“預(yù)售30分鐘，訂單超3000臺(tái)”、“預(yù)售24小時(shí)，訂單5679臺(tái)”、“截至5月17日，訂單7288臺(tái)”。

　　自從5月16日騰勢(shì)正式發(fā)布旗下新車——騰勢(shì)D9之后，騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江的微博就不斷刷新著新車的預(yù)售數(shù)據(jù)?！盁豳u，意料之中”，他的洋洋得意之情溢于言表。對(duì)于一款預(yù)售價(jià)高達(dá)33.50萬(wàn)元-66.00萬(wàn)元的MPV車型來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)實(shí)屬難得；對(duì)于去年整年銷量?jī)H有4783臺(tái)，平均月銷量甚至不及400臺(tái)的騰勢(shì)品牌來(lái)說(shuō)，“久旱逢甘露，枯木又逢春”來(lái)形容再貼切不過(guò)了。

　　然而，對(duì)于一個(gè)年銷量?jī)H有5千臺(tái)不到的品牌，33.50萬(wàn)元-66.00萬(wàn)元的新車定價(jià)是否有點(diǎn)過(guò)于自信了？

　　誰(shuí)給了騰勢(shì)自信？

　　“2010年成立的騰勢(shì)，是中國(guó)第一家只專注于新能源汽車的合資企業(yè)；是中國(guó)建立的第一個(gè)技術(shù)對(duì)等合作的合資車企。”在5月16日的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王傳福這樣詮釋騰勢(shì)的高起點(diǎn)。相信很多人對(duì)于騰勢(shì)品牌的印象還停留在曾經(jīng)“Styled by Mercedes”的階段。如今，這個(gè)品牌已經(jīng)完全由比亞迪主導(dǎo)。

騰勢(shì)D9采用雙前臉設(shè)計(jì)，從而區(qū)分混動(dòng)和純電車型。

　　2012年3月，比亞迪與戴姆勒雙方按照50:50成立合資公司并發(fā)布全新汽車品牌騰勢(shì)DENZA。含著金鑰匙出生的騰勢(shì)，作為“中國(guó)第一家只專注于新能源汽車的合資企業(yè)”，哪怕在今天，也絕對(duì)有資格讓造車新勢(shì)力叫它一聲“前輩”。然而，新能源市場(chǎng)一直以來(lái)都不是以進(jìn)場(chǎng)的早晚來(lái)決定勝負(fù)的，與騰勢(shì)品牌一同誕生的寶馬i系列，到今天都還沒(méi)有純電動(dòng)專屬平臺(tái)。

常年出現(xiàn)在奔馳展廳的騰勢(shì)雖然銷量不盡如人意，但在人們心目中已然是豪華的代言。

　　說(shuō)回到騰勢(shì)。品牌誕生兩年后，騰勢(shì)推出首款量產(chǎn)車騰勢(shì)300，2017年推出騰勢(shì)400、2018年推出騰勢(shì)500(參數(shù)|詢價(jià))，再到2019年底的騰勢(shì)X(參數(shù)|詢價(jià))，騰勢(shì)品牌誕生至今的總銷量還不及三萬(wàn)輛。這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)論對(duì)于比亞迪還是戴姆勒來(lái)說(shuō)，都是無(wú)法接受的。

從早年間騰勢(shì)400的設(shè)計(jì)中多少能夠看到奔馳操刀的影子。

　　根據(jù)比亞迪公布的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2016年騰勢(shì)新能源凈虧損為13億元，2017年凈虧損為4.8億元，2018年凈虧損為8.9億元，2019年凈虧損為11.5億元，2020年凈虧損為4.2億元。在過(guò)去5年的時(shí)間里，騰勢(shì)品牌的虧損總額已經(jīng)超過(guò)40億元。連年虧損預(yù)示著比亞迪和戴姆勒需要連年為其輸血，這難免造成“姥姥不疼、舅舅不愛(ài)”的尷尬局面。

比亞迪和戴姆勒需要不斷為騰勢(shì)輸血，造成了騰勢(shì)“姥姥不疼、舅舅不愛(ài)”的尷尬局面。

　　比亞迪和戴姆勒最初的結(jié)合其實(shí)從一開(kāi)始就沒(méi)想著要把騰勢(shì)這個(gè)“孩子”培養(yǎng)成才，戴姆勒惦記著比亞迪的三電技術(shù)，希望通過(guò)與比亞迪的合作抗衡當(dāng)年躍躍欲試的寶馬i系列；比亞迪自然也不會(huì)把當(dāng)時(shí)手頭為數(shù)不多的核心技術(shù)拱手相讓。不僅如此，比亞迪還想通過(guò)合作學(xué)到戴姆勒的造車手藝。在一段各自“心懷鬼胎”的一段婚姻下，“孩子”自然很難成才。

王傳福表示，一年內(nèi)騰勢(shì)將投放三款車型。

　　事實(shí)上，無(wú)論是比亞迪還是戴姆勒，都曾想過(guò)是否要終止這段失敗的婚姻。2019年，比亞迪曾傳出將騰勢(shì)品牌交于戴姆勒運(yùn)營(yíng)，而戴姆勒也在2021年透露出希望終止騰勢(shì)項(xiàng)目的意愿。最終，在雙方的共同協(xié)商下，比亞迪最終在去年年底獲得騰勢(shì)品牌90%的股權(quán)，成為這個(gè)“孩子”名正言順的監(jiān)護(hù)人。

　　在2022年5月16日的發(fā)布會(huì)上，騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江透露，未來(lái)騰勢(shì)各個(gè)產(chǎn)品序列都將享有比亞迪“技術(shù)大魚(yú)池”的賦能，包括e平臺(tái)3.0、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、“三明治”刀片電池等都將出現(xiàn)在騰勢(shì)的產(chǎn)品中。今年，騰勢(shì)還將陸續(xù)推出一臺(tái)中型SUV和一臺(tái)中大型SUV，未來(lái)騰勢(shì)將以D、E、N、Z、A來(lái)命名五大系列產(chǎn)品。由此可見(jiàn)，正是因?yàn)楸葋喌现匦轮鲗?dǎo)了這個(gè)品牌，才讓騰勢(shì)重拾了信心。那么問(wèn)題來(lái)了，為什么比亞迪會(huì)選擇一款新能源MPV作為主導(dǎo)該品牌后的首款車型？畢竟新能源MPV市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始內(nèi)卷化。

騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在騰勢(shì)D9發(fā)布會(huì)上。

　　對(duì)于新能源MPV來(lái)說(shuō)，今年絕對(duì)是里程碑式的一年。各大品牌在完成了對(duì)新能源轎車和新能源SUV的布局之后，將目光共同投向了新能源MPV市場(chǎng)。相比傳統(tǒng)MPV，新能源MPV的優(yōu)勢(shì)非常明顯。其一，電動(dòng)車天生的靜謐性和平順的動(dòng)力輸出，非常契合中大型豪華MPV的產(chǎn)品定位。在燃油車時(shí)代，想要獲得平順的動(dòng)力輸出，只有用大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)才能實(shí)現(xiàn)，而較大的自重，讓大多數(shù)燃油MPV在面對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩臺(tái)階的時(shí)候，或多或少會(huì)出現(xiàn)渦輪遲滯帶來(lái)的動(dòng)力突兀。這也是為什么，在新能源MPV誕生以前，更多品牌寄希望于混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)彌補(bǔ)燃油MPV動(dòng)力突兀帶來(lái)的不平順。

　　↑ 嵐圖夢(mèng)想家

　　其二，電氣化的深度發(fā)展進(jìn)一步拉動(dòng)了MPV全車智能化的設(shè)計(jì)，這在燃油車時(shí)代是不可能完成的事情。智能化已經(jīng)在新能源轎車和新能源SUV上獲得了長(zhǎng)足發(fā)展，為新能源汽車帶來(lái)了諸如影音室、游戲室、房車等更多屬性。對(duì)于擁有更大車內(nèi)空間的MPV來(lái)說(shuō)，無(wú)疑會(huì)隨著電氣化的發(fā)展產(chǎn)生更多功能上的可能。

　　↑ 上汽大通MAXUS MIFA 9

　　對(duì)于比亞迪和騰勢(shì)而言，與其像兩年前那樣用騰勢(shì)X去打拼已經(jīng)幾乎飽和的新能源SUV市場(chǎng)，不如彎道超車切入新能源MPV藍(lán)海，趕在像別克全新旗艦MPV、紅旗全新MPV等新車型落地之前，先入為主。事實(shí)上，盡管在誕生后的十多年里，騰勢(shì)品牌并未獲得市場(chǎng)認(rèn)可，但正是有曾經(jīng)“Styled by Mercedes”的背書(shū)，其豪華調(diào)性也已深入人心。

　　↑ 榮威iMAX8(參數(shù)|詢價(jià)) EV

　　盡管比亞迪憑借漢和唐，突破了人們心目中對(duì)中國(guó)品牌車型售價(jià)不能超過(guò)30萬(wàn)元的壁壘，但論調(diào)性，騰勢(shì)品牌似乎更適合在比亞迪全新高端品牌“星空”還未誕生之前，來(lái)承接這款豪華中大型MPV。在比亞迪的產(chǎn)品規(guī)劃里，騰勢(shì)品牌和“星空”品牌將作為比亞迪攀登金字塔尖的兩大利器。

　　回到最開(kāi)始的問(wèn)題，騰勢(shì)D9真的值得大家追捧嗎？相比競(jìng)品，它的產(chǎn)品力又如何？

　　騰勢(shì)D9預(yù)售前景分析

　　不可否認(rèn)，在30萬(wàn)元以上級(jí)別的MPV市場(chǎng)里，任何產(chǎn)品的最初目標(biāo)都是奔著取代別克GL8去的。作為這個(gè)級(jí)別里常年的銷冠，別克GL8在2021年共銷售了170011臺(tái)，如果能取代它，或者哪怕從它的口中搶得一部分市場(chǎng)份額，那就意味著成功了。在燃油車時(shí)代，這似乎是不可能的事情，畢竟別克GL8的產(chǎn)品早已深入人心。新能源的發(fā)展讓各大車企看到了機(jī)會(huì)?？傆幸惶欤豢钚履茉碝PV將取代GL8，當(dāng)別克還在吃老本的時(shí)候，誰(shuí)能先入為主，誰(shuí)就能實(shí)現(xiàn)彎道超車。

　　從此次公布的預(yù)售價(jià)來(lái)看，騰勢(shì)D9共推出6款車型。搭載比亞迪DM-i插電混動(dòng)系統(tǒng)的車型共4款，預(yù)售價(jià)格從33.5萬(wàn)元到44.5萬(wàn)元；純電版車型共兩款，預(yù)售價(jià)格為39.0萬(wàn)元和46.0萬(wàn)元。此外，還有一款采用四座布局的車型，預(yù)售價(jià)格為66.0萬(wàn)元。

作為對(duì)比，同樣擁有四座布局私人訂制版的嵐圖夢(mèng)想家也分為插電混動(dòng)版本車型和純電版車型：除去四座布局的私人訂制版之外，插電混動(dòng)版本車型的官方指導(dǎo)價(jià)為36.99萬(wàn)元到43.99萬(wàn)元，純電版本的官方指導(dǎo)價(jià)為36.99萬(wàn)元到48.99萬(wàn)元。可以看出，騰勢(shì)D9與嵐圖夢(mèng)想家有著相近的價(jià)格區(qū)間，騰勢(shì)D9的預(yù)售價(jià)格略低于嵐圖夢(mèng)想家。因此，未來(lái)騰勢(shì)D9很有可能直接面對(duì)嵐圖夢(mèng)想家的競(jìng)爭(zhēng)。

　　當(dāng)幾乎所有品牌都以打造新能源GL8為目標(biāo)的時(shí)候，今年這些如雨后春筍般的新能源MPV就呈現(xiàn)出一定的同質(zhì)化。例如，它們的車身尺，無(wú)論是軸距，還是長(zhǎng)寬高，都比GL8大了一圈，騰勢(shì)D9當(dāng)然也不例外。然而，從實(shí)際尺寸來(lái)看，騰勢(shì)D9在和例如嵐圖夢(mèng)想家、上汽大通MAXUS MIFA 9的比較中，它的長(zhǎng)度和寬度并不占優(yōu)。車身高度倒是遠(yuǎn)超對(duì)手，達(dá)到了1920mm。更高的車身高度勢(shì)必帶來(lái)更加充裕的頭部空間，對(duì)于底盤(pán)下方被電池組占據(jù)一定空間的新能源車型來(lái)說(shuō)尤為如此。不過(guò)，看似優(yōu)勢(shì)的車身高度或許也是一部分消費(fèi)者拒絕它的理由，要知道城市中的很多車庫(kù)或者立交橋下的限高都是1.9m。

　　從已經(jīng)公布的配置信息來(lái)看，騰勢(shì)D9在面對(duì)與它價(jià)格相當(dāng)?shù)膷箞D夢(mèng)想家時(shí)，具有一定的優(yōu)勢(shì)，但在面對(duì)價(jià)格比它更便宜、尺寸卻更占優(yōu)勢(shì)的上汽大通MAXUS MIFA 9時(shí)，性價(jià)比就不那么突出了。同為單電機(jī)車型，上汽大通MAXUS MIFA 9 錦繡高山比騰勢(shì)D9 EV 600+尊貴型多出了包括流媒體后視鏡、并線輔助、疲勞駕駛提醒、倒車車側(cè)預(yù)警、感應(yīng)式后備箱、方向盤(pán)加熱、HUD抬頭顯示、后排液晶屏等配置，價(jià)格卻比騰勢(shì)D9 EV 600+尊貴型更加便宜。

　　由此可見(jiàn)，騰勢(shì)D9在上市之后將面臨嵐圖夢(mèng)想家和上汽大通MAXUS MIFA 9（輕混汽油版車型為上汽大通MAXUS G90）的前后夾擊。就目前公布的預(yù)售價(jià)來(lái)看，騰勢(shì)D9的定價(jià)在自主新能源MPV的市場(chǎng)中僅次嵐圖夢(mèng)想家。

騰勢(shì)D9的后排乘客分別享有獨(dú)立的娛樂(lè)系統(tǒng)。

　　哪款車型值得推薦？

　　從公布預(yù)售價(jià)的這幾款車型來(lái)看，騰勢(shì)D9 DM-i 1040尊貴型最為值得推薦。作為一款插電混合動(dòng)力的前驅(qū)車型，它不僅比入門款的DM-i 945豪華型多了80kW的直流快充支持，還能實(shí)現(xiàn)190km的純電續(xù)航和1040km的NEDC綜合工況續(xù)航。NEDC工況下百公里6.2L的平均油耗，考慮它碩大的身型，也非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，37.50萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)也處于該級(jí)別MPV車型的平均水平。

座椅上的控制屏同樣出現(xiàn)在了包括上汽大通MAXUS MIFA 9在內(nèi)的多款新能源MPV上。

　　如果非要在兩款純電車型中選出一款，那么預(yù)售價(jià)為39.00萬(wàn)元的騰勢(shì)D9 EV 600+尊貴型比預(yù)售價(jià)為46萬(wàn)元的騰勢(shì)D9 EV 600+四驅(qū)旗艦型更具性價(jià)比。7萬(wàn)元的差價(jià)體現(xiàn)在四驅(qū)系統(tǒng)、NAPPA真皮座椅、中排座椅記憶、感應(yīng)動(dòng)態(tài)迎賓大燈、DiSus-C智能阻尼懸架、抬頭顯示、后排娛樂(lè)系統(tǒng)等配置上。如果不是追求極致的消費(fèi)者，還是前驅(qū)車型更接地氣，畢竟46萬(wàn)元的價(jià)格已經(jīng)可以觸及包括奔馳V級(jí)在內(nèi)的更加豪華品牌的車型了。

精致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是騰勢(shì)D9的優(yōu)勢(shì)之一。

　　全文總結(jié)：

　　根據(jù)騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江的微博，截至5月23日15:00，騰勢(shì)D9已經(jīng)收獲訂單13680臺(tái)。這個(gè)訂單量已經(jīng)接近騰勢(shì)品牌從誕生以來(lái)十年內(nèi)總銷量的一半。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年4月別克GL8的銷量為8824輛，換句話說(shuō)，如果騰勢(shì)D9的訂單有70%是有效訂單的話，超越別克GL8就是分分鐘的事。

　　據(jù)騰勢(shì)官方透露，未來(lái)騰勢(shì)將建立線上+線下的渠道模式。通過(guò)直營(yíng)的方式，線上實(shí)現(xiàn)訂單交付的可視化，線下提供騰勢(shì)體驗(yàn)店、騰勢(shì)中心、騰勢(shì)MINI中心等多種模式。預(yù)計(jì)今年騰勢(shì)將完成200家線下店的布局，覆蓋全國(guó)68個(gè)城市。換句話說(shuō)，騰勢(shì)將從零開(kāi)始布局經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。有多少消費(fèi)者敢于花33.50萬(wàn)元-66.00萬(wàn)元的價(jià)格成為比亞迪主導(dǎo)騰勢(shì)后的第一批消費(fèi)者？我們拭目以待。

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