蓋普索聯(lián)手《汽車之友》發(fā)布的《2012-2013年中國汽車年度消費趨勢調(diào)查報告》顯示，中國汽車市場雖然增速放緩但消費依然強勁，自主品牌正在迎來春天，保養(yǎng)維修銷售服務(wù)后市場藍海高速發(fā)展。

　　據(jù)蓋世汽車網(wǎng)5月17日報道，近日，益普索(Ipsos)攜手汽車雜志《汽車之友》發(fā)布了《2012-2013年中國汽車年度消費趨勢調(diào)查報告》。該報告主要內(nèi)容如下：

　　汽車市場增速放緩但消費依然強勁　　

　　據(jù)益普索中國區(qū)(Ipsos in China)董事總經(jīng)理、兼益普索汽車研究公司(Ipsos Auto)總裁蔣琦介紹，在前幾年爆發(fā)式的增長過后，中國的汽車市場增速已經(jīng)明顯放緩，雖然2012年銷量創(chuàng)新高，達到了1930.62萬輛之多，但同比增幅已經(jīng)回落到4.3%。 2012年，乘用車銷量為1468.22萬輛，同比增長7.2%。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)消費者增購、換購的比例也日益增高。從汽車人均千人保有量來看，中國目前只有50輛左右，而全球平均水平為130輛。中國私家車總數(shù)只有五六千萬輛，隨著居民收入的增加和汽車價格不斷下降，上億中國家庭將擁有汽車消費的需求和能力。截止2012年底，全國有將近30%的購車用戶屬于購買自己的第二輛車。 這意味著越來越多的消費者有著更為豐富的用車經(jīng)驗，對于車輛的需求也更為成熟，更為實際。　　

　　自主品牌車系春意盎然國貨精品魅力十足

　　益普索(Ipsos)和汽車之友的研究數(shù)據(jù)顯示，在2012-2013這個汽車消費年度，品牌的影響力依然明顯，消費者購車時對品牌有一定考慮，但是較少消費者會為了品牌而降低車輛檔次。對于消費者而言，品牌不僅代表單一的技術(shù)、產(chǎn)品，或者廠家的表示，而是產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、信譽等全訪問的綜合體。消費者認為國產(chǎn)車不僅是為中國人生產(chǎn)的車、在中國生產(chǎn)的車，更應(yīng)該是中國自己品牌的車;與合資/外資品牌相比較，消費者認為自主品牌在性價比方面具有較強優(yōu)勢，但是在生產(chǎn)質(zhì)量及技術(shù)標準方面與合資/外資品牌還有較大的差距;而自主品牌車的便宜、實用、性價比好是促使消費者購買的最主要原因，尤其是當自主品牌車享有政策補貼時，消費者對自主品牌車青睞度會更高;在消費者心目中，合資自主品牌是老款合資產(chǎn)品的減配車，同時又可以滿足消費者買到合資企業(yè)產(chǎn)品的心理。　　

　　六成消費購車意愿增強試乘試駕最佳體驗

　　益普索中國區(qū)汽車研究(Ipsos Auto in China)總監(jiān)葉盛分析道：六成的消費者在2013年的購車意愿有所加強，而其他購車意愿減弱的消費者，道路交通的暢通程度、油價、使用成本是其主要原因。整體上，優(yōu)秀的安全性能、駕乘的舒適性是消費者在購車時主要考慮的兩大因素，同時對時尚的外觀、性價比、內(nèi)部空間也較為看重;我們發(fā)現(xiàn)，消費者較為看中發(fā)動機技術(shù)和變速箱技術(shù)、安全技術(shù)，對輕量化技術(shù)關(guān)注度較低。同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和新媒體的盛行，大部分消費者認為"車內(nèi)上網(wǎng)"功能較為重要，對導(dǎo)航的接受意愿也較高，普遍已經(jīng)安裝或者計劃安裝導(dǎo)航。根據(jù)研究結(jié)果，消費者購車主要還是考慮三廂車，70%的消費者購車預(yù)算主要還是集中在20萬以內(nèi)，我們建議汽車商家，在新的一年中，仍然要主打試乘試駕這種消費者認為最佳的促進銷售的方式，通過營造良好的消費者體驗而促銷;同時試用、長途駕駛檢驗、碰撞試驗等也是促進銷售的比較好的方式?！　?/p>

　　保養(yǎng)維修專又精汽車售后市場的高速發(fā)展

　　常言"買得起，養(yǎng)不起"，一語道出汽車售后的難處，但如今的消費者愈發(fā)精明。益普索(Ipsos)和汽車之友聯(lián)合發(fā)布的《2012-2013年汽車年度趨勢調(diào)查報告》顯示，消費者傾向去4S店做保養(yǎng)，而維修方面對4S店和其他渠道的傾向性基本相同，隨著車齡的增加，消費者更多的選擇去其他渠道維修保養(yǎng)，同時保養(yǎng)的花費相應(yīng)減少，維修花費逐步增加，尤其是車齡過了三年以后，這個趨勢更為明顯;在需要自費維修時，僅25%的車主堅持去4S店維修，多于70%的車主會同時考慮4S店和外部渠道，車齡過了3年后對于外部渠道的傾向會逐步增強;在出險維修時，87%的車主會絕對或者主要選擇4S店維修，均對外部渠道維修選擇傾向較低。葉盛建議，"4S店要著重當前消費者滿意度普遍反饋較高的整體硬件環(huán)境、維修人員服務(wù)態(tài)度、技術(shù)水平、零配件質(zhì)量及齊全性幾個方面;同時加強工時費、零配件價格、預(yù)約時間、地理位置等維度以吸引目前可能流失的消費者。"

　　在保有量突破1.2億輛之后，汽車銷售市場將迎來高速發(fā)展階段。目前消費者用車年限逐步增加，對車輛理解逐步深入。同時，社會化媒體的迅猛發(fā)展，也讓消費者輕易獲取、平等分享各類養(yǎng)車用車信息更為便捷通暢。連鎖性質(zhì)的專修店業(yè)態(tài)，如美容店、輪胎店等，也將在2013年的激進開店。 售后市場的快速發(fā)展，最大受益者是整車企業(yè)。整車企業(yè)自然不會放棄這個難逢機遇，也開始進行產(chǎn)品生命周期的系統(tǒng)管理，對購車后的保險、美容、保養(yǎng)、維修、救援、二手車交易等均展開了深入服務(wù)。很多主流企業(yè)僅汽車配件就在定出了2013年銷售百億的目標。　　

　　雖然4S店業(yè)態(tài)在未來5年內(nèi)仍舊是主導(dǎo)地位，占到45%左右的市場份額，但也面對著各類新挑戰(zhàn)。

　　● 零件價格目前透明化程度較高，但是4S店的'工時費'一直遭詬病。 4S店業(yè)態(tài)的收費體系和外部修理廠有根本不同。 但是目前需要考慮的是，如何精確地把'4S店工時費'的含義傳遞給消費者。

　　● 消費者有意見較大的還有4S店的地理便利性。這也是整車廠在售后模式多樣化的驅(qū)動力。 4S店的模式也會隨著市場的變化而模糊化，例如可以關(guān)注下逐步滲透到各個角落的2S網(wǎng)點、以及大篷車巡回、聯(lián)營合作等形式。但是目前此類網(wǎng)店的盈利情況不佳。如何將網(wǎng)點建設(shè)投入和滿足消費者需求兩方面做到很好的平衡，也是企業(yè)和4S店需要考慮的因素。

　　● 高車齡的車主的流失趨勢很難避免。隨著車齡的增加，消費者更多的選擇去其他渠道維修保養(yǎng)，保養(yǎng)減少，維修支出逐步增加，尤其是車齡除了保修期(通常三年)后，這個趨勢更為明顯。同時，二手車交易而來的車輛(通常為4.5年更換車輛)，其對保養(yǎng)維修價格敏感度提高導(dǎo)致其更易流失到其他維修場所。 這對今后4S店如何挽留高車輛客戶，以及如何差異化服務(wù)'忠誠用戶'提出了新的挑戰(zhàn)。

　　● 理性的消費者，面對狂轟濫炸的保險公司的網(wǎng)絡(luò)、電話車險等業(yè)務(wù)很難拒絕誘惑，4S的續(xù)保率逐步降低。而保險一旦不在4S點辦理，出險后在4S店維修的概率會大大降低。 這對4S店體系的維修業(yè)務(wù)將會持續(xù)造成有極大沖擊。是時候考慮4S店保險業(yè)務(wù)的新賣點了。同時，4S店的車主續(xù)保率是否應(yīng)該提升考核力度，也是2013年整車企業(yè)需要考慮的重點。

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