本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事件發(fā)生？

恒馳汽車稱其天津工廠不會停工

8月18日，針對近日有關(guān)恒馳汽車或被并購的傳聞，恒馳汽車總裁劉永灼回應(yīng)稱，公司一直在積極引入戰(zhàn)略投資者，截至目前，既有地方政府也有多家實力企業(yè)對恒馳汽車表達了投資意向，不存在被并購一事。

劉永灼還表示，網(wǎng)傳天津工廠將于18日開始停工是謠言。目前天津工廠生產(chǎn)正常，恒馳5量產(chǎn)正有條不紊推進中，超過1800名員工正在天津工廠一線奮戰(zhàn)，確保9月量產(chǎn)、10月開始交付。

蓋世點評：對于恒馳來說，“辟謠”或許可解一時之質(zhì)疑，但質(zhì)疑背后其所面臨的危機，卻沒這么容易解除。

廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議

近日，廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)在廣汽中心舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式。通過此次簽約，雙方將建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，強強聯(lián)合，從新能源動力電池最上游材料端展開合作，持續(xù)探討在鋰資源開發(fā)、中游鋰鹽深加工及廢舊電池綜合回收利用各層面的深入合作。

廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)簽約；圖片來源：廣汽

廣汽集團董事長曾慶洪指出，當前新能源汽車市場處于快速增長階段，目前影響銷量增長主要因素在于成本、芯片供應(yīng)及基礎(chǔ)設(shè)施配套，電池成本已占整車成本50%以上，限制了銷量的進一步增長。

而在此次與贛鋒鋰業(yè)建立戰(zhàn)略合作之后，雙方可依托各自在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及行業(yè)資源優(yōu)勢，探討在鋰資源、電池回收、電池梯次利用等方面開展合作，提高雙方盈利水平及市場地位，共建產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟。

蓋世點評：電池貴了，車企急了，不只是廣汽埃安，眾多車企或買礦或牽手鋰電企業(yè)，都在努力將手伸向上游，以拿到更多主動權(quán)。

豐田、長安、寧德時代部分工廠因限電停產(chǎn)

受持續(xù)高溫影響，近期川渝地區(qū)不斷出臺限電政策，諸多汽車相關(guān)企業(yè)因此受到影響。

整車企業(yè)中，豐田汽車在8月16日表示，該公司位于四川成都的合資工廠暫停運營至本周六；長安汽車亦表示，長安深藍及主要供應(yīng)商已于8月15日暫停SL03整車及零部件生產(chǎn)。

零部件及上游企業(yè)中，寧德時代的四川宜賓工廠已因當?shù)貓?zhí)行限電措施宣布停產(chǎn)放假；鋰礦企業(yè)盛新鋰能位于四川遂寧的鋰鹽項目也已經(jīng)停工，預(yù)計會停工到8月20日左右。

除此之外，一些新能源車企換電站、充電站都受到了影響。特斯拉公告顯示，截至8月17日，成都地區(qū)14個超充站中，僅有兩個（郫都百倫廣場和成華龍?zhí)端拢┏湔颈３譅I業(yè)，其余都處于服務(wù)受限或暫時關(guān)閉的狀態(tài)，重慶地區(qū)超充站則均為服務(wù)受限或暫時關(guān)閉。另據(jù)透露，成都多家蔚來服務(wù)中心斷電，機場路店的換電站和充電樁都將斷電。

蓋世點評：諸如以上企業(yè)停產(chǎn)給企業(yè)本身以及相關(guān)行業(yè)所帶來的影響可想而知，不過在保障民生面前，企業(yè)“讓電于民”，義不容辭。

寧德時代宣布在匈牙利建設(shè)第二座歐洲工廠

近日，寧德時代正式宣布在匈牙利東部城市德布勒森建設(shè)電池工廠，規(guī)劃產(chǎn)能為100GWh，投資金額73.4億歐元。這是繼德國工廠后，寧德時代在歐洲建設(shè)的第二座工廠。經(jīng)股東大會等程序批準后，首棟廠房將于年內(nèi)破土動工。

圖片來源：寧德時代

該項目位于德布勒森南部工業(yè)園區(qū)，占地221公頃。據(jù)稱，匈牙利德布勒森市地處歐洲心臟地帶，寧德時代德布勒森工廠靠近奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等客戶的整車廠，有利于寧德時代更好地響應(yīng)歐洲市場的需求，進一步完善全球戰(zhàn)略布局，加速歐洲電動化與能源轉(zhuǎn)型。

蓋世點評：在當前復(fù)雜的國際形勢下，寧德時代美國建廠計劃似乎暫時擱淺，而匈牙利建廠的動作，或許預(yù)示著，寧德時代的海外戰(zhàn)略將由北美市場向歐洲市場偏移。

傳奇瑞正就在俄羅斯生產(chǎn)汽車進行談判

據(jù)俄羅斯國有通訊社塔斯社（TASS）8月18日報道，奇瑞俄羅斯分公司負責人Vladimir Shmakov透露，奇瑞汽車正與俄羅斯制造商就在俄羅斯工廠生產(chǎn)汽車進行談判。塔斯社援引Shmakov的話報道稱，“我們計劃中的首要任務(wù)是在俄羅斯實現(xiàn)生產(chǎn)本地化?！?nbsp;

Shmakov透露，他希望2022年將奇瑞在俄羅斯的銷量提高到8萬至10萬輛左右。而根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會（Association of European Business，AEB）的數(shù)據(jù)，奇瑞去年在俄羅斯的銷量為40,874輛。

蓋世點評：在俄羅斯汽車市場，奇瑞汽車市占率不斷提升，在此情況下謀求生產(chǎn)本土化可謂情理之中，畢竟沒有車企不愿深耕一個有增長空間的市場。

長城汽車投建第三代半導(dǎo)體模組封測制造基地

8月16日，長城控股集團與江蘇省錫山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽約戰(zhàn)略合作，無錫極電光能科技有限公司（以下簡稱“極電光能”） 全球總部及鈣鈦礦創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基地項目、長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)第三代半導(dǎo)體模組封測制造基地項目落地錫山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，計劃投資38億元。

簽約儀式；圖片來源：長城汽車

其中，第三代半導(dǎo)體模組封測制造基地項目總投資約8億元，按照工業(yè)4.0標準建設(shè)，占地面積約30畝，建筑面積約28000平方米，規(guī)劃車規(guī)級模組年產(chǎn)能120萬套。項目完全達產(chǎn)后，預(yù)計年營收可達15億元，納稅1億元。

該項目源于長城汽車蜂巢易創(chuàng)業(yè)務(wù)，未來規(guī)劃通過采用“上游原材料綁定+自建半導(dǎo)體業(yè)務(wù)”的模式，先期布局模組封測，旨在打造一家具備車規(guī)級功率模組研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的高科技半導(dǎo)體公司。

蓋世點評：第三代半導(dǎo)體模組將應(yīng)用在新能源汽車的主逆變器與充電領(lǐng)域，有利于新能源汽車、光伏等領(lǐng)域電能的高效轉(zhuǎn)換，可以想見，該項目的建成將為長城汽車電動化發(fā)展打開更多想象空間。

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