兩會(huì)期間，業(yè)界對(duì)于公車(chē)采購(gòu)的話題一直沒(méi)有中斷。另外一頭，我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也正處在關(guān)鍵時(shí)期，2013年是否有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，將決定了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中規(guī)定的2015年50萬(wàn)輛的初期目標(biāo)是否能夠?qū)崿F(xiàn)。那么，若將公務(wù)用車(chē)采購(gòu)自主化和電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兩者聯(lián)系起來(lái)，是否意味著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了新希望?

　　電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展不順，官員繼續(xù)力挺

　　今年1月份，《南方都市報(bào)》報(bào)道，深圳市市委書(shū)記王榮每天乘坐E6上下班的報(bào)道，獲得了媒體的很多關(guān)注，業(yè)界對(duì)此都給出了好評(píng)。而在兩會(huì)上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼也乘坐E6前去參會(huì)，同樣引起了媒體的關(guān)注。在整個(gè)兩會(huì)期間，還有長(zhǎng)安E30、北汽E150EV、澳柯瑪電動(dòng)車(chē)等都參與了電動(dòng)汽車(chē)跑兩會(huì)的推廣活動(dòng)。比亞迪

　　電動(dòng)汽車(chē)得到了官員實(shí)際行動(dòng)的支持，并能夠在兩會(huì)期間以集團(tuán)軍的形式亮相，更多的體現(xiàn)出了政府對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的鼓勵(lì)。不過(guò)很顯然，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，并沒(méi)有表面上那么順利。

　　民用市場(chǎng)的受阻，讓多數(shù)希望在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)有所作為的企業(yè)，把目光聚集到公共交通領(lǐng)域。

　　國(guó)內(nèi)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展最早最深入的是比亞迪汽車(chē)。不過(guò)我們觀察不難發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展之后，其短期發(fā)展的注意力，已經(jīng)從過(guò)去的民用汽車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向了公共交通領(lǐng)域。比亞迪在去年曾經(jīng)推出了一種新的公車(chē)領(lǐng)域電動(dòng)汽車(chē)推廣商業(yè)模式，但同時(shí)比亞迪總裁王傳福也坦言，這一新發(fā)展模式并不適合普通民眾市場(chǎng)。

　　除了比亞迪汽車(chē)，其實(shí)很多車(chē)企都已經(jīng)將自己的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品滲透到公共服務(wù)領(lǐng)域了。比如前不久媒體報(bào)道的北京大興使用的福田純電動(dòng)出租車(chē)，筆者還在山東見(jiàn)過(guò)華晨電動(dòng)版FSV。

　　除了公交車(chē)、出租車(chē)等公共服務(wù)領(lǐng)域適合作為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的突破口之外，自從國(guó)家政策在公務(wù)用車(chē)的采購(gòu)上偏向于自主之后，越來(lái)越多的車(chē)企將電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，寄希望于獲得政府在此方面的采購(gòu)份額上。那么，借助這項(xiàng)公車(chē)采購(gòu)的東風(fēng)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否能夠逆流而上呢?

　　電動(dòng)車(chē)發(fā)展進(jìn)入良性循環(huán)需要政府的有效監(jiān)管

　　確實(shí)，在公務(wù)用車(chē)的很多領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)是比較適用的。電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、價(jià)格高這三大短板，在公務(wù)用車(chē)領(lǐng)域基本都能夠克服。因?yàn)楹芏嗾块T(mén)的公務(wù)用車(chē)都基本是在本地使用，日行駛里程也基本在電動(dòng)汽車(chē)目前的續(xù)航里程范圍(不超過(guò)300公里)之內(nèi)。更加重要的是，由于電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程有限，那么在夜間就必須回到單位進(jìn)行充電(有充足的時(shí)間)。這樣還能夠有效避免公車(chē)私用的狀況發(fā)生。

　　但是，即使如此，公務(wù)用車(chē)采購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)，依然需要政府強(qiáng)有力的有效監(jiān)管，才能真正扶持電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一把，幫助其走上正軌。沒(méi)有有效監(jiān)管，公車(chē)采購(gòu)電動(dòng)車(chē)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，很可能會(huì)造成負(fù)面的結(jié)果。

　　在政績(jī)和GDP的雙重利益之下，部分地方政府在本地的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣時(shí)，幾乎都放松對(duì)本地生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的監(jiān)管，很多不夠成熟或者低技術(shù)含量的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品也獲得了政府的支持。這就會(huì)造成魚(yú)龍混雜的市場(chǎng)局面。對(duì)消費(fèi)者而言，各種低質(zhì)量的電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)楸Ｗo(hù)而在市場(chǎng)生存，大大降低了與低質(zhì)電動(dòng)汽車(chē)的接觸者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的期望，加深了他們對(duì)電動(dòng)車(chē)不可靠的誤解。

　　所以，要想電動(dòng)汽車(chē)能夠良性發(fā)展，政府必須要在電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)上嚴(yán)格把關(guān)，避免低質(zhì)電動(dòng)汽車(chē)混跡于市場(chǎng)之內(nèi)，造成一顆老鼠糞壞了一倉(cāng)米的局面。政府更不能為了達(dá)到電動(dòng)車(chē)的推廣數(shù)量目標(biāo)，而不顧質(zhì)量以次充好。

　　另外筆者還想再?gòu)?qiáng)調(diào)的是，如果在續(xù)航里程、充電時(shí)間和高售價(jià)這三點(diǎn)沒(méi)有突破，電動(dòng)汽車(chē)仍然很難在民用市場(chǎng)普及。而這也將決定著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最終的命運(yùn)。

　　現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)車(chē)企一直都希望政府能夠給予強(qiáng)有力的政策支持。但時(shí)間久了，很多人都忽略了一點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)扶持政策，只能在發(fā)展初期起到扶持的作用，而不是其發(fā)展道路上永遠(yuǎn)都會(huì)存在的。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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