”在研發(fā)過程中,我已經(jīng)開過n次了,但作為用戶,今天還是第一次用,很滿意!”
參加完致公黨和華僑聯(lián)合會(huì)聯(lián)組討論后,科技部部長萬鋼指著停在會(huì)場外的一輛新能源汽車對作者說:”現(xiàn)在政府官員就在坐這個(gè)車,帶頭推廣節(jié)能新能源汽車?!?/p>
而在作者的隨機(jī)采訪中,依然有不少代表委員表示不知道如何才能購買到新能源汽車,且對新能源汽車本身了解不多。
在國家的大力倡導(dǎo)和政策扶持下,新能源汽車在公共交通領(lǐng)域和示范運(yùn)營城市成績不凡,但如何才能真正走進(jìn)尋常百姓家,仍是新能源汽車接下來要面臨的巨大挑戰(zhàn)。
買與不買,歸根結(jié)底還要看性能
中國汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理、機(jī)械工業(yè)第四設(shè)計(jì)研究院副院長柳崇禧委員告訴科技日報(bào)作者:”出租車、租賃車等每天使用時(shí)間長,造成的污染多,使用能耗更具優(yōu)勢的新能源汽車最合適,雖然一次性投入較高,但可以較快地收回成本,還可以大幅減少環(huán)境污染。”
”但依當(dāng)前技術(shù)水平,電動(dòng)汽車的電池續(xù)航能力仍然有限,且一次充電需要4——5個(gè)小時(shí),方便程度上沒法和幾分鐘就加滿油的傳統(tǒng)汽車比。”柳崇禧說,”就比如現(xiàn)在一輛出租車每天要跑300——400公里,跑一段時(shí)間就得回去充一次電,哪里受得了?”
”人們擔(dān)心的另一個(gè)問題就是充電網(wǎng)點(diǎn)的普及?!睎|風(fēng)汽車研發(fā)資源規(guī)劃部主管馬力說,”那種可以在家充電的還好,而有些車需要到專業(yè)的充電站充電,如果充電站太少,老百姓當(dāng)然不敢用。”
馬力介紹,普及充電網(wǎng)點(diǎn)的問題已經(jīng)得到了重視,國家電網(wǎng)正在部署進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)車充電站點(diǎn)的落地計(jì)劃,一些地方政府也在配合當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚻髽I(yè)擴(kuò)建充電網(wǎng)點(diǎn)。
”除此之外,算上補(bǔ)貼,新能源車的價(jià)格略高于傳統(tǒng)汽車,老百姓很擔(dān)心車買回來了,電池一旦出現(xiàn)故障,維修費(fèi)用又是一個(gè)負(fù)擔(dān)?!弊鳛橹袊鴥H有的兩位研究車輛工程的中國工程院院士之一,鐘志華委員對作者說。
他建議設(shè)立配套的電池維護(hù)中心,由國家和企業(yè)來牽頭做這個(gè)事,為消費(fèi)者分擔(dān)電池維護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用,”這樣才能消除老百姓購買新能源汽車的顧慮”。
”老百姓買車首要考慮的還是車的性能,如果這些問題不解決,新能源汽車想要進(jìn)入百姓家就還有一段路要走?!辩娭救A說。
創(chuàng)新模式,新能源車3——5年后或成百姓購車常規(guī)選項(xiàng)
據(jù)悉,計(jì)劃在2012年銷售20萬輛電動(dòng)汽車的美國,實(shí)際銷售僅有5萬輛?!痹谛履茉雌囃葡?a class='link' target='_blank'>大眾市場的初期,產(chǎn)品性能的可靠性以及便捷性都直接影響著在其市場中的競爭力?!辩娭救A表示,”目前最大的問題是市場規(guī)模上不去,汽車的可靠性得不到驗(yàn)證,而這又直接影響著新能源汽車的推廣和銷售,很多問題是連鎖性的?!?/p>
”任何新技術(shù)在產(chǎn)業(yè)化初期都有不足,想要真正解決,必須依靠技術(shù)的進(jìn)步,但是技術(shù)路線的選擇往往需要一個(gè)相對長的周期,這時(shí)候就需要?jiǎng)?chuàng)新,不僅是在整車方面創(chuàng)新,在各個(gè)方面都需要?jiǎng)?chuàng)新?!辩娭救A說,”比如現(xiàn)在提出的一種運(yùn)營模式,將車和電池分離,并以電池租賃的形式分?jǐn)傠姵氐氖褂贸杀??!?/p>
”就好比有的手機(jī)電池和手機(jī)合為一體、無法更換,電池沒電或者出現(xiàn)故障就會(huì)影響手機(jī)的使用一樣?!绷珈蜃髡呓忉尅避囯姺蛛x”模式,”不但解決了電池充電耗時(shí)長的問題,還解決了續(xù)航里程短的問題?!?/p>
”去年,我們探索車電分離、電池充換以及建設(shè)配套服務(wù)站點(diǎn)的模式,在河南省新鄉(xiāng)市開展了100輛新能源汽車的出租車示范運(yùn)營,累計(jì)行駛了1000萬公里,取得了上億條寶貴的數(shù)據(jù)?!绷珈f。
另據(jù)馬力介紹,東風(fēng)公司計(jì)劃在今后幾年投入30億元研發(fā)更多的新能源產(chǎn)品。計(jì)劃到2015年,使新能源汽車的總體產(chǎn)能達(dá)到10萬輛的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。
親身見證了新能源汽車在我國的公共交通領(lǐng)域的飛速發(fā)展,馬力樂觀地回應(yīng):”按照這樣的發(fā)展力度,如果我們能抓住發(fā)展機(jī)遇,我想3——5年后,新能源汽車就能夠成為老百姓購置家庭用車時(shí)的一個(gè)常規(guī)選項(xiàng)?!?/p>
推廣僅打環(huán)保牌,還不夠
兩會(huì)期間,新能源汽車在節(jié)能和環(huán)保方面的優(yōu)勢反復(fù)被提及。長沙市副市長何寄華代表說:”機(jī)動(dòng)車尾氣是造成PM2.5濃度過高的重要因素,發(fā)展新能源汽車是解決這一問題的最佳途徑?!泵衩颂旖蚴形敝魑蚩治瘑T帶來了一份《京津冀地區(qū)灰霾天氣防治的幾點(diǎn)建議》,表示”大力發(fā)展電動(dòng)車可以有效減少汽車尾氣造成的空氣污染”。
面對新能源汽車在環(huán)保方面得天獨(dú)厚的優(yōu)勢,鐘志華坦言:”單純從環(huán)保的角度去進(jìn)行市場的推廣,對個(gè)體使用者來講吸引力還很有限,畢竟市場競爭中還是最看重產(chǎn)品的性能,政府的補(bǔ)貼政策只能是一種過渡形式。”但他同時(shí)也強(qiáng)調(diào):”新能源汽車并不一定非要達(dá)到與燃油車同等性能才在老百姓中間推廣。對一些市場而言,性價(jià)比只要能夠滿足消費(fèi)者的需求即可。比如城鄉(xiāng)結(jié)合部的低速電動(dòng)車,是有市場可以帶動(dòng)的?!?/p>
鐘志華同時(shí)表示:”目前還需要進(jìn)一步的頂層設(shè)計(jì)和綜合評估,來挖掘一些適合新能源汽車特點(diǎn)的銷售市場,讓新能源汽車全面進(jìn)入百姓家?!?/p>
( 編輯/李艷嬌 )
來源:中國網(wǎng)
作者:綜合報(bào)道
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