第一電動(dòng)/趙杰、葉然

缺“芯”的汽車行業(yè)，或?qū)⒚媾R更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

5月10日，硅谷知名科技媒體《The Information》報(bào)道稱，美國(guó)商務(wù)部正在考慮擴(kuò)大對(duì)中國(guó)企業(yè)出售芯片制造原材料及設(shè)備的禁令。對(duì)于深受疫情沖擊的中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這一消息如同雪上加霜。

5月11日，一位不愿具名的行業(yè)專家表示，這種情況發(fā)生的可能性很大。“美國(guó)看到了芯片產(chǎn)業(yè)的重要性，在當(dāng)前背景下，一定會(huì)關(guān)注對(duì)于國(guó)內(nèi)的影響和管控，這個(gè)事兒已經(jīng)很明確了……后續(xù)美國(guó)還可能會(huì)采取限制外資在中國(guó)建廠，加強(qiáng)對(duì)芯片設(shè)備軟件控制等措施?！?/p>

“國(guó)產(chǎn)芯片需加速上車”，同日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基說(shuō)，“車企不能再猶豫，應(yīng)該加大試裝力度?！?/strong>

“正在起草中”的禁令

《The Information》在報(bào)道中稱，美商務(wù)部正在征詢美國(guó)相關(guān)企業(yè)的意見(jiàn)，禁令可能在幾個(gè)月內(nèi)起草完成。該禁令將限制美國(guó)原材料和設(shè)備供應(yīng)商向中國(guó)公司供貨，將針對(duì)包括華虹半導(dǎo)體、長(zhǎng)鑫存儲(chǔ)和長(zhǎng)江存儲(chǔ)在內(nèi)的中國(guó)半導(dǎo)體公司，同時(shí)，在中國(guó)大陸設(shè)廠的海外企業(yè)可能也因此被波及。同時(shí)，美國(guó)也可能說(shuō)服日本、荷蘭等半導(dǎo)體設(shè)備商采取類似規(guī)則，確保中國(guó)公司無(wú)法向其他國(guó)家購(gòu)買設(shè)備。

報(bào)道提到了韓國(guó)的SK海力士、德國(guó)的英飛凌、荷蘭的恩智浦半導(dǎo)體和美國(guó)的德州儀器等，稱其將面臨與中國(guó)公司相同的出口管制規(guī)則。眾所周知，這幾家海外公司，在全球汽車通用半導(dǎo)體供應(yīng)體系中扮演了至關(guān)重要的角色。

知情人士透露，美國(guó)商務(wù)部希望制定一套類似于適用中芯國(guó)際的規(guī)則限制其他半導(dǎo)體企業(yè)——也就是允許這些公司繼續(xù)生產(chǎn)大制程、工藝?yán)吓f的芯片，但嚴(yán)格限制其獲得先進(jìn)制程的工藝和設(shè)備的可能性。

美國(guó)商務(wù)部發(fā)言人表示，目前無(wú)法就禁令是否已經(jīng)在計(jì)劃中發(fā)表評(píng)論，并說(shuō)會(huì)不斷評(píng)估半導(dǎo)體技術(shù)的控制措施。與此同時(shí)，美國(guó)立法部門正討論一項(xiàng)預(yù)算為520億美元（約合3483億元人民幣）的計(jì)劃，其中包括吸引芯片企業(yè)在美國(guó)建廠。

影響及應(yīng)對(duì)之策

有關(guān)專家指出，該禁令如獲得通過(guò)，將對(duì)全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)造成嚴(yán)重沖擊，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的影響將尤其明顯，首先將體現(xiàn)在通用芯片的產(chǎn)能供應(yīng)上。

“如果沒(méi)有疫情和俄烏沖突等不確定因素，芯片荒明年應(yīng)該可以緩解，但現(xiàn)在看不到短期好轉(zhuǎn)的跡象”，該專家稱，“從供應(yīng)鏈的角度，現(xiàn)在普通的芯片都缺，如果美國(guó)進(jìn)一步限制設(shè)備進(jìn)口，產(chǎn)能將進(jìn)一步受限。”

“中國(guó)企業(yè)必須兩條腿走路，傳統(tǒng)的成熟工藝一方面繼續(xù)做，另一方面國(guó)產(chǎn)設(shè)備要盡可能的大規(guī)模機(jī)臺(tái)上線，增強(qiáng)國(guó)產(chǎn)設(shè)備的可用性，先解決0到1的問(wèn)題”，上述專家稱。他進(jìn)一步表述，大部分車用芯片，除了高端存儲(chǔ)和AI芯片，大部分芯片40納米足夠車規(guī)級(jí)使用，車規(guī)級(jí)芯片不在于制程的先進(jìn)性，而在于穩(wěn)定性和可靠性。中國(guó)企業(yè)需要形成一套全鏈條的生產(chǎn)體系，不在于產(chǎn)能，而在于能不能做，這很關(guān)鍵。

另外一個(gè)可能的沖擊，是先進(jìn)制程芯片，比如用于智能座艙的高通8155芯片和用于輔助駕駛的英偉達(dá)Orin芯片等。專家指出，這些先進(jìn)制程芯片本不在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，產(chǎn)品本身不會(huì)受禁令影響。但受大環(huán)境影響，產(chǎn)能或存在不足，也存在全球配額中中國(guó)市場(chǎng)分配不足的可能。

2022年，正值中國(guó)智能電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，一方面是城市領(lǐng)航輔助（L3）將在多個(gè)品牌的推動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)全面突破；另一方面，更高等級(jí)的Robotaxi（L4~L5）試運(yùn)營(yíng)，正在北京、上海、杭州等多個(gè)城市展開(kāi)。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車的銷售保持了持續(xù)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，即使在疫情最嚴(yán)重的4月，也在繼續(xù)快速提升全市場(chǎng)滲透率?？梢哉f(shuō)，今日中國(guó)，不僅在電動(dòng)汽車生產(chǎn)、銷售、應(yīng)用等多個(gè)層面超越美國(guó)，在指引未來(lái)的無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用方面，也正在超越美國(guó)。

最大的軟肋，就是芯片。“首先要有定力，芯片供應(yīng)鏈高度國(guó)際化，不可能一刀切。如果美國(guó)發(fā)動(dòng)全面制裁，一定會(huì)搬起石頭砸自己的腳”，葉盛基說(shuō)，“其次是要快，產(chǎn)業(yè)鏈需要快速協(xié)同行動(dòng)，早做一分準(zhǔn)備，就多一分主動(dòng)?！?/strong>