2022年，漲價成了汽車圈的代名詞，因為補貼退坡、芯片短缺、原材料漲價等各種原因，好多電動車企都放出了漲價的通知，如今因為俄烏沖突，原材料短缺現(xiàn)象進一步加劇，不知道車企們會不會因此繼續(xù)漲價。

3月11日，據(jù)央視財經(jīng)報道，眼下俄羅斯與烏克蘭的沖突進一步加劇了部分原材料的供應(yīng)緊缺，由沖突引發(fā)的斷供擔(dān)憂，再加上近期期貨市場上出現(xiàn)的逼空行情，使得鎳價已經(jīng)突破了每噸10萬美元的大關(guān)。而摩根士丹利估計，鎳價的飛漲可能導(dǎo)致一輛電動汽車的生產(chǎn)成本增加1000美元，約合人民幣6323元。

早在去年，因為原材料供應(yīng)無法滿足不斷膨脹的需求，電池會漲價的消息就層出不窮。先是比亞迪鋰電池公司決定上調(diào)CO8M等電池產(chǎn)品單價，統(tǒng)一上漲不低于20%的信息，隨后贛鋒鋰業(yè)發(fā)布調(diào)價函，宣布金屬鋰全產(chǎn)品系列每噸上調(diào)10萬元；鵬輝能源發(fā)出漲價函；國軒高科也傳出一份調(diào)價商洽函。

不過具體漲價信息還沒有明確。而針對動力電池企業(yè)的漲價呼聲，部分整車廠的反饋是：無法接受動力電池漲價，不過愿意通過賬期、綁定合作、金融合作等其他形式，緩解電池企業(yè)的壓力。也有個別整車廠表示，同意新車型配套電池小幅漲價。

當(dāng)時第一電動分析過整車廠會不會因此漲價，但是得出的結(jié)論是大概率不會。因為上游原材料價格瘋漲，下游新能源車需求旺盛，夾在中間的動力電池廠商對上對下都沒有太強的議價能力。上游價格暴漲源自嚴重的供需不足，沒有理由降價，下游新能源車廠商依然保持著汽車產(chǎn)業(yè)“整車為王”的掌控力，所以也難以議價，因此動力電池廠商不得不默默承受因上游材料漲價帶來的壓力。

也就是說，現(xiàn)在的壓力其實還是多數(shù)在電池公司那一方，確實，現(xiàn)在雖然車企都官宣漲價，但是它們給出的理由主要是因為補貼退坡，其次是芯片短缺，最后才是原材料漲價。

但是如果原材料的價格一直漲不停的話，只會有兩個結(jié)果：一是電池公司繼續(xù)承壓，但是大部分動力電池公司會因承受不住壓力破產(chǎn)；二是電池公司選擇轉(zhuǎn)移一部分壓力，這會影響波及到主機廠，從而影響到消費者。

不過之前第一電動做過關(guān)于電動汽車漲價，消費者會不會接受的調(diào)查，當(dāng)時大多數(shù)用戶的反饋是完全不能接受，并表示選擇電動汽車就是為了省油費，如果漲價就沒有買的必要了。

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