道稱，大眾希望收購的華為自動駕駛部門擁有700名員工，其中有大約50名專家。對此報道，大眾集團一名發(fā)言人拒絕了外媒的置評請求。

此前，對于大眾和華為可能成立自動駕駛合資公司的傳聞，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰在1月的媒體溝通會上表示，兩家公司確實在進行商討，但是彼時沒有可以確認的消息（包括成立合資公司）。

蓋世點評：目前來看，華為幾乎不可能出售核心的自動駕駛資產(chǎn)，且假設(shè)真的要賣給大眾這一外資企業(yè)，中間也會涉及多方面障礙，可行性甚低，因此相對于收購，二者“合資”的可能性更大，也更靠譜些。

奔馳因芯片供應(yīng)緊張暫停在德國接受E級車訂單

據(jù)外媒報道，受全球芯片供應(yīng)短缺影響，梅賽德斯奔馳將在德國暫停接受E級車的訂單。

奔馳E級車；圖片來源：奔馳

梅賽德斯奔馳發(fā)言人表示，該公司已經(jīng)暫停接受E級車的訂單，此舉只針對德國市場。他在發(fā)給媒體的一封郵件中表示：“現(xiàn)有的庫存新車依然可以訂購?！贝送饴眯邪姹镜腅級車型也依然可以訂購。暫停接受訂單的措施已經(jīng)于2月11日生效。

另外，今年1月底的時候，該公司還宣布將暫停接受G級越野車型的訂單。

蓋世點評：盡管多數(shù)車企表示，芯片短缺問題將在今年內(nèi)解決，但從目前情況來看，形勢似乎仍比想象中嚴(yán)峻，在今年徹底結(jié)束這一局面可能性并不大。

電裝收購臺積電日本子公司逾10%股權(quán)

2月15日，臺積電、索尼集團半導(dǎo)體子公司Sony Semiconductor Solutions和豐田零部件供應(yīng)商電裝聯(lián)合宣布，電裝將投資3.5億美元，收購臺積電日本芯片子公司Japan Advanced Semiconductor Manufacturing（JASM）逾10%的股權(quán)。

臺積電將通過JASM在日本熊本縣新建一座芯片工廠。臺積電計劃于今年開始建設(shè)該廠，并于2024年底投產(chǎn)。為了滿足市場需求，臺積電還將利用12/16納米FinFET工藝技術(shù)和此前宣布的22/28納米工藝技術(shù)擴大該工廠的生產(chǎn)能力，并將12英寸晶圓的月產(chǎn)能提高到5.5萬片。

蓋世點評：芯片需求的快速增長疊加芯片短缺的現(xiàn)狀，使得芯片在全世界各個行業(yè)范圍內(nèi)成為了多方爭搶的“肥肉”，顯然電裝也想借此分得一塊。

上汽集團今年歐洲市場銷量目標(biāo)超12萬輛

2月17日，上汽集團表示，今年集團將重點布局歐洲市場，計劃全年銷量目標(biāo)超過12萬輛、網(wǎng)點布局超1200家。同時，基于上汽集團全新純電架構(gòu)打造的“全球車” MG EH32，今年將率先在歐洲市場首發(fā)。

據(jù)悉，上汽MG品牌在歐洲已設(shè)立超過500家門店，近兩年在英國、法國、德國、荷蘭、瑞典等歐洲發(fā)達國家市場銷量不斷上揚。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，上汽海外整體銷量突破6.5萬輛，同比增長74.4%，在歐洲、澳新等發(fā)達國家和地區(qū)的銷量占比高達四成。

蓋世點評：事實上，不只是上汽，長城汽車、吉利汽車、小鵬汽車等諸多車企正扎推奔赴歐洲，當(dāng)然對于這些車企來說，無論是要撬開歐洲的大門，還是要尋求更大的增量，要克服的困難都不是一丁點。

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