12月14日，普華永道會計師事務(wù)所發(fā)布的一份汽車行業(yè)分析報告指出，金融危機期間中國市場獲得大量來自全球的代工合同，這在客觀上造成了中國汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩，成為威脅行業(yè)健康發(fā)展的嚴(yán)重問題。

　　2011年中國輕型汽車生產(chǎn)量為1540萬臺，全球生產(chǎn)量為7470萬臺，中國占全球產(chǎn)量的比重為20.6%。普華永道預(yù)計，2018年全球輕型汽車生產(chǎn)量將達(dá)到1.06億臺，而中國會達(dá)到2730萬臺，占25.7%。

　　普華永道稱，實際上產(chǎn)能過剩也并不是中國特有的問題。根據(jù)普華永道的數(shù)據(jù)，2011年全球汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的比重為21.9%，并將在五年內(nèi)維持在20%以上。

　　普華永道的報告指出，”作為一個多元化的全球性產(chǎn)業(yè)，各主要國家的經(jīng)濟和政治不確定性給中國汽車行業(yè)的前景蒙上陰影，影響消費者的信心?！?/p>

　　具體到中國，2011到2018年期間，2012年中國汽車產(chǎn)能過剩的比重會達(dá)到最高點，占28.5%。此后逐年下降，2018年中國汽車產(chǎn)能過剩的比重為15%。對于汽車整車行業(yè)來說，產(chǎn)能利用率達(dá)到75%-80%才能達(dá)到盈虧平衡，85%是大型汽車企業(yè)達(dá)到盈利的門檻。

　　普華永道亞太區(qū)汽車行業(yè)主管合伙人托馬斯•麥卡金(Thomas McGuckin)說，”在這種情況下，當(dāng)一系列的擴產(chǎn)計劃最終使得產(chǎn)能過剩水平過高，會最終迫使行業(yè)整合?！?/p>

　　不過，雖然存在產(chǎn)能過剩的問題，從2012年至2018年，輕型車生產(chǎn)商的產(chǎn)能利用率將會逐漸回升。2015年，合資廠商的產(chǎn)能利用率將超過85%，其回升幅度將一直高于國內(nèi)廠商。

　　普華永道認(rèn)為，雖然大城市的限牌政策存在一定的負(fù)面影響，但中國經(jīng)濟的穩(wěn)定增長，中產(chǎn)消費者的換車需求，中小城市及農(nóng)村市場的汽車需求，以及中國政府對新能源產(chǎn)業(yè)的強力推動，都是引起產(chǎn)能利用率繼續(xù)攀升的可能性因素。

　　”從市場來看，一線城市的限購政策不會影響整個中國市場，中國的二三線城市還有很大的發(fā)展空間，還有150個規(guī)模人口超過100萬的城市?！?麥卡金說。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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