2013年逝去的時(shí)間不足半年，新能源車企接二連三地成為媒體關(guān)注的對(duì)象，作為對(duì)于新能源汽車最為重視的兩個(gè)國(guó)家：中國(guó)和美國(guó)，在此間的一舉一動(dòng)、以及涉及到的新能源車企的動(dòng)作都成為了大家探知新能源走向的一個(gè)重要訊號(hào)。美國(guó)作為成熟汽車體系大國(guó)，除了擁有三大汽車廠商，通用汽車、福特汽車和克萊斯勒汽車在新能源汽車領(lǐng)域有所行動(dòng)之外，還擁有另外三家關(guān)注度頗大的新能源新興車企Coda汽車、Fisker汽車以及特斯拉汽車，也一直是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，并被寄予很高的期望。

　　不過(guò)最近出現(xiàn)了非常明顯的有趣現(xiàn)象，美國(guó)的多家”著名”的新能源車企都逐步在中國(guó)尋求生機(jī)或者商機(jī)。首先是上個(gè)月主力打造電動(dòng)跑車的Fisker汽車，先后被多家汽車制造商放棄并購(gòu)，走向申請(qǐng)破產(chǎn)的路子;其次是正在中國(guó)老百姓暢享五一假期的時(shí)候，美國(guó)新能源汽車制造商Coda汽車宣布申請(qǐng)破產(chǎn);與此對(duì)應(yīng)的是，特斯拉汽車今年要逐步把戰(zhàn)場(chǎng)拉進(jìn)中國(guó)，在中國(guó)及其不景氣的新能源市場(chǎng)上搶占商機(jī)。

　　簡(jiǎn)單地來(lái)講，上述幾則信息的邏輯在于：如果美國(guó)的新能源汽車制造商遇到了生存危機(jī)，第一個(gè)想法就是來(lái)到中國(guó)找金主，如果找不到，申請(qǐng)破產(chǎn)。如果美國(guó)的新能源汽車制造商能夠生產(chǎn)車輛了，來(lái)中國(guó)發(fā)展、謀求賺錢盈利之道。

　　那么中國(guó)，對(duì)于諸多的海外新能源汽車制造商意味著什么?為什么這么多車企認(rèn)為中國(guó)會(huì)成為新能源救星?或者救星不拯救意味覆亡?這些企業(yè)當(dāng)下的狀態(tài)有沒有改善的可能性?自身能否實(shí)現(xiàn)拯救?竊聽筆者分析。

　　第一、中國(guó)能否成為諸多海外新能源車企”救星”?

　　中國(guó)政府對(duì)于海外新能源汽車的吸引力主要的原因還在于政府層面的巨大投資和計(jì)劃，對(duì)于中國(guó)當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)體制中，相關(guān)部門所起的重要作用，海外車企有著神化的概念在里面，在深層次里面就是，政府在相關(guān)的規(guī)定，一定程度上意味著這個(gè)行業(yè)有著必然的發(fā)展趨勢(shì)。

　　這點(diǎn)可能和我國(guó)舉國(guó)體制進(jìn)行相應(yīng)的奧利匹克競(jìng)賽有關(guān)系，短時(shí)間內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)那么多的金牌第一，似乎政府的夢(mèng)想就能有所成功。在這樣的局面下，政府提出了2015年的50萬(wàn)輛和2020年五百萬(wàn)輛計(jì)劃對(duì)于海外新能源汽車不景氣的狀態(tài)來(lái)講，自然就是救命稻草了。在中國(guó)尋求商機(jī)也成了眾多新能源車企發(fā)展中的重中之重。

　　當(dāng)然，這幾年，由于中國(guó)注重進(jìn)行一些汽車行業(yè)海外并購(gòu)，使得中國(guó)的汽車行業(yè)的并購(gòu)顯得牛氣十足，所以很多海外朋友經(jīng)常詢問(wèn)，”某家汽車相關(guān)的制造商有經(jīng)濟(jì)困難了，有沒有中國(guó)買家有興趣”，事實(shí)上，在很多地方，汽車行業(yè)不能出現(xiàn)一窩蜂的趨勢(shì)全面發(fā)展，而是部分車企形成的終極對(duì)抗，海外車企發(fā)展的路子是這樣，成熟后的中國(guó)車企發(fā)展也是這樣。所以，在未來(lái)中國(guó)金主購(gòu)買海外車企的能力是非常有限的，這點(diǎn)很多海外新能源車企未來(lái)會(huì)更加清楚。

　　同時(shí)當(dāng)下的中國(guó)新能源市場(chǎng)并沒有像海外車企想想那樣處于一片紅火之中，更有甚者，當(dāng)下的新能源基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有去滿足2015計(jì)劃和2020計(jì)劃去實(shí)施，當(dāng)下情況來(lái)看未來(lái)的市場(chǎng)預(yù)期很難讓中國(guó)車市拯救海外新能源制造商。

　　第二、新能源車企為什么動(dòng)輒破產(chǎn)?

　　新能源汽車當(dāng)下最大的困境是什么?從破產(chǎn)幾家汽車企業(yè)的狀況可以看得出來(lái)，應(yīng)該是”缺錢”，事實(shí)上，不管是Fisker 汽車還是Coda汽車，乃至更多的傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型至新能源汽車領(lǐng)域的車企，面對(duì)巨大的研發(fā)資金以及落寞的市場(chǎng)，不免都要三思，這個(gè)投入進(jìn)去的資金什么時(shí)間能夠回收回來(lái)，這點(diǎn)，心急的政府給出了幾個(gè)答案，美國(guó)政府曾經(jīng)提出百萬(wàn)計(jì)劃，以及中國(guó)政府提出來(lái)的五百萬(wàn)輛計(jì)劃都給車企畫出了大餅，但是要明白”畫餅并不能充饑”。

　　美方政府面對(duì)市場(chǎng)壓力，為避免在未來(lái)處于輿論被動(dòng)的情況，放棄了此前的百萬(wàn)計(jì)劃，隨之而來(lái)的，F(xiàn)isker汽車政府資助資金被凍結(jié)宣布破產(chǎn)，Coda汽車在面對(duì)市場(chǎng)預(yù)期不足籌集資金困難的情況下，步入了當(dāng)下無(wú)法避免的”破產(chǎn)之路”。

　　這個(gè)時(shí)候，我們最想關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)下很多傳統(tǒng)汽車也在研發(fā)新能源汽車，上海車展剛剛過(guò)去，在此間展出的多家汽車制造商的新能源汽車在一定程度上展示了投入了多少巨額的研發(fā)費(fèi)用，為什么目前沒有傳統(tǒng)車企因?yàn)檠邪l(fā)新能源汽車技術(shù)破產(chǎn)，而新興新能源車企反而倒下?根本原因是，傳統(tǒng)車企自身有著盈利能力，在一定比例研發(fā)投入的同時(shí)，自己并沒有因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)盈利不善而失去了飯碗，新興新能源車企的最大的困難就在這里，虧損一天意味著危機(jī)家中，意味著飯碗逐步破裂。

　　新能源汽車當(dāng)下的技術(shù)，一定程度上有著應(yīng)用的可能性，但是目前來(lái)看，缺乏有效的商業(yè)運(yùn)作模式，無(wú)論是政府補(bǔ)貼、公共交通運(yùn)營(yíng)、電池?fù)Q電、在線充電、免費(fèi)的充電樁和電能，沒有一個(gè)很明確和有效的商業(yè)運(yùn)行途徑持續(xù)下去，在這個(gè)摸索期，即使未來(lái)的前景多么廣闊，如何挺不了，而讓資金鏈斷裂，該車企就會(huì)被淘汰。

　　第三、新能源車企自身沉淀是最重要的!

　　有些事情談起來(lái)很可笑，談到的三家北美的新興新能源車企都采用的是”代工制造”的模式，進(jìn)一步來(lái)講，這些企業(yè)只是對(duì)一些關(guān)鍵部件進(jìn)行整合，然后聯(lián)合傳統(tǒng)車企加工車輛，最終貼牌銷售。

　　特斯拉汽車與英國(guó)蓮花汽車合作，F(xiàn)isker汽車是這樣，當(dāng)下的Coda也是這樣，Coda與天津力神、哈飛合作共同開發(fā)純電動(dòng)汽車，首款車以哈飛賽豹為原型，搭載由天津力神邁爾斯動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司提供的鋰離子電池，由哈飛汽車制造并貼牌銷往美國(guó)。

　　這有什么樣的好處?走了進(jìn)入汽車領(lǐng)域的捷徑，不需要多年對(duì)汽車進(jìn)行相應(yīng)的積累。缺點(diǎn)是什么?如果新能源汽車脫離汽車基本需求，意味著被阻擋在汽車這個(gè)行業(yè)的門外，此前的所有努力，如果與這個(gè)零進(jìn)行乘積，結(jié)果最終是零。去年的時(shí)候，Coda汽車推出的車型，因?yàn)榘踩珰饽夜收蠈?shí)施召回，截止到目前可查數(shù)據(jù)僅售出100多輛，這是最典型的例子。

　　這個(gè)時(shí)候來(lái)講，對(duì)于多家企業(yè)，特別是新興的新能源車企，他們的問(wèn)題不僅僅是電機(jī)、電池等問(wèn)題，更是細(xì)化的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，沒有這些沉淀和積累，想要去的未來(lái)的成功，顯得可能性極小。

　　作者為北美華人汽車工程師協(xié)會(huì)常務(wù)理事

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