2022，注定是魔幻且充滿(mǎn)波折的一年。而歷經(jīng)整整60天的全城靜默后，上海終于解封了。

剛剛過(guò)去的端午假期，我也決定收拾好心情，調(diào)整好狀態(tài)，出門(mén)走一走，看一看這座熟悉且陌生的城市，在遭遇本不該承受的“重創(chuàng)”之后，究竟有沒(méi)有恢復(fù)往日的模樣。

至于預(yù)設(shè)的具體調(diào)查目標(biāo)，則是那些身處中心商圈，開(kāi)設(shè)直營(yíng)門(mén)店銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)的新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企們。

畢竟，伴隨過(guò)去一年中國(guó)新能源市場(chǎng)的迅速膨脹，在它們的既定戰(zhàn)略中，進(jìn)入全新一年，本該愈發(fā)徹底地放開(kāi)手腳，借勢(shì)追求更大的量變與質(zhì)變，奈何由于諸多不可抗力，計(jì)劃只能被打亂。

尤其短暫失去的又是上海這個(gè)新能源滲透率最高的細(xì)分市場(chǎng)。頗為失望與遺憾的情緒，肯定滿(mǎn)到快要溢出。

所以設(shè)身處地地思考過(guò)后，帶著心中一系列疑問(wèn)，最終將目的地選擇為楊浦五角場(chǎng)，一個(gè)集合了百聯(lián)、巴黎春天、萬(wàn)達(dá)、合生匯等諸多購(gòu)物綜合體的地方。而第一站則是位于中環(huán)高架上，總能一眼注意到巨大廣告牌的創(chuàng)智匯特斯拉中心。

它們，并沒(méi)有“解封”

本段開(kāi)篇，首先想要說(shuō)明的是，據(jù)上海汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年該市新車(chē)銷(xiāo)量約為63.8萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)銷(xiāo)量為25.4萬(wàn)輛，滲透率已經(jīng)逼近40%大關(guān)。

另外，早在3月還未全城靜默，由于動(dòng)力電池原材料價(jià)格瘋狂波動(dòng)，導(dǎo)致所有電動(dòng)車(chē)集體迎來(lái)“漲價(jià)潮”之時(shí)，就曾前往位于南京西路的幾家門(mén)店進(jìn)行調(diào)查。

最終，得出的結(jié)論為：雖然終端消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本不可避免地增加，但是對(duì)于例如特斯拉、比亞迪、“蔚小理”般的強(qiáng)勢(shì)品牌，依舊為賣(mài)方市場(chǎng)，訂單仍處在供不應(yīng)求的狀態(tài)下。

相反，對(duì)于弱勢(shì)品牌而言，處境的確不容樂(lè)觀(guān)、非常艱難，甚至必須維持一定幅度的優(yōu)惠虧本賣(mài)車(chē)，才能吸引潛客。

至于闡述上述兩點(diǎn)的原因，還是想讓讀者更加清晰地了解：上海新能源市場(chǎng)對(duì)于各家車(chē)企的重要性，以及它們進(jìn)入2022年以來(lái)截然不同的處境。

由此將視線(xiàn)拉回創(chuàng)智匯特斯拉中心，到達(dá)時(shí)已經(jīng)臨近中午11點(diǎn)左右。自覺(jué)地掃過(guò)場(chǎng)所碼，出示核酸證明后進(jìn)入店內(nèi)，發(fā)現(xiàn)除了三位剛剛復(fù)工不久的工作人員外，并無(wú)其他顧客。

而在與其中一位短暫交流后得知，“6月1日解封后我們就立馬復(fù)工了，但是這幾天基本上沒(méi)什么人到店。不過(guò)我們并不愁銷(xiāo)量，如果你現(xiàn)在下訂Model 3，基本上要等20周以上才能提車(chē)，Model Y稍微要短一點(diǎn)。”

和預(yù)想中的基本一樣，疫情除了給這家美國(guó)車(chē)企，在制造端帶來(lái)了一定的麻煩，好似并未影響其供給端。

隨后，那位銷(xiāo)售也補(bǔ)充道：“建議有購(gòu)車(chē)需求的朋友現(xiàn)在就先鎖單，不然如果到年底還未上牌，明年購(gòu)置稅與新能源補(bǔ)貼是什么政策都不好說(shuō)。況且，按照目前的趨勢(shì)，下半年特斯拉會(huì)不會(huì)繼續(xù)漲價(jià)誰(shuí)也無(wú)法保證。”

相比之下，來(lái)到與該門(mén)店一條馬路之隔的合生匯內(nèi)，進(jìn)入商場(chǎng)大門(mén)首先出現(xiàn)的便是小鵬體驗(yàn)中心。同樣，客流量只能用冷清所形容。

“我們也是剛剛開(kāi)始上班，這幾天的情況你也看到了?！崩蠈?shí)說(shuō)，在與前來(lái)對(duì)接工作人員的交談中，能夠感受到他的無(wú)奈。

不過(guò)，其依舊還算熱情地介紹道：“目前訂購(gòu)P7，基本上需要等2個(gè)月左右的時(shí)間，P5在一個(gè)月左右。兩款車(chē)怎么選，還是看你的需求，如果更在乎空間與舒適性，那么還是建議P5?！?/p>

隨后，在被問(wèn)及是否知曉改款P7的消息時(shí)，該工作人員也十分誠(chéng)懇的表示：“我們也是在網(wǎng)上看到了一些傳聞，但確實(shí)還沒(méi)接到官方的通知，后續(xù)如果有一定會(huì)提前告知?！?/p>

而在離開(kāi)小鵬后，抬頭發(fā)現(xiàn)商場(chǎng)中庭布置了一個(gè)簡(jiǎn)易的展示臺(tái)，上面擺放著蔚來(lái)ES8與EC6，車(chē)輛周?chē)€是出現(xiàn)了幾位顧客。

前去了解后得知，“由于今年還將陸續(xù)到店ES7、ET5，加之已經(jīng)開(kāi)始交付的ET7，目前位于合生匯的NIO Space面積已經(jīng)嚴(yán)重不足，所以正在進(jìn)行擴(kuò)建工作。即刻下訂ET7的提車(chē)周期，大概也是在4個(gè)月左右?！?/p>

相比之下，距離不遠(yuǎn)處上汽大眾的門(mén)店，不知是否因?yàn)閯倓偦謴?fù)營(yíng)業(yè)，只有一位工作人員在場(chǎng)，整個(gè)交流的過(guò)程并不順暢。其只是十分潦草的介紹了目前ID.3與ID.6無(wú)任何優(yōu)惠，ID.4存在1萬(wàn)元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠。

與之類(lèi)似，不遠(yuǎn)處的合創(chuàng)與高合門(mén)店，客流量也只能用慘淡形容。而商場(chǎng)的另一處中庭，則擺放著嵐圖與極氪的簡(jiǎn)易展臺(tái)。

只不過(guò)，除車(chē)輛已經(jīng)到場(chǎng)之外，還未正式開(kāi)始營(yíng)業(yè)，后者則剛剛替換了6月最新的限時(shí)購(gòu)車(chē)權(quán)益。

而在NIO Space的對(duì)面，則是冠松之星的奔馳EQ體驗(yàn)店，不知為何站在EQA的車(chē)尾，望著蔚來(lái)正在裝修的圍擋上印著象征“Blue Sky Coming”的logo，一股莫名的感觸涌上心頭。

由此走出合生匯，穿過(guò)五角場(chǎng)的下沉廣場(chǎng)來(lái)到萬(wàn)達(dá)，發(fā)現(xiàn)類(lèi)似廣汽埃安、零跑、哪吒的門(mén)店，也只有零零星星的工作人員在場(chǎng)，并無(wú)顧客看車(chē)。

綜上所述，6月的上海雖然已經(jīng)解封，但僅就部分新能源車(chē)企的現(xiàn)狀而言，想要恢復(fù)往日的終端活力，儼然還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。

換言之，電動(dòng)車(chē)仍未“解封”。

它們，需要更多“刺激”

實(shí)際上，在經(jīng)歷3月那場(chǎng)“漲價(jià)潮”過(guò)后，就已明顯能夠感受到身處2022年，所有新能源車(chē)企將要面臨的極限壓力測(cè)試，遠(yuǎn)比想象中艱難。突如其來(lái)的疫情，無(wú)疑令它們各自的處境，更加充滿(mǎn)變數(shù)。

“這場(chǎng)天災(zāi)打亂了所有人的節(jié)奏，現(xiàn)在又嚴(yán)重威脅到供應(yīng)鏈與終端市場(chǎng)，整個(gè)上半年是不抱有太大希望了。下半年，我們現(xiàn)在也不好預(yù)測(cè)，走一步看一步吧，銷(xiāo)量預(yù)期不會(huì)那么高了?！?/p>

這樣一段來(lái)自某新勢(shì)力高管的回答，恰恰能夠代表當(dāng)下許多同賽道參與者的心境。而在端午假期走訪(fǎng)終端門(mén)店的過(guò)程中，與各家工作人員交流后發(fā)現(xiàn)，怎樣提振消費(fèi)信心，才是他們最為關(guān)注的東西。

“現(xiàn)在買(mǎi)電動(dòng)車(chē)除了那一萬(wàn)元，就沒(méi)有任何優(yōu)惠了。況且，想要拿到相應(yīng)的補(bǔ)貼，前提條件必須是你之前就有滬牌車(chē)輛才行?！?/p>

更直白來(lái)講，雖然為了“救市”上海市政府已經(jīng)官宣，將在年內(nèi)新增非營(yíng)業(yè)性客車(chē)牌照額度4萬(wàn)個(gè)，并對(duì)置換純電動(dòng)汽車(chē)的個(gè)人用戶(hù)，給予一次性10,000元補(bǔ)貼的政策，但是相關(guān)政策的出臺(tái)，并不能完全“對(duì)沖”類(lèi)似漲價(jià)潮與疫情所帶來(lái)的巨大影響。

另外，就像是小鵬汽車(chē)副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程，針對(duì)自6月1日起國(guó)家明確單車(chē)價(jià)格不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車(chē)減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅，位于個(gè)人微博所發(fā)表的看法那般。

“對(duì)于想買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的政策。對(duì)于刺激消費(fèi)、促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)恢復(fù)，應(yīng)該會(huì)有一定的作用。但客觀(guān)說(shuō)，想靠這個(gè)政策刺激用戶(hù)產(chǎn)生新的需求，難度較大。此外，在新能源的滲透率不斷提升的當(dāng)下，這個(gè)政策對(duì)于新能源消費(fèi)是完全沒(méi)有促進(jìn)作用的，所以也希望國(guó)家層面有針對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)的政策出臺(tái)?！?/p>

的確，就拿受到重創(chuàng)后的上海為例，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)想要重新回到曾經(jīng)的那般盛況，可能還需要更多行之有效的相關(guān)政策“刺激”才行。

不過(guò)，值得慶幸的是，就在昨天身為理想汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO的李想突然官宣：旗下第二款增程式SUV理想L9，將于北京時(shí)間6月21日正式發(fā)布，7月全國(guó)所有店面都可試駕，8月開(kāi)啟大批量交付，并十分自信的宣布9月交付量可以破萬(wàn)。

無(wú)獨(dú)有偶，作為蔚來(lái)NT2平臺(tái)下的首款SUV，ES7的發(fā)布時(shí)間也確定為北京時(shí)間6月15日，屆時(shí)一并推出的還有換裝驍龍8155芯片、智能網(wǎng)關(guān)、高清攝像頭、5G模塊的改款“866”。

至于小鵬G9，雖然上市的最終日期還未敲定，但是結(jié)合近來(lái)頻繁出現(xiàn)的預(yù)熱信息，同樣可以肯定已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。

整個(gè)6月，類(lèi)似問(wèn)界M7、哪吒S般的新車(chē)，也將紛紛與終端消費(fèi)者見(jiàn)面?？梢哉f(shuō)，屬于全體新勢(shì)力造車(chē)的一場(chǎng)含金量頗高、愈發(fā)內(nèi)卷的推新盛宴，即將徐徐拉開(kāi)帷幕。

而隨著上述多款產(chǎn)品，紛紛加入到各自品牌的在售矩陣之中，一定程度上也將“刺激”終端潛客的購(gòu)買(mǎi)欲。

“雖然這波疫情讓人感到非常痛苦，但我們還是非常期待下半年的，尤其是擁有ET7、ES7、ET5，加之改款后的ES8、ES6、EC6同堂銷(xiāo)售，并不太為訂單量發(fā)愁。反而，產(chǎn)能才是真正的煩惱，畢竟不想讓用戶(hù)等待提車(chē)的時(shí)間太久?！?/p>

的確，借用蔚來(lái)Fellow的回答，再次強(qiáng)調(diào)最后想要告訴大家的道理：大環(huán)境的承壓與突變，終究無(wú)法逆轉(zhuǎn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮，所以在此過(guò)程中，只有不斷修煉內(nèi)功，拿出真正意義上的好產(chǎn)品，才能走出泥潭活下去。

“優(yōu)勝劣汰”本就是亙古不變的生存法則。強(qiáng)者，天經(jīng)地義收獲鮮花與掌聲；弱者，只剩怨天尤人的哀嚎與嘆息。

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