“恭喜玩家，您已進(jìn)入‘陽了個(gè)陽’游戲，請(qǐng)注意囤藥囤物，保持良好心態(tài)，預(yù)祝游戲順利，完美通關(guān)?！?/p>

2022年即將結(jié)束，很多東西都在時(shí)代的車輪下，變成了歷史。但是恐怕誰也沒能想到，預(yù)期中的自由生活并沒有如期而至，反而是四面楚歌的“陽敵”，一地雞毛地囤物囤藥，一身疼痛的呻吟率先到來了。

突如其來的“放開”，給整體經(jīng)濟(jì)打了一針強(qiáng)心劑，但也絕對(duì)是給無數(shù)打工人一個(gè)響亮的“大逼斗”。

勤勞的打工人們，在時(shí)代的安排下，組團(tuán)“楊過”。從一開始嘲諷意味明顯的“小小奧密克戎”，到中招后哭天搶地的“奧大人”，簡直是將職場(chǎng)中的一套適者生存，化用得淋漓盡致。

但最后還得是那句話，時(shí)代不會(huì)留有選擇的余地。人生改變不了的話，只能去接受，并試圖自己將情況變得更好。

哪怕是現(xiàn)如今的汽車行業(yè)，也是這樣。隨著新能源汽車滲透率的日益高漲，傳統(tǒng)燃油車企的日子并不好過，他們面臨的只有轉(zhuǎn)型，可是怎么轉(zhuǎn)，是個(gè)問題。

電動(dòng)化、智能化等新四化概念，早已屢見不鮮?？蓪?duì)于車企來說，轉(zhuǎn)身的關(guān)鍵，除了這些理論上的東西之外，還得依靠上層人的魄力。

日前，余承東在華為的內(nèi)部會(huì)議上表示，華為車BU要在2025年盈利。隨之而來的則是，華為與奇瑞合作的智選車，將會(huì)在明年4月推出；與北汽合作的智選車，將會(huì)在2024年亮相；而與江淮合作的智選車，暫時(shí)沒有確切的消息。

綜合來看，華為是在以問界的“智選車模式”為模板，準(zhǔn)備復(fù)刻幾個(gè)同樣的案例。而對(duì)于奇瑞、北汽、江淮等已經(jīng)確認(rèn)加入的車企來說，邁出這一步，就意味著與華為深深綁定，甚至淪為華為造車的“白手套”。

打不過就加入，不正和現(xiàn)在人們陸續(xù)加入“羊群”是同一個(gè)道理。

時(shí)代不會(huì)管你做事的過程，只會(huì)在意你的結(jié)果。不符合規(guī)格的話，就將你放到歷史的車輪下，碾得稀碎。

所以同樣的未來導(dǎo)向，識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰，傳統(tǒng)車企們既然做不好智能電動(dòng)汽車，把“靈魂”交出來，換種方式掙錢，也沒什么大不了的。當(dāng)然，這一做法中，不會(huì)包括那些有眉目、有意愿、有實(shí)力的強(qiáng)勢(shì)車企。

舉例而言，夸張點(diǎn)說，極氪應(yīng)該算得上是傳統(tǒng)車企孵化出來最成功的新能源品牌。所以，站在吉利的角度，如何將極氪的軟硬實(shí)力均衡提高，才是重中之重。

近期有消息傳來，極氪準(zhǔn)備在美股上市，已經(jīng)提交了相關(guān)草案。而這也意味著，如果其順利上市，極氪將成為繼蔚來、理想、小鵬之后的第4家赴美上市的中國新能源車企。

無獨(dú)有偶的是，吉利為極氪布局的智能化配套公司——億咖通科技，也在12月20日，正式完成納斯達(dá)克借殼上市。

顯而易見，吉利的國際牌，打得非常好。不管是曾經(jīng)對(duì)沃爾沃的收購，還是現(xiàn)如今即將上市的極氪，以及已經(jīng)上市的億咖通科技，都表明了吉利強(qiáng)悍的資源整合實(shí)力。而這些，也正是極氪能夠優(yōu)先跑出成績的底蘊(yùn)所在。

一路將資本池越做越大的吉利，到時(shí)候?qū)ⅰ袄洗箅y”Mobileye收購也不一定是什么驚訝的事。只不過隨之而來的另外一個(gè)問題便是，吉利準(zhǔn)備好與華為、比亞迪、特斯拉們，正面拼刺刀了嗎？

后疫情時(shí)代已經(jīng)來臨，帶來了更多的變數(shù)與未知性。而特斯拉與比亞迪的爭斗也愈演愈熱，正如網(wǎng)友們所說的，每當(dāng)一臺(tái)特斯拉剎車失靈，就會(huì)有一臺(tái)比亞迪自燃。但不可否認(rèn)的是，如今的國內(nèi)汽車市場(chǎng)，兩者都如日中天。

最近的馬斯克，正忙著推特的一堆爛攤子，但屬于特斯拉的新聞卻從沒有間斷過。比如：股價(jià)新低，一周蒸發(fā)約850億美元；馬斯克許諾不減持股票，但難挽頹勢(shì)，市值被騰訊超越……

比亞迪則是把新品牌搞得有模有樣，最近剛剛披露了仰望首款越野車R1車型的官方預(yù)告圖。其定價(jià)或達(dá)百萬以上，競品瞄準(zhǔn)奔馳G級(jí)和路虎攬勝，新車將于1月5日正式發(fā)布。

相對(duì)于比亞迪、特斯拉的狀態(tài)而言，其它車企，哪怕是蔚小理也不好過。

這不，蔚來NIO day前夕，就曝出了大麻煩。

12月21日，蔚來就用戶數(shù)據(jù)遭竊發(fā)表致歉聲明，證實(shí)其用戶數(shù)據(jù)被泄露傳聞。根據(jù)該聲明，遭竊數(shù)據(jù)是去年8月之前的部分用戶基本信息和車輛銷售信息。而蔚來也曾收到郵件，以數(shù)據(jù)泄露勒索225萬美元的等額比特幣。

事實(shí)上，數(shù)據(jù)泄露并不稀奇，大眾、豐田、沃爾沃等國際車企，也都遭遇過類似的案件。但蔚來的本次事件，卻切切實(shí)實(shí)敲響了國內(nèi)各大車企數(shù)據(jù)安全的警鐘。

小鵬汽車卻也不安生，曾經(jīng)說過不會(huì)建的動(dòng)力電池公司，也正式成立了。據(jù)天眼查顯示，廣州鵬悅動(dòng)力電池有限公司注冊(cè)資本50億人民幣，經(jīng)營范圍包括電池制造；電池零配件生產(chǎn)；汽車零部件及配件制造……

顯而易見，各家車企都在努力給自己“加特技”，并試圖讓自己在未來的市場(chǎng)競爭中獲取更多的優(yōu)勢(shì)。不管是“加入羊群”，選擇與華為合作；還是“堅(jiān)持陽敵”，自研算法、動(dòng)力電池等，都有屬于自己的道理。

當(dāng)然，同時(shí)不能忘記的一點(diǎn)便是，每一種選擇都有自己的長處與短板。既然選擇了其長處的閃光點(diǎn)，就要做好準(zhǔn)備面對(duì)其短板所帶來的混亂。既要、又要、還要，這種兩全其美的結(jié)局，只會(huì)在謊言和妄想癥中得到滿足。

別再猶豫不前了，準(zhǔn)備戰(zhàn)斗，2023年就要來了。

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