”在研發(fā)過(guò)程中，我已經(jīng)開(kāi)過(guò)n次了，但作為用戶，今天還是第一次用，很滿意!”

　　參加完致公黨和華僑聯(lián)合會(huì)聯(lián)組討論后，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼指著停在會(huì)場(chǎng)外的一輛新能源汽車(chē)對(duì)作者說(shuō)：”現(xiàn)在政府官員就在坐這個(gè)車(chē)，帶頭推廣節(jié)能新能源汽車(chē)。”

　　而在作者的隨機(jī)采訪中，依然有不少代表委員表示不知道如何才能購(gòu)買(mǎi)到新能源汽車(chē)，且對(duì)新能源汽車(chē)本身了解不多。

　　在國(guó)家的大力倡導(dǎo)和政策扶持下，新能源汽車(chē)在公共交通領(lǐng)域和示范運(yùn)營(yíng)城市成績(jī)不凡，但如何才能真正走進(jìn)尋常百姓家，仍是新能源汽車(chē)接下來(lái)要面臨的巨大挑戰(zhàn)。

　　買(mǎi)與不買(mǎi)，歸根結(jié)底還要看性能

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)工程公司副總經(jīng)理、機(jī)械工業(yè)第四設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)柳崇禧委員告訴科技日?qǐng)?bào)作者：”出租車(chē)、租賃車(chē)等每天使用時(shí)間長(zhǎng)，造成的污染多，使用能耗更具優(yōu)勢(shì)的新能源汽車(chē)最合適，雖然一次性投入較高，但可以較快地收回成本，還可以大幅減少環(huán)境污染。”

　　”但依當(dāng)前技術(shù)水平，電動(dòng)汽車(chē)的電池續(xù)航能力仍然有限，且一次充電需要4——5個(gè)小時(shí)，方便程度上沒(méi)法和幾分鐘就加滿油的傳統(tǒng)汽車(chē)比。”柳崇禧說(shuō)，”就比如現(xiàn)在一輛出租車(chē)每天要跑300——400公里，跑一段時(shí)間就得回去充一次電，哪里受得了?”

　　”人們擔(dān)心的另一個(gè)問(wèn)題就是充電網(wǎng)點(diǎn)的普及。”東風(fēng)汽車(chē)研發(fā)資源規(guī)劃部主管馬力說(shuō)，”那種可以在家充電的還好，而有些車(chē)需要到專業(yè)的充電站充電，如果充電站太少，老百姓當(dāng)然不敢用?！?/p>

　　馬力介紹，普及充電網(wǎng)點(diǎn)的問(wèn)題已經(jīng)得到了重視，國(guó)家電網(wǎng)正在部署進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)充電站點(diǎn)的落地計(jì)劃，一些地方政府也在配合當(dāng)?shù)氐男履茉雌?chē)企業(yè)擴(kuò)建充電網(wǎng)點(diǎn)。

　　”除此之外，算上補(bǔ)貼，新能源車(chē)的價(jià)格略高于傳統(tǒng)汽車(chē)，老百姓很擔(dān)心車(chē)買(mǎi)回來(lái)了，電池一旦出現(xiàn)故障，維修費(fèi)用又是一個(gè)負(fù)擔(dān)?！弊鳛橹袊?guó)僅有的兩位研究車(chē)輛工程的中國(guó)工程院院士之一，鐘志華委員對(duì)作者說(shuō)。

　　他建議設(shè)立配套的電池維護(hù)中心，由國(guó)家和企業(yè)來(lái)牽頭做這個(gè)事，為消費(fèi)者分擔(dān)電池維護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，”這樣才能消除老百姓購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的顧慮”。

　　”老百姓買(mǎi)車(chē)首要考慮的還是車(chē)的性能，如果這些問(wèn)題不解決，新能源汽車(chē)想要進(jìn)入百姓家就還有一段路要走?！辩娭救A說(shuō)。

　　創(chuàng)新模式，新能源車(chē)3——5年后或成百姓購(gòu)車(chē)常規(guī)選項(xiàng)

　　據(jù)悉，計(jì)劃在2012年銷(xiāo)售20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的美國(guó)，實(shí)際銷(xiāo)售僅有5萬(wàn)輛。”在新能源汽車(chē)推向大眾市場(chǎng)的初期，產(chǎn)品性能的可靠性以及便捷性都直接影響著在其市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力?！辩娭救A表示，”目前最大的問(wèn)題是市場(chǎng)規(guī)模上不去，汽車(chē)的可靠性得不到驗(yàn)證，而這又直接影響著新能源汽車(chē)的推廣和銷(xiāo)售，很多問(wèn)題是連鎖性的。”

　　”任何新技術(shù)在產(chǎn)業(yè)化初期都有不足，想要真正解決，必須依靠技術(shù)的進(jìn)步，但是技術(shù)路線的選擇往往需要一個(gè)相對(duì)長(zhǎng)的周期，這時(shí)候就需要?jiǎng)?chuàng)新，不僅是在整車(chē)方面創(chuàng)新，在各個(gè)方面都需要?jiǎng)?chuàng)新?！辩娭救A說(shuō)，”比如現(xiàn)在提出的一種運(yùn)營(yíng)模式，將車(chē)和電池分離，并以電池租賃的形式分?jǐn)傠姵氐氖褂贸杀?。?/p>

　　”就好比有的手機(jī)電池和手機(jī)合為一體、無(wú)法更換，電池沒(méi)電或者出現(xiàn)故障就會(huì)影響手機(jī)的使用一樣?！绷珈蜃髡呓忉尅避?chē)電分離”模式，”不但解決了電池充電耗時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題，還解決了續(xù)航里程短的問(wèn)題?！?/p>

　　”去年，我們探索車(chē)電分離、電池充換以及建設(shè)配套服務(wù)站點(diǎn)的模式，在河南省新鄉(xiāng)市開(kāi)展了100輛新能源汽車(chē)的出租車(chē)示范運(yùn)營(yíng)，累計(jì)行駛了1000萬(wàn)公里，取得了上億條寶貴的數(shù)據(jù)?！绷珈f(shuō)。

　　另?yè)?jù)馬力介紹，東風(fēng)公司計(jì)劃在今后幾年投入30億元研發(fā)更多的新能源產(chǎn)品。計(jì)劃到2015年，使新能源汽車(chē)的總體產(chǎn)能達(dá)到10萬(wàn)輛的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。

　　親身見(jiàn)證了新能源汽車(chē)在我國(guó)的公共交通領(lǐng)域的飛速發(fā)展，馬力樂(lè)觀地回應(yīng)：”按照這樣的發(fā)展力度，如果我們能抓住發(fā)展機(jī)遇，我想3——5年后，新能源汽車(chē)就能夠成為老百姓購(gòu)置家庭用車(chē)時(shí)的一個(gè)常規(guī)選項(xiàng)?！?/p>

　　推廣僅打環(huán)保牌，還不夠

　　兩會(huì)期間，新能源汽車(chē)在節(jié)能和環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)反復(fù)被提及。長(zhǎng)沙市副市長(zhǎng)何寄華代表說(shuō)：”機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣是造成PM2.5濃度過(guò)高的重要因素，發(fā)展新能源汽車(chē)是解決這一問(wèn)題的最佳途徑?！泵衩颂旖蚴形敝魑蚩治瘑T帶來(lái)了一份《京津冀地區(qū)灰霾天氣防治的幾點(diǎn)建議》，表示”大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)可以有效減少汽車(chē)尾氣造成的空氣污染”。

　　面對(duì)新能源汽車(chē)在環(huán)保方面得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，鐘志華坦言：”單純從環(huán)保的角度去進(jìn)行市場(chǎng)的推廣，對(duì)個(gè)體使用者來(lái)講吸引力還很有限，畢竟市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中還是最看重產(chǎn)品的性能，政府的補(bǔ)貼政策只能是一種過(guò)渡形式?！钡瑫r(shí)也強(qiáng)調(diào)：”新能源汽車(chē)并不一定非要達(dá)到與燃油車(chē)同等性能才在老百姓中間推廣。對(duì)一些市場(chǎng)而言，性價(jià)比只要能夠滿足消費(fèi)者的需求即可。比如城鄉(xiāng)結(jié)合部的低速電動(dòng)車(chē)，是有市場(chǎng)可以帶動(dòng)的?！?/p>

　　鐘志華同時(shí)表示：”目前還需要進(jìn)一步的頂層設(shè)計(jì)和綜合評(píng)估，來(lái)挖掘一些適合新能源汽車(chē)特點(diǎn)的銷(xiāo)售市場(chǎng)，讓新能源汽車(chē)全面進(jìn)入百姓家?！?/p>

　　( 編輯/李艷嬌 )

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