1月25日，在特斯拉2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)說明會(huì)上，特斯拉CFO扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）再次提到了特斯拉正在開發(fā)下一代純電平臺(tái)。在2022年三季度的財(cái)報(bào)會(huì)上馬斯克就曾透露，新一代純電平臺(tái)的成本將會(huì)是現(xiàn)有平臺(tái)的一半。而且新平臺(tái)打造的電動(dòng)車尺寸將小于目前在售的Model 3/Model Y。

特斯拉將在2023年3月1日投資者日活動(dòng)上公布該平臺(tái)的詳細(xì)信息。新平臺(tái)，新車型，會(huì)讓特斯拉掀起多大的浪花？

成本定價(jià) 底氣十足

2022年10月和2023年1月，特斯拉分別兩次大幅官降，降價(jià)之后的效果立竿見影，特斯拉國(guó)內(nèi)銷量7天賣了近9萬(wàn)輛，最高時(shí)一天能賣到12654輛。不僅是中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉近期在美國(guó)、日本、韓國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等多個(gè)主要國(guó)家均下調(diào)了其部分車型的價(jià)格。

特斯拉全球范圍降價(jià)開啟降價(jià)模式，最主要的原因是其2022年銷量不及預(yù)期。馬斯克曾在2021年的股東大會(huì)上表示，特斯拉到2030年將實(shí)現(xiàn)年銷2000萬(wàn)輛，并保持每年50%以上的增長(zhǎng)。據(jù)特斯拉上周剛剛公布的2022年財(cái)報(bào)顯示，2022年特斯拉全球交付131.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。在馬斯克喊出銷量增長(zhǎng)豪言之后的第一年，特斯拉銷量就拉垮了。

當(dāng)大部分車企紛紛漲價(jià)時(shí)，特斯拉降價(jià)的底氣何來(lái)？

支撐價(jià)格戰(zhàn)的基礎(chǔ)是利潤(rùn)。根據(jù)機(jī)構(gòu)“金十?dāng)?shù)據(jù)”發(fā)布的單車?yán)麧?rùn)榜單顯示，特斯拉單車?yán)麧?rùn)為9711美元，排名所有車企第一，換句話說，即便降價(jià)到20萬(wàn)元，仍然會(huì)有4萬(wàn)元的單車?yán)麧?rùn)。而高利潤(rùn)背后，是特斯拉強(qiáng)大的成本控制能力。

隨著特斯拉產(chǎn)量不斷攀升，其制造成本的“規(guī)模效應(yīng)”逐漸被放大，加上先進(jìn)的制造工藝以及對(duì)供應(yīng)鏈的掌控力度，使特斯拉擁有極強(qiáng)的成本控制能力，單車?yán)麧?rùn)是其他車企望塵莫及的。

技術(shù)突破 發(fā)力A級(jí)市場(chǎng)

在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“廝殺”中，特斯拉對(duì)于價(jià)格的掌控游刃有余，在每次降價(jià)之后都會(huì)引發(fā)熱議：特斯拉是否還會(huì)降價(jià)？第三代平臺(tái)加4680電池的黃金搭配，使其車型的價(jià)格會(huì)下探到什么價(jià)位區(qū)間，始終是汽車行業(yè)以及消費(fèi)者關(guān)注和熱議的重點(diǎn)。

根據(jù)目前獲得的信息，特斯拉第三代平臺(tái)的成本將會(huì)是現(xiàn)有平臺(tái)的一半，并且生產(chǎn)速度更快?；谛缕脚_(tái)打造的電動(dòng)車尺寸將小于目前在售的Model 3/Model Y，產(chǎn)量將高于其他所有車型的總和，業(yè)界一直猜測(cè)，其首款車型會(huì)是網(wǎng)傳已久的Model Q（此前也曾猜測(cè)將命名為Model 2）。此外，據(jù)悉下一代平臺(tái)也有可能會(huì)用于生產(chǎn)新款Model 3和Model Y，甚至包括Roadster。

而早已公布的4680電池，相較上一代2170電池，能量密度提升了5倍，續(xù)航里程提升了16%，輸出功率提升了6倍。最重要是的是，4680電池共計(jì)節(jié)省了約86%的成本，而每kWh降低了69%的成本，結(jié)合材料與車輛設(shè)計(jì)的改進(jìn)，生產(chǎn)成本可降低54%。前不久，4680圓柱電池的產(chǎn)量取得了重大突破，周產(chǎn)量能支持1000輛Model Y裝車。

根據(jù)此前媒體報(bào)道，Model Q的起售價(jià)將會(huì)降至2.5萬(wàn)美元（約合人民幣17萬(wàn)人民幣）。這意味著，特斯拉在穩(wěn)穩(wěn)占領(lǐng)國(guó)內(nèi)20-30萬(wàn)區(qū)間的純電市場(chǎng)后，開始向20萬(wàn)以下市場(chǎng)發(fā)起猛攻，而這個(gè)價(jià)位區(qū)間，是普通消費(fèi)者選擇純電車最主流的區(qū)間。

由于特斯拉產(chǎn)品策略一直是從上往下打，所以其品牌價(jià)值一直優(yōu)于同級(jí)同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?？梢灶A(yù)見，一旦特斯拉推出15-20萬(wàn)級(jí)別的純電車，勢(shì)必將對(duì)這個(gè)價(jià)位區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成致命打擊。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，首先受沖擊的就是比亞迪。在10-20萬(wàn)元區(qū)間的A級(jí)車市場(chǎng)，比亞迪是統(tǒng)治級(jí)的，如果特斯拉的車型售價(jià)來(lái)到20萬(wàn)元以下，比亞迪主銷車型海豚、元PLUS、秦PLUS EV、宋PLUS EV都將受到?jīng)_擊，畢竟在消費(fèi)者心中的品牌價(jià)值層面，目前比亞迪還無(wú)法和特斯拉相抗衡。

除了比亞迪，埃安Y、埃安S、幾何A、幾何C、幾何E、幾何M6、幾何G6、微藍(lán)6、帝豪EV、ID.3、哪吒U、歐拉好貓、小鵬G3i等一眾車型，或許都將被打的難以翻身。

資本市場(chǎng)早已先知先覺

資本市場(chǎng)總是先知先覺，其變化體現(xiàn)的是對(duì)企業(yè)未來(lái)盈利的預(yù)期，說白了，就是買未來(lái)。從特斯拉美股表現(xiàn)可以明顯看出，投資者去年下半年對(duì)特斯拉前景持悲觀預(yù)期，但今年開始，已轉(zhuǎn)向樂觀預(yù)期。

特斯拉（NASDAQ：TSLA）股價(jià)自去年9月21日每股313.8美元高點(diǎn)之后一路下跌，到今年1月3日每股最低104.64美元。此后，從1月6日開始至1月27日，不到一個(gè)月的時(shí)間，特斯拉股價(jià)反彈至每股177.9美元，相較于313.8美元的高點(diǎn)，已收復(fù)近半。

從股價(jià)觸底反彈，可以推測(cè)，投資者對(duì)于特斯拉第三代平臺(tái)以及其車型拉動(dòng)的銷量，充滿希望。參考特斯拉2022年全年銷量131.3萬(wàn)，如真像馬斯克所說，新平臺(tái)車型產(chǎn)量將高于其他所有車型的總和，疊加其他車型的正常年增長(zhǎng)，2023年，特斯拉銷量將有達(dá)到300萬(wàn)輛。

結(jié)語(yǔ)

2023年對(duì)于各家車企來(lái)說都是至關(guān)重要的一年。傳統(tǒng)車企加速掉頭，新勢(shì)力車企加速推新，各家視今年為生死之年，生怕一不小心就掉隊(duì)甚至消失。在特斯拉掀起價(jià)格戰(zhàn)、全面站穩(wěn)B級(jí)車市場(chǎng)后，再推全新純電平臺(tái)和全新車型，搶攻A級(jí)車市場(chǎng)，其他車企能否與之抗衡，在廝殺激烈的A級(jí)和B級(jí)市場(chǎng)繼續(xù)分得一杯羹？我們拭目以待。

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