趙福全出走吉利，業(yè)界掀起了一股對(duì)吉利研發(fā)體系建設(shè)利弊和成敗的討論。余音未消，又傳出了吉利元老級(jí)人物之一的劉金良職務(wù)變動(dòng)的消息。這一次，有必要重點(diǎn)審視下吉利的新能源汽車戰(zhàn)略。

　　據(jù)鳳凰汽車5月20日?qǐng)?bào)道，吉利5月16日稱，為適應(yīng)集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展和經(jīng)營管理需要，加大在新能源汽車領(lǐng)域的拓展力度，宣布任命劉金良為負(fù)責(zé)集團(tuán)新能源汽車營銷工作的副總裁;負(fù)責(zé)集團(tuán)品牌、市場(chǎng)和產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃的副總裁孫曉東則兼任集團(tuán)銷售公司總經(jīng)理。

　　劉金良早在1995年便加入吉利集團(tuán)，是吉利名副其實(shí)的骨灰級(jí)員工。2005年起，劉金良便開始負(fù)責(zé)吉利的銷售工作，一晃8年已逝。這8年里，吉利汽車成長快速，市場(chǎng)整體環(huán)境良好是影響因素之一，但也少不了劉金良的個(gè)人付出。不過，最近一兩年，雖說吉利的銷售沒有遭遇大的挫折，但整體表現(xiàn)也只能說差強(qiáng)人意，因此，吉利的銷售思路也確實(shí)有必要輸入新鮮血液，有合資公司從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，又擅長營銷的孫曉東無疑是不錯(cuò)的人選。而讓集團(tuán)副總裁劉金良這樣一位級(jí)別的高管負(fù)責(zé)新能源汽車銷售，也足可以看出吉利對(duì)待新能源汽車板塊的重視程度。

　　吉利汽車這幾年向外界展示其新能源汽車成果基本都是通過上海車展、北京車展這幾大車展來實(shí)現(xiàn)的，而走過場(chǎng)式的觀展，再加上吉利的低調(diào)宣傳，以致業(yè)內(nèi)對(duì)它的新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r都不是很熟悉。但與此同時(shí)，比亞迪的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)卻搞得風(fēng)風(fēng)火火，不僅通過采取與國內(nèi)一些省市的地方企業(yè)聯(lián)合建廠，投放K9電動(dòng)大巴，甚至還將K9和E6行銷至海外，如在本月初，比亞迪就正式宣布在美國加州蘭開斯特市設(shè)立電動(dòng)大巴廠，以及配套的電池廠;日前在香港純電動(dòng)E6出租車又正式投入營運(yùn)，E6 個(gè)人版(E6 Premier)也隨即在港發(fā)售。這些，對(duì)吉利的觸動(dòng)應(yīng)該是非常之大。

　　作為未來市場(chǎng)前景最被看好的新能源汽車市場(chǎng)，如果在戰(zhàn)略布局初期就被對(duì)手拉開這么大的距離，應(yīng)該是李書福所無法接受的。所以，委任劉金良重點(diǎn)推進(jìn)新能源汽車業(yè)務(wù)，符合吉利的戰(zhàn)略訴求。

　　從今年吉利的兩次舉措上來看，新能源汽車戰(zhàn)略確實(shí)已經(jīng)被真正提上議程。

　　2月，吉利汽車旗下子公司上海華普國潤與康迪車業(yè)簽訂框架協(xié)議，雙方同意成立合資公司，在內(nèi)地從事投資、研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣及銷售電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。根據(jù)框架協(xié)議條款，上海華普國潤及康迪車業(yè)各自分別擁有合資公司50%權(quán)益。合資公司注冊(cè)資本將為人民幣10億元，將由訂約雙方各自按50%出資。李書福的規(guī)劃是，小型電動(dòng)汽車的業(yè)務(wù)今后就由這家合資公司來完成。

　　4月19日，上海車展前夕，吉利帝豪EC7純電動(dòng)汽車在吉利汽車發(fā)布會(huì)上完成首秀。吉利方面宣布該車預(yù)計(jì)2014年第一季度逐步投放市場(chǎng)，第一年預(yù)計(jì)銷售3000輛，到2016年希望年銷售量可以達(dá)到30000輛，野心非常大。而且吉利還計(jì)劃通過海外的合作商將這款電動(dòng)汽車銷往海外。這一次吉利并不像在以往的車展上那樣，只談理念不講市場(chǎng)。既然銷售目標(biāo)已經(jīng)制定(能否實(shí)現(xiàn)暫不討論)，說明吉利關(guān)于新能源汽車業(yè)務(wù)，從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售的環(huán)節(jié)至此已經(jīng)全部打通，新能源汽車推廣戰(zhàn)略成型。鑒于新能源汽車重要的戰(zhàn)略地位，李書福讓劉金良親自上陣，一方面是重視，另一方面也可以看出他的審慎。因?yàn)楝F(xiàn)階段的新能源汽車推廣基本都是面向企業(yè)和政府部門這樣的大客戶，需要?jiǎng)⒔鹆歼@樣的銷售高管來把關(guān)全局。

　　不過，劉金良從來不是發(fā)展新能源汽車的樂觀派。2010年的北京車展，他接受采訪時(shí)曾表示，新能源汽車占全部汽車的比例不會(huì)超過5%，鑒于此，吉利才開發(fā)了怠速起停這樣的輕混技術(shù)。不過比亞迪現(xiàn)在在電動(dòng)汽車領(lǐng)域所展現(xiàn)出來的一騎絕塵之勢(shì)，劉金良有必要調(diào)整自己對(duì)待新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展思路了。

　　李書福說，吉利要在新能源汽車的研發(fā)上投入20個(gè)億，現(xiàn)在已經(jīng)花掉了10億。這個(gè)數(shù)字顯示吉利的新能源戰(zhàn)略相較之下還是比較保守，因?yàn)橐豢顐鹘y(tǒng)燃油汽車的開發(fā)有時(shí)都要近10億元左右。對(duì)此，比亞迪、上汽估計(jì)看了都會(huì)覺得不屑，因?yàn)楹笳咴谶@一領(lǐng)域的投入就已經(jīng)達(dá)到了60億，更別說將此視為企業(yè)根本的比亞迪的巨額投入了。

　　今年上海車展，我在吉利展臺(tái)只看到了兩款新能源汽車，一款是純電動(dòng)，另一款則是燃料電池。而我們知道，吉利在在2012年的北京車展上曾展示過”GPEC”插入式混合動(dòng)力系統(tǒng)，再早些時(shí)候吉利也推出過基于熊貓打造的純電動(dòng)車EK-1和EK-2，這至少說明吉利一直以來在新能源汽車領(lǐng)域有過摸索，但也必須承認(rèn)，不管是EK-1、EK-2還是EC7純電動(dòng)汽車，都是在原來傳統(tǒng)燃料汽車基礎(chǔ)上逆向開發(fā)而來，吉利的電動(dòng)汽車研發(fā)能力和體系競(jìng)爭(zhēng)力是否已經(jīng)具備挑戰(zhàn)比亞迪、上汽這樣已經(jīng)正向開發(fā)出電動(dòng)汽車的對(duì)手，讓人不免有疑慮。

　　已經(jīng)離去的趙福全說，”新能源車作秀容易產(chǎn)業(yè)化難，產(chǎn)業(yè)化后讓老百姓買單更難。”接下來，我們看劉金良如何破解這位前同事給出的難題。

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