今天早晨，小編從彭博社發(fā)現(xiàn)了一條極為有爭議的預測報告，根據(jù)彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence，BI）6月14日上午發(fā)布的一份綜合報告，特斯拉將在未來18個月內(nèi)保持其全球電動汽車銷量桂冠的頭銜，但隨后將被大眾集團取代。彭博行業(yè)研究預測，到2025年，許多傳統(tǒng)汽車制造商的電動汽車銷量仍將落后于特斯拉，但大眾集團有望在2024年超過特斯拉。

看到了這條分析報告，不僅讓我聯(lián)想起大眾汽車集團CEO迪斯曾經(jīng)許下的諾言，“2025年超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商。”看來大眾不用3年，1年半可能就能超越特斯拉了？超越特斯拉果真如此簡單嗎？

小編來看可能未必能如此簡單！

首先我們先來看看彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence，BI）給出的預測依據(jù)：

報告的數(shù)據(jù)分析顯示，大眾集團2021年已經(jīng)在歐洲售出了31萬輛電動汽車，而2020年，大眾電動汽車在這一市場的銷量還不到2021年的一半。在特斯拉的大本營，即美國市場，大眾電動汽車的銷量只有3.72萬輛，但這個數(shù)據(jù)是2020年的三倍。這些數(shù)據(jù)可以證明大眾電動汽車在銷量增長方面，有著不可忽視的潛力。

目前特斯拉6865億美元的市值幾乎是美國和歐盟所有傳統(tǒng)汽車制造商總和的2倍。傳統(tǒng)汽車制造商盡管都在努力追趕，但它們不太可能成功地剝離與內(nèi)燃機業(yè)務交織在一起的電動汽車相關資產(chǎn)，它們的現(xiàn)金流正在為電氣化轉(zhuǎn)型買單。

不過彭博行業(yè)研究認為大眾汽車則是傳統(tǒng)汽車企業(yè)中的一個例外，需要注意的是彭博行業(yè)研究所指的大眾汽車并非單單大眾一個品牌，而是大眾集團旗下的所有汽車品牌，包括了大眾、斯柯達、奧迪、保時捷等等，從家用品牌到豪華品牌甚至超級跑車品牌都有，涵蓋的目標用戶更廣泛，反觀特斯拉有限的產(chǎn)品陣容使它在定價和市場潛力方面受到了一定限制。

目前大眾集團正準備對保時捷品牌進行IPO。與此同時，它的純電動汽車產(chǎn)品有可能在2023年達到30%的組合占比，在2025年達到約45%，大大領先于同行，能夠為IPO吸引基于豪華汽車的850億歐元估值，甚至更高的技術(shù)型估值。

彭博行業(yè)研究的報告還指出，電池仍然是汽車制造商在電動汽車銷售市場保持競爭力的關鍵因素。大眾集團已承諾投入數(shù)百億美元用于電池開發(fā)和電池供應鏈，包括到2030年在歐洲建立6家40 GWh電池工廠的計劃。大眾集團還建立了三個單獨的戰(zhàn)略合作伙伴關系，以推進其電池開發(fā)。因此，大眾集團在電動汽車電池技術(shù)上投入巨資是彭博行業(yè)研究認為大眾在電動汽車銷量上肯定會超越特斯拉的另一個原因。

值得注意的是這份報告還闡述了一個觀點，就是到2025年，中國品牌比亞迪的電動汽車銷量將在全球位列第三，并在2023年、2024年和2025年保持這一地位，超過福特、通用、長安、Stellantis、吉利、梅賽德斯-奔馳和豐田。此外，接下來一大批傳統(tǒng)汽車制造商，電動車年銷量都在100萬輛左右。

從彭博社的這份報告來看，大眾似乎真有可能在2024年前就超越特斯拉了？小編不敢茍同，因為這件事還存在很多變數(shù)。

變數(shù)1：中國市場銷量占比逐年提升，但大眾新能源汽車貌似在中國有些水土不服

2022年1-5月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成207.1萬輛和200.3萬輛，同比均增長1.1倍，已經(jīng)雙雙超過200萬輛，按照月度變動規(guī)律，預計全年中國新能源汽車產(chǎn)銷同超500萬非常有希望。根據(jù)公安部交強險數(shù)據(jù)，2022年1月國內(nèi)新能源乘用車終端銷量（上險量）達312,849輛，同比增長113.6%，反觀歐洲，2022年1月，歐洲新能源乘用車市場銷量156,236輛，同比增長39%，由此可見，中國市場無論是市場份額還是增長速度都要遠遠大于歐洲市場。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，僅特斯拉中國，2021年就售出了32.0743萬臺電動汽車，占到特斯拉全球銷量的1/3，同比增幅133.3%。而一汽-大眾和上汽大眾2021年的電動汽車銷量為7.0383萬臺和6.1064萬臺，同比增長分別為128.4%和114.1%，二者合起來的銷量為13.1447萬臺，無論是銷量還是增長幅度都要低于特斯拉的表現(xiàn)。

另外小編還從實際銷售層面進行了一定的咨詢，特斯拉訂單量遠超生產(chǎn)量，預訂車主需要一定時間的等待才能提車，而在中國銷售的大眾、奧迪等品牌的純電動汽車普遍處在滯銷情況，終端優(yōu)惠甚至高達4萬元，庫存車很多，由此可見特斯拉銷量是受到產(chǎn)量的影響，而大眾各個品牌銷售情況不容樂觀。

變數(shù)2：特斯拉Cybertruck和Model Q或許能為特斯拉沖出重圍

在大眾集團不斷推出新款車型的同時，特斯拉也沒有閑著，特斯拉Cybertruck和Model Q都不斷傳出各種新消息，尤其是特斯拉Cybertruck開啟預定后訂單源源不斷，目前特斯拉Cybertruck已經(jīng)停止接收中國和歐洲市場的訂單，僅在北美允許預訂，據(jù)悉訂單量已接近150萬輛。Cybertruck 量產(chǎn)版已在特斯拉得州工廠開幕式正式亮相。

另外Model Q也將全方面拉低特斯拉的車型價格，讓特斯拉的產(chǎn)品覆蓋用戶面積更廣泛。

變數(shù)3：大眾在建廠，特斯拉也沒有閑著

大眾在歐洲不斷布局新能源供應鏈，興建電池工廠，尋求合作伙伴的同事，特斯拉也沒有放慢增加產(chǎn)能的腳步。

目前，特斯拉在全球坐擁六座超級工廠，橫跨亞洲、歐洲、北美三大洲。其中加州、上海、柏林以及德州工廠負責整車制造，內(nèi)華達及紐約工廠分別負責電池組、充電樁及太陽能屋頂?shù)纳a(chǎn)。今年 2 月，馬斯克表示：特斯拉有信心能保持「車輛交付量的年平均增長率達到 50%」。按照這一比例計算，2022 年將交付 140 萬輛。

另外特斯拉已明確計劃在上海工廠當前臨港超級工廠附近，另建一座新工廠以擴大產(chǎn)能。新工廠預計將生產(chǎn)Model 3和Model Y車型，年產(chǎn)能為45萬輛。此后的車型除了滿足中國市場的需求，還將出口德國和日本。

上周，一名特斯拉員工在全體員工會議上問馬斯克，特斯拉在美國的下一個工廠將設在哪里？馬斯克表示，特斯拉還沒有做出決定，但他明確指出可能不會在美國。馬斯克回答道，“我們正在尋找新工廠的廠址，但我們正考慮北美地區(qū)的更多選擇，包括加拿大、墨西哥以及美國?！庇纱丝梢娞厮估苍隈R不停蹄的興建新工廠以此提升產(chǎn)能，進一步縮短交付周期，搶占更多市場份額。

除了上述變數(shù)之外，小編認為還有一點非常重要就是在科技創(chuàng)新性上，特斯拉明顯要比大眾先行一步，雖然說大眾是百年造車傳統(tǒng)企業(yè)，并且家大業(yè)大，旗下品牌眾多，但是針對新能源汽車的開發(fā)、設計以及智能化探索上似乎總是慢了一步。

例如說大眾MEB的后鼓剎設計，深受很多購車用戶的質(zhì)疑和不認可。雖然ID.系列的車型外觀有所改進，但是坐進車內(nèi)，你依然能夠感覺其擁有十足的歷史感，感覺大眾在內(nèi)飾設計上始終無法擺脫歷史的桎梏。至于說智能駕駛方面，特斯拉的Autopilot也要遠勝于大眾。

特斯拉作為新能源產(chǎn)業(yè)的巨無霸，正在面臨著傳統(tǒng)車企的絕地反擊，不可否認像大眾集團這樣的老牌傳統(tǒng)車企無論是在資源還是生產(chǎn)方面都要遠勝于特斯拉，但是要知道特斯拉是100%專注于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，而大眾仍然需要分出大部分精力來照顧自家燃油車市場。

盡管大眾集團的新能源汽車雖然已經(jīng)在歐洲取得了很不錯的成績，甚至不只是ID.3，后續(xù)推出的ID.4車型，也已經(jīng)在德國本土以外的挪威、荷蘭、西班牙、瑞典、丹麥和愛爾蘭等國家，登上了純電動汽車銷冠寶座。但在中國和美國等地區(qū)，仍然需要進一步培育市場，畢竟大家雖然對傳統(tǒng)大眾汽車，都已經(jīng)非常熟悉，但對大眾的新能源汽車，還屬于比較陌生的階段，需要一個從認識走向認可的過程，想要短期之內(nèi)超越特斯拉，小編認為其難度還是相當不小的。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >