2013年1月15日北京晚報(bào)《大興電動(dòng)出租車起步有點(diǎn)難》一文，受到社會(huì)廣泛關(guān)注。文中涉及的電動(dòng)出租車的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，也讓很多讀者對(duì)其發(fā)展前景產(chǎn)生擔(dān)憂。究竟為什么要發(fā)展電動(dòng)汽車、電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程如何突破、北京電動(dòng)出租車的定位是什么?電動(dòng)汽車何時(shí)進(jìn)入尋常百姓家?帶著這些問題，作者采訪了北京汽車集團(tuán)新能源汽車有限公司、北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)。據(jù)悉，電動(dòng)出租汽車運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，初步緩解出行難題，一些黑車司機(jī)開始轉(zhuǎn)開電動(dòng)出租車。而京郊今年將再投2000輛電動(dòng)出租車，破”最后一公里”難題。

　　為什么要發(fā)展電動(dòng)汽車?

　　北京南郊，大興采育，以盛產(chǎn)葡萄聞名。但在冬日里，葡萄園里早已沒了生氣。從北京城里出發(fā)，走104國(guó)道，穿過采育的葡萄園，便可看見一大片廠房，這里就是北汽集團(tuán)新能源汽車有限公司。在公司的新能源汽車體驗(yàn)中心，萬金朋接待了作者。

　　萬金朋是北汽新能源綜合管理部的部長(zhǎng)，他的主要工作包括負(fù)責(zé)新能源汽車體驗(yàn)中心的對(duì)外開放。在這個(gè)體驗(yàn)中心，解釋發(fā)展電動(dòng)汽車的必要性，無疑最為合適。”大家知道，石油、天然氣、煤炭、水以及森林等目前是世界上利用最多的能源，但是這五大能源都面臨著枯竭的危機(jī)。其中石油還能用45年到50年，煤炭還能用200年。中國(guó)從2009年開始已作為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，因此對(duì)石油依賴度較高，面臨著越來越大的能源危機(jī)和環(huán)境排放壓力?！?/p>

　　萬金朋說，生活在北京這樣一個(gè)大都市，對(duì)傳統(tǒng)能源價(jià)格、汽車造成的污染可能感受更為深刻。以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車，就被認(rèn)為是解決能源和環(huán)境危機(jī)的方案之一。

　　遭遇與iPhone同樣的電池難題

　　2012年12月18日開始試運(yùn)營(yíng)的大興電動(dòng)出租車，遭遇磨合期不可避免的問題，尤其是續(xù)駛里程，備受關(guān)注。司機(jī)們反應(yīng)，在寒冷的冬季，充滿電的電動(dòng)出租車?yán)m(xù)駛里程多數(shù)在100公里以下。在體驗(yàn)中心，萬金朋向作者展示了新能源汽車三大核心部件：永磁同步電機(jī)、磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組、整車控制器。其中磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組就是電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源，也是其續(xù)駛里程突破的關(guān)鍵所在。

　　目前，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組是國(guó)際主流電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源，而且普遍的續(xù)駛里程都在120公里左右。北汽新能源發(fā)展規(guī)劃部副部長(zhǎng)、高級(jí)工程師佀海告訴作者，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的能量密度，目前已經(jīng)開發(fā)到了極限。而續(xù)駛里程更高的新技術(shù)電池，目前還在研發(fā)當(dāng)中，仍需時(shí)間等待。等待的時(shí)間需要多久?”可以打個(gè)簡(jiǎn)單的比方。大家可能不知道，iphone手機(jī)也是用的磷酸鐵鋰電池。什么時(shí)候iphone的待機(jī)時(shí)間明顯變長(zhǎng)了，我們的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程，就能變長(zhǎng)。”佀海說。

　　”黑車”司機(jī)轉(zhuǎn)開電動(dòng)出租

　　如果短期內(nèi)電動(dòng)汽車的行駛里程不能有大的突破，電動(dòng)出租車的價(jià)值是否會(huì)受到影響?北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)的相關(guān)專家告訴作者，鑒于目前電動(dòng)出租車的定位，續(xù)駛里程的問題不至于對(duì)其價(jià)值產(chǎn)生影響。

　　北京目前電動(dòng)汽車涉及的發(fā)展行業(yè)包括公交、出租和環(huán)衛(wèi)用車等。在出租車行業(yè)，存在一組矛盾。北京市對(duì)出租車總量有嚴(yán)格控制，大量的出租車在市中心運(yùn)營(yíng)，但遠(yuǎn)郊郊縣的市民對(duì)出租車的需求得不到滿足，長(zhǎng)期靠”黑車”解決出行難題。

　　北京市的電動(dòng)出租車從誕生之初，就是針對(duì)”區(qū)域”百姓出行難問題。從這個(gè)定位來看，續(xù)駛里程有限，正吻合電動(dòng)出租車的”區(qū)域”屬性?？紤]到區(qū)域消費(fèi)能力，電動(dòng)出租車的定價(jià)(起步價(jià)8元)低于市區(qū)傳統(tǒng)出租車(起步價(jià)10元)，電動(dòng)出租車的定位和屬性，決定了它暫時(shí)還不用太長(zhǎng)的續(xù)駛里程。

　　北京市郊縣百姓對(duì)電動(dòng)出租車的需求非常旺盛，將它作為一個(gè)地鐵接駁的有效工具。發(fā)展電動(dòng)出租車較早的郊縣，司機(jī)的收入已經(jīng)較為可觀。一些司機(jī)的月毛收入8000元，純收入約4000元。而且，由于電動(dòng)出租車必須有較長(zhǎng)的充電時(shí)間(6到8小時(shí))，所以司機(jī)擁有固定的休息時(shí)間，工作強(qiáng)度比傳統(tǒng)出租車司機(jī)低。

　　這樣，一些原先的”黑車”司機(jī)，開始轉(zhuǎn)而申請(qǐng)駕駛電動(dòng)出租車。目前，北京市科委對(duì)區(qū)域電動(dòng)出租車公司的定位，暫不以盈利為目的，以區(qū)政府主導(dǎo)，自給自足為主。北京市科委計(jì)劃于2013年在北京市郊縣再新推2000輛電動(dòng)出租車，以滿足更多郊縣百姓出行的需求。

　　自家車位上即可充電

　　據(jù)北京市科委介紹，未來，在出租、公交、環(huán)衛(wèi)、公務(wù)車等電動(dòng)汽車現(xiàn)有涉足領(lǐng)域之外，讓電動(dòng)汽車進(jìn)入尋常百姓家，將成為下一階段的發(fā)展重點(diǎn)。

　　2010年6月，財(cái)政部等多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在北京、上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等六座城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2012年12月，上海頒布了《上海市鼓勵(lì)私人購買和使用新能源汽車試點(diǎn)實(shí)施暫行辦法》，該辦法規(guī)定，個(gè)人直接購買新能源車可享受價(jià)格和車牌”雙重”優(yōu)惠。純電動(dòng)乘用車地方補(bǔ)助4萬元/輛，提供專屬車牌，不需要搖號(hào)。2013年1月23日，首位享受到政策補(bǔ)貼的車主錢先生，在高瞻新能源汽車4S店提取了上汽榮威(微博)E50轎車，并親手為愛車掛上上海市第一塊新能源汽車專屬牌照。

　　盡管北京市關(guān)于私人購買新能源汽車的相關(guān)政策，目前正在積極討論當(dāng)中，但前景依舊光明。目前，國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)和北汽新能源汽車展開戰(zhàn)略合作。未來，北京市民購買電動(dòng)汽車，可以得到免費(fèi)建充電樁的服務(wù)。換句話說，市民可以在自己家的車位上完成充電，過程就像刷卡加油一樣方便。

　　有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)大約80%普通私家車用戶，每天的行駛里程在50到60公里之間，以目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的續(xù)駛里程，完全可以滿足需求。而且，普通私家車主每晚都有穩(wěn)定的休息時(shí)間，所以充電時(shí)間也有保證。

　　全球90%輕型電動(dòng)車在我國(guó)

　　可能很多市民認(rèn)為，電動(dòng)汽車是新鮮事物，但其實(shí)，電動(dòng)汽車早在19世紀(jì)就已經(jīng)問世。因?yàn)楫?dāng)時(shí)，電池和電機(jī)的發(fā)展較內(nèi)燃機(jī)成熟，而且石油的使用還沒有普及，使電動(dòng)汽車在早期的汽車領(lǐng)域中占有舉足輕重的位置。

　　1834年，第一輛電動(dòng)三輪車問世。1873年，羅伯特·戴維森制造了一輛用干電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。1881年在法國(guó)巴黎出現(xiàn)了世界上第一輛以可充電電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1890年，在全世界4200輛汽車中，有38%為電動(dòng)汽車，40%為蒸汽車，22%為內(nèi)燃機(jī)汽車。

　　進(jìn)入無馬車時(shí)代以后，電動(dòng)汽車就進(jìn)入了一個(gè)商業(yè)化的發(fā)展階段，此時(shí)的電動(dòng)汽車有輻條有車輪、充氣輪胎、舒適的彈簧椅和豪華的車內(nèi)裝飾。在19世紀(jì)末到20世紀(jì)早期，電動(dòng)汽車甚至成為財(cái)富的象征。

　　由于石油的大量開采和燃油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，同時(shí)電動(dòng)汽車在能源技術(shù)和續(xù)駛里程上長(zhǎng)期未能取得突破，電動(dòng)汽車在1920年之后漸漸地失去了發(fā)展優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入了一個(gè)沉寂期。汽車市場(chǎng)逐步被內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車所取代。從那以后，電動(dòng)汽車一直作為燃油汽車的補(bǔ)充，沒有獲得足夠的重視和認(rèn)可。直到20世紀(jì)90年代，隨著人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，以及石油價(jià)格的不斷上漲，電動(dòng)汽車開始受到越來越多廠商和各國(guó)政府的重視。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，隨著鋰離子電池技術(shù)的日益成熟，電動(dòng)汽車的性能得到很大提升，并由此誕生了日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、豐田普銳斯等較成熟的電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車。

　　中國(guó)從上世紀(jì)60年代開始了純電動(dòng)汽車的研發(fā)工作。在上世紀(jì)90年代，掀起了一股研發(fā)熱潮，部分相關(guān)高校、科研院所以及汽車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)充電電池和純電動(dòng)汽車，并取得了一定的成果。我國(guó)推動(dòng)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化有良好的發(fā)展基礎(chǔ)。有資料顯示，我國(guó)目前電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車等輕型電動(dòng)車的保有量已經(jīng)超過5000萬輛，且輕型電動(dòng)車產(chǎn)銷量已超過全球的90%，處于領(lǐng)先地位。從”十五”計(jì)劃開始，我國(guó)確立了”三橫三縱”的研發(fā)布局，經(jīng)過研發(fā)，相繼研制出電動(dòng)汽車功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車，并開始著力推廣其示范運(yùn)行。

　　2009年11月14日，在科技部、北京市和大興區(qū)的大力支持下，北京汽車新能源汽車有限公司、北京市新能源汽車科技產(chǎn)業(yè)園正式掛牌成立。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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