本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事件發(fā)生？

何小鵬在線發(fā)聲，汽車芯片供應(yīng)告急

5月26日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在社交平臺發(fā)了一則可達(dá)鴨視頻，視頻中的網(wǎng)紅可達(dá)鴨揮舞著小紙片，紙片上赫然寫著“急求芯片”的字樣。

何小鵬“在線求芯”；圖片來源：微博截圖

何小鵬在配文中說道：“最近我們再次仔細(xì)盤過，一臺智能汽車芯片的絕對數(shù)量在5000顆以上，涉及幾百種。但缺少的芯片，很多是專有芯片。不少鵬友告訴我有資源可以解決芯片問題，核心的問題是此芯片不是彼芯片。實際上缺少的芯片大部分都是價格便宜的芯片，而不是被多人關(guān)注去創(chuàng)業(yè)的或很貴的芯片?！?/p>

蓋世點評：相比近期“一鴨難求”的可達(dá)鴨，汽車芯片顯然更難搶，也影響更大，畢竟在智能汽車所需的幾百種芯片中，即便僅缺少其中一種也會拖累到新車的交付。

英飛凌：積壓訂單額3倍于營收，一年內(nèi)僅能交付75%

日前，英飛凌首席營銷官Helmut Gassel在接受媒體采訪時表示，包括尚未確認(rèn)的訂單在內(nèi)，2022年1-3月英飛凌積壓訂單金額已經(jīng)從去年四季度的310億歐元增長了19.4%，達(dá)到370億歐元（約合人民幣2633.62億元），該數(shù)字是英飛凌2021年營收（111歐元）的三倍有余。

圖片來源：英飛凌

Helmut Gassel進(jìn)一步指出，這些訂單中有超五成是汽車相關(guān)產(chǎn)品，75%的訂單在未來12個月內(nèi)才能交貨，積壓訂單顯然已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出英飛凌的交付能力。

“目前整體環(huán)境比去年更具挑戰(zhàn)性，結(jié)構(gòu)性驅(qū)動因素導(dǎo)致汽車、工業(yè)、可再生能源和智能設(shè)備需求非常強勁，特別是電動車、可再生能源將為芯片業(yè)創(chuàng)造出新的需求?！盚elmut Gassel表示。

蓋世點評：車用芯片需求旺盛，而芯片產(chǎn)能仍然吃緊，新一輪芯片漲價潮或難避免。

國常會：階段性減征部分乘用車購置稅600億元

5月23日，據(jù)央視新聞報道，日前召開的國務(wù)院常務(wù)會議指出，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大，許多市場主體十分困難，發(fā)展是解決我國一切問題的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。會議決定，實施6方面33項措施，涵蓋稅費減免、金融支持、促消費和有效投資多個層面，努力推動經(jīng)濟(jì)回到正常軌道。

涉及汽車消費方面，國務(wù)院明確將階段性減征部分乘用車購置稅600億元。

蓋世點評：購置稅減征600億元，疊加各地發(fā)放“巨額”汽車消費券、增加購車指標(biāo)等措施，車市有望觸底回升，不過在居民消費信心受損，且缺芯等負(fù)面狀況仍在持續(xù)的情況之下，這些政策能否取得強效還不好說。

IEA：今年電池價格或上漲15%

據(jù)外媒報道，國際能源署（IEA）在《2022年全球電動汽車展望》報告中表示，2021年全球電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）銷量翻了一番達(dá)到660萬輛，但現(xiàn)在這種增速已經(jīng)受到疫情和俄烏局勢的威脅。

2021年全球主要車市電動車銷量表現(xiàn)；圖片來源：IEA

國際能源署指出，作為電動汽車電池的重要組成部分，鋰、鎳和鈷等重要材料的風(fēng)險尤其大。今年5月，鋰的價格比2021年初高出7倍，鈷價漲了一倍多，鎳價也幾乎漲了一倍。這對電池價格也產(chǎn)生了直接影響，而電池成本幾乎占一輛新款電動汽車的三分之一。國際能源署表示，2021年電池價格雖然下降了6%，至132美元/千瓦，但降幅低于2020年的13%。

該機構(gòu)稱，金屬價格的持續(xù)高企可能意味著今年電池價格將上漲15%，這可能進(jìn)一步推遲電動汽車成本和內(nèi)燃機汽車持平，而這被視為電動汽車普及的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

蓋世點評：難以遏止的電池成本問題，正令產(chǎn)業(yè)鏈陷入困境，車企們已因此進(jìn)行了一輪甚至幾輪的漲價，盡管目前來看，漲價對終端銷量所帶來的影響尚不明顯，但如此繼續(xù)下去，恐對新能源汽車發(fā)展帶來更大不利。

傳佛吉亞考慮出售部分非核心資產(chǎn)

據(jù)彭博社報道，知情人士透露，在完成對德國供應(yīng)商海拉的收購后，佛吉亞正在研究出售部分非核心資產(chǎn)。

知情人士表示，佛吉亞正在與顧問合作，考慮出售其排放控制部門和海拉的特殊應(yīng)用部門。佛吉亞排放控制業(yè)務(wù)的價值可能約為5億歐元（合5.34億美元），而海拉特殊應(yīng)用部門的價值可能高達(dá)10億歐元。

知情人士還補充道，審議工作正在進(jìn)行，尚未就是否出售這些業(yè)務(wù)做出最后決定。佛吉亞的一名代表沒有立即回應(yīng)置評請求。

佛吉亞去年同意以68億歐元（合72.5億美元）收購海拉，以獲得動力和電池電子產(chǎn)品以及用于自動駕駛系統(tǒng)的雷達(dá)傳感器方面的專業(yè)知識。兩家公司合并后被命名為佛瑞亞（Forvia）。

蓋世點評：如今汽車行業(yè)正加速向配備先進(jìn)技術(shù)的電動汽車轉(zhuǎn)型，基于此，汽車零部件供應(yīng)商也在重塑自己的業(yè)務(wù)，而在重塑業(yè)務(wù)的過程中，買進(jìn)或賣出部分資產(chǎn)可謂常規(guī)操作。

日本電產(chǎn)將在中國新建電機旗艦工廠

5月23日，日本電產(chǎn)株式會社表示，其將在中國建立一家電動汽車電機旗艦工廠，預(yù)計明年秋季投產(chǎn)。

新工廠位于浙江省平湖市，將于今年10月開工建設(shè)，并于2023年10月上線。新工廠將占地7.3萬平方米，滿負(fù)荷生產(chǎn)時預(yù)計將雇傭約2,500名工人。此次擬建的新工廠將成為日本電產(chǎn)在中國的第五家驅(qū)動電機業(yè)務(wù)工廠、第四家E-Axle裝配工廠。

“E-Axle旗艦工廠”竣工效果圖；圖片來源：日本電產(chǎn)官網(wǎng)

該工廠將以日本電產(chǎn)E-Axle業(yè)務(wù)的“旗艦工廠”為理念，除了開展E-Axle的生產(chǎn)、裝配業(yè)務(wù)以外，還將生產(chǎn)逆變器、齒輪和其他電動馬達(dá)部件，作為整合日本電產(chǎn)集團(tuán)零部件業(yè)務(wù)的純電動汽車專用一體化工廠運營，生產(chǎn)線滿負(fù)荷時的全年產(chǎn)能預(yù)計可達(dá)到100萬臺。

截至2022年4月底，日本電產(chǎn)于2019年4月率先生產(chǎn)的驅(qū)動電機系統(tǒng)“E-Axel”在中國的累計銷量已達(dá)到37萬臺以上，到本財年結(jié)束，在全球的銷量將超過100萬臺。

蓋世點評：由此可見，在持續(xù)增長的市場需求的支撐之下，外資企業(yè)仍不斷加大在華投資擴產(chǎn)力度。

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