8月9日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月我國狹義乘用車零售181.8萬輛，同比增長20.4%，環(huán)比下降6.5%，其中同比增速是以往10年的次高增速，環(huán)比增速處于近10年同期歷史第3高位。

圖片來源：乘聯(lián)會

乘聯(lián)會分析，7月全國各地散發(fā)疫情得到有效遏制，疫后物流和供應(yīng)鏈的持續(xù)改善、出口的韌性、產(chǎn)業(yè)的復(fù)工和積極政策的疊加，有效促進(jìn)了7月車市增長。在7月努力彌補(bǔ)前期因疫情造成的銷量損失后，今年前7個月乘用車?yán)塾嬃闶哿窟_(dá)到1107.9萬輛，同比下降3.5%，較去年同期減少41萬輛。

從產(chǎn)量上來看，7月乘用車生產(chǎn)量環(huán)比微降2.2%，同比卻大幅增長了41.6%，達(dá)215.8萬輛。乘聯(lián)會認(rèn)為，產(chǎn)量強(qiáng)勢增長的主要原因是進(jìn)口零部件短缺問題改善以及長三角國產(chǎn)零部件供應(yīng)商逐步恢復(fù)供貨帶來的促進(jìn)作用。另外，去年同期正值馬來西亞部分芯片廠商因疫情停產(chǎn)，去年7月乘用車產(chǎn)量基數(shù)相對較低。

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批發(fā)方面，7月廠商批發(fā)量同比增長幅度也超過了40%，達(dá)到40.8%，當(dāng)月批發(fā)量為213.4萬輛，環(huán)比下降2.5%。值得注意的是，7月廠商批發(fā)量高于零售31.6萬輛，這一差值在近幾個月中達(dá)到最高，而數(shù)值高在今年車市環(huán)境下是相對較好的勢頭，批發(fā)量的增長有望為年末零售強(qiáng)增長奠定基礎(chǔ)。

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7月乘用車市場最大的拉動力還是新能源汽車，當(dāng)月新能源乘用車產(chǎn)銷量分別為57.9萬輛和48.6萬輛，同比均增長117.3%。乘聯(lián)會認(rèn)為，新能源汽車供給已經(jīng)得到改善，疊加油價上浮以及各地出臺鼓勵汽車消費政策的力度大，拉動了7月新能源車的火爆。

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在車企層面，7月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有16家，相比去年同期增加了11家，占新能源乘用車總量的83.4%。其中比亞迪7月批發(fā)量為162,214輛、上汽通用五菱59,336輛、吉利汽車32,030輛、特斯拉中國28,217輛、廣汽埃安25,033輛，奇瑞汽車24,753輛，長安汽車22,286輛、上汽乘用車19,867輛、上汽大眾14,564輛、哪吒汽車14,037輛、一汽大眾13,185輛、零跑汽車12,044輛、小鵬汽車11,524輛、長城汽車10,994輛、理想汽車10,422輛、蔚來汽車10,051輛。從上述來看，自主品牌如比亞迪、廣汽埃安、奇瑞在新能源板塊表現(xiàn)較為突出，且自主品牌的市場基盤在持續(xù)擴(kuò)大。

今年1-7月，新能源乘用車?yán)塾嬃闶哿窟_(dá)到273.3萬輛，同比增長了121.5%。乘聯(lián)會認(rèn)為，從燃油車車購稅減半政策實施兩月的情況來看，新能源市場增長并未受到政策沖擊，6月、7月新能源車均實現(xiàn)了強(qiáng)勢增長，即便剔除特斯拉擴(kuò)產(chǎn)的特殊因素，7月新能源乘用車環(huán)比6月也有增長，沒有體現(xiàn)出車市應(yīng)有的季節(jié)性回落的規(guī)律，說明車市的總體增長特征是需求強(qiáng)于供給。

基于此，乘聯(lián)會預(yù)測，在車市供給能力提升的情況下，預(yù)計8-12月月均新能源乘用車銷量將超過60萬輛，同時，乘聯(lián)會還將新能源乘用車年度銷量預(yù)測提升50萬輛至600萬輛。

對于8月乘用車市場的走向，乘聯(lián)會判斷，8月乘用車產(chǎn)銷還將實現(xiàn)同比高增長，延續(xù)淡季不淡的良好局面。一方面，目前各地生產(chǎn)恢復(fù)良好，產(chǎn)能釋放順暢，8月乘用車生產(chǎn)能力會相對較強(qiáng)。另一方面，7月燃油車市場共推出40余款新車，新產(chǎn)品的推出也有望推動車市實現(xiàn)產(chǎn)銷增量。此外，疊加車購稅減半政策，目前車市促銷力度仍處于高位，但按慣例9月左右可能進(jìn)入促銷收縮期，因此對于消費者來說，8月是購車的最佳時機(jī)。

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