3月31日消息，華為傳出消息：任正非再次簽署“華為不造車”文件，此次，有效期5年。

任正非還重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，針對問界特別提出不能用“華為問界”,“HUAWEI AITO”等說法。

此舉再次的澆滅了無數(shù)“花粉”心中的期盼，將華為拉回到“絕對”的供應(yīng)商層面，避免“反客為主”的局面出現(xiàn)。

前段時間，AITO問界改名“HUAWEI 問界”后，外界認(rèn)為這是華為主導(dǎo)問界的重要信號，有著濃濃的“反客為主”的味道。

從余承東2021年接手華為汽車業(yè)務(wù)，華為智選車模式進(jìn)入到了各大車企的合作名單中，極狐，問界，阿維塔，江淮，奇瑞等，而只有問界火了起來，讓瀕臨絕境的賽力斯“起死回生”，這與華為在問界各環(huán)節(jié)出力有著密不可分的關(guān)系，余承東更是在多種場合為問界站臺。

前段時間，華為與廣汽的合作談崩或許是一個信號，在廣汽的公告中也指出，華為依舊是合作的供應(yīng)商，但是，不會出現(xiàn)廣汽與華為共同打造的新品牌，也就是說不會有下一個“問界”出現(xiàn)了。

除此之外，賽力斯也發(fā)布了自己的新車型藍(lán)電E5，里面“含華量”只局限在了“Hicar”上。

種種跡象讓人深思，背后的邏輯，發(fā)人深省。

這一次，任正非再次重申不造車，有效期5年，也讓華為更加確立了自己在汽車領(lǐng)域的角色定位。

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