日前，據(jù)報(bào)道，在吉利決定不按原計(jì)劃收購菲斯科僅4天之后，東風(fēng)也宣告退出收購談判，使菲斯科陷入了巨大的困境中。兩家中國公司皆因美國能源部要求使用美國特拉華州前通用工廠的條件而退縮，那家工廠未來將作為菲斯科第二款量產(chǎn)車型Atlantic的生產(chǎn)基地。另據(jù)國外媒體報(bào)道，美國電動(dòng)汽車制造商菲斯科汽車公司已從Kirkland & Ellis律師事務(wù)所聘請了破產(chǎn)重組律師，為申請破產(chǎn)保護(hù)做準(zhǔn)備。

　　此前吉利、東風(fēng)熱炒競購菲斯科跑車的時(shí)候，筆者曾經(jīng)開篇點(diǎn)題”不靠譜成分居多”，此次正好驗(yàn)證了此項(xiàng)觀點(diǎn)。

　　事實(shí)上，無論是吉利汽車還是東風(fēng)汽車，進(jìn)行國際并購都有幾個(gè)基本的驅(qū)動(dòng)力，這也是自主汽車”原始沖動(dòng)”：購買品牌來增大消費(fèi)者的認(rèn)知度、購買傳統(tǒng)車企沉淀的技術(shù)來提升自身技術(shù)含金量、靠購買車企賺取利潤，除此之外，作為國有自主汽車還要滿足相應(yīng)的政治任務(wù)，目前來看，菲斯科在這個(gè)四個(gè)方面都不能滿足這兩家企業(yè)的需求。

　　1、菲斯科品牌價(jià)值不足、技術(shù)積累有限，吸引力有限

　　事實(shí)上，菲斯科車企的名氣遠(yuǎn)不如設(shè)計(jì)師菲斯科大，作為行業(yè)的人士，對于這家車企的認(rèn)知更多體現(xiàn)在媒體上面。對于公正來講，更是這樣，這家公司成立僅僅幾年的時(shí)間，從建立的2007年到現(xiàn)在，這家公司給予大家的印象就是一次美國地質(zhì)災(zāi)害中多輛車輛受到損害然后和保險(xiǎn)公司開始了長期的官司。

　　從品牌來看，這家企業(yè)的主要體現(xiàn)在一個(gè)優(yōu)秀的領(lǐng)軍人物，著名設(shè)計(jì)師菲斯科，恰恰是兩周前，這位理想的設(shè)計(jì)師還辭職離開了這家公司。

　　歸結(jié)到技術(shù)和車型上面，甚至到目前，這家公司整車加工中心還是委托代工，這樣的一家企業(yè)，和中方需求的品牌、技術(shù)都相差甚遠(yuǎn)。換成任何人花費(fèi)大量的錢財(cái)去購買這樣的車企都不能算是一種成功。

　　中國車企對于現(xiàn)有品牌的渴求超出你我想象，可以回顧下”兩龐薩博收購案”失敗告終之后，青年汽車?yán)^續(xù)不舍地追逐破產(chǎn)的薩博，反反復(fù)復(fù)，歷盡艱苦。但是這不意味著，兩家中國車企會花錢購買沒有沉淀的車企。

　　2、當(dāng)前狀態(tài)新能源汽車缺少利潤

　　正如筆者此前一篇文章中提到的，當(dāng)下電動(dòng)車車企盈利都離不開政府的扶植。電動(dòng)車的情況怎么樣，熱度如何?行業(yè)的人應(yīng)該都很清楚。由于成本高、充電時(shí)間長、公共基礎(chǔ)設(shè)施有限，與燃油汽車比起來，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車在美國市場的銷量仍舊不值一提。中國作為世界產(chǎn)銷冠軍，新能源車輛的產(chǎn)銷其實(shí)遠(yuǎn)不如北美市場。

　　中國車市消費(fèi)者購車行為多數(shù)屬于第一輛車，購買第一輛車總是偏向于成熟技術(shù)、性價(jià)比高的汽車。如果換到多年前的美國或者歐洲也是這樣，初期的我們對于油耗沒有概念，對于汽車日常油耗的成本也沒有概念，所以選擇的時(shí)候，即使傳統(tǒng)車輛油耗高，我們也認(rèn)可，至少開起來放心。所以從這點(diǎn)來講，中國消費(fèi)者，現(xiàn)階段的消費(fèi)者還沒有接受電動(dòng)車，當(dāng)然歸結(jié)到超級跑車，在中國玩超級跑車的人少之又少，即使玩跑車怎么可能選擇這個(gè)非著名品牌的跑車呢?

　　銷量的不足，讓原本已經(jīng)孱弱的利潤更加萎縮，這可是時(shí)候，新能源汽車要想真正地實(shí)現(xiàn)盈利，必然要有一點(diǎn)改善：第一點(diǎn)，期待政府能夠在公共交通、能源結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行全局化的改革，一方面給予發(fā)展電動(dòng)車充足的、清潔能源，使得電動(dòng)車沒有這個(gè)源頭的限制;另一個(gè)方面，就是方便的基礎(chǔ)設(shè)施，使得電動(dòng)車能夠簡單易行地走入尋常百姓家;

　　第二點(diǎn)，車企本身的技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破、增強(qiáng)技術(shù)成熟度和降低成本，這點(diǎn)非常重要，政府不可能一直拿來大量的資金投入這個(gè)行業(yè)，必須非常明確地去主動(dòng)改善不利因素。但是研發(fā)新材料、新技術(shù)的電池、電機(jī)技術(shù)需要更多時(shí)間。

　　批量化的生產(chǎn)倒不是沒有可能，政府主導(dǎo)車企可以進(jìn)行批量化生產(chǎn)，但是批量化生產(chǎn)銷售不出去，沒有回頭的利潤，這本身沒有意義的。所以，當(dāng)下想要批量化進(jìn)行新能源投放，時(shí)機(jī)尚未成熟。體現(xiàn)到這件事上就是購買這家車企對于中方意義不大。

　　3、美國制造復(fù)興挾持菲斯科本土制造成了最后一根壓垮中國車企的希望

　　沒錢賺、技術(shù)底子一般、品牌認(rèn)知不強(qiáng)，這樣的企業(yè)如果被中國收購，只能存在一個(gè)可能性，政治任務(wù)。

　　眾所周知，中國政府提出了幾個(gè)方面電動(dòng)車發(fā)展目標(biāo)，其一是2015年實(shí)現(xiàn)五十萬輛、2020年五百萬輛的目標(biāo)，這兩個(gè)目標(biāo)政府提出來很簡單，車企的壓力則是山大的。筆者此前分析，如果中國國有自主汽車購買了新能源整車企業(yè)主要?jiǎng)恿痛嬖谕ㄟ^并購來實(shí)現(xiàn)自己的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)能力，滿足政府的需求。

　　但問題恰恰出現(xiàn)在這里，由于當(dāng)下尷尬的就業(yè)率，奧巴馬政府對于制造業(yè)的熱衷眾所周知，去年的時(shí)候，美國多家主流媒體都提出一個(gè)看似簡單的熱點(diǎn)話題，就是福特汽車準(zhǔn)備在美國增加七千個(gè)就業(yè)崗位，被眾多美國媒體稱之為”七千崗位計(jì)劃”，以此來提升就業(yè)率，事實(shí)上，這些新增的崗位更多體現(xiàn)在福特汽車為了擔(dān)負(fù)本土責(zé)任，將墨西哥、加拿大等地的一些工廠遷往美國。

　　此次，菲斯科曾經(jīng)取得了美國政府大量的資金支持，奧巴馬政府對于其的期待，不會比福特的”七千崗位計(jì)劃”，美政府給出的要求就是需要在美國本土工廠進(jìn)行代工，這和中方最后一個(gè)目的相左了，也成為了最后一根稻草造成此項(xiàng)合作流產(chǎn)。

　　當(dāng)然，這個(gè)時(shí)間還有反復(fù)的過程，這里面的種種因素還有很多不確定的地方，就像A123雖然受到了美國政界多方干擾，最終被萬向收購一樣，這里面的諸多變化，使得這項(xiàng)并購還存在很多變數(shù)。

　　(作者為北美華人汽車工程師協(xié)會常務(wù)理事)

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