“從新的趨勢來講，輔助駕駛的滲透率今年比去年稍微高一些，我們認為未來幾年后的增幅一定會更快地到來。比如說城市導(dǎo)航輔助駕駛，在今年一定會上車?！?月2日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，毫末智行科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO 顧維灝如是說。

圖片來源：中國電動汽車百人會

顧維灝表示，從行業(yè)技術(shù)趨勢上面來看，在綜合性價比角度也會出現(xiàn)更深刻的行泊一體的解決方案，把行車控制器和泊車控制器合二為一，把傳感器無論是行車還是泊車的時候綜合來使用，這個在今年一定會呈現(xiàn)量產(chǎn)上市的新一代的產(chǎn)品。

他還透露，公司今年在無人物流車方面會形成商業(yè)化的閉環(huán)。這是在乘用車產(chǎn)品上面或者自動駕駛輔助駕駛產(chǎn)品上面今年確定性的出現(xiàn)。另外在大模型這塊也會有逐步的落地，包括數(shù)據(jù)和新的大模型的應(yīng)用。

顧維灝認為，自動駕駛產(chǎn)品的出現(xiàn)不會一簇而就，還會沿著從低速到高速、從載物到載人、從商用到民用這樣一個產(chǎn)業(yè)規(guī)律不斷出現(xiàn)。

他為此劃分了三個時代：

1、完全是硬件驅(qū)動的時代，十年前大家看到所有的輔助駕駛、自動駕駛的車身上都掛滿了各種各樣的傳感器和大量的計算硬件，大算力的消費級計算硬件，我們認為那個時候其實是完全的硬件驅(qū)動的，以單模演示為主的這樣一個原形產(chǎn)品這是一個時代。

2、軟件驅(qū)動時代，軟件是什么？軟件是人寫的軟件，也就是說每一個工程師，包括我們公司的每一個工程師他們寫的軟件的最高的高度決定了這個系統(tǒng)的短板。這樣的系統(tǒng)我覺得能解決一定的問題，但是如果我們想讓這個產(chǎn)品、這個系統(tǒng)更加智能化我們一定會進入到第三代產(chǎn)品。

3、數(shù)據(jù)驅(qū)動時代。在移動互聯(lián)網(wǎng)上或者互聯(lián)網(wǎng)上其實現(xiàn)在已經(jīng)是類似于這種數(shù)據(jù)驅(qū)動的技術(shù)驅(qū)動形態(tài)了，所有的工程師我們都是圍繞著數(shù)據(jù)來進行，從數(shù)據(jù)的獲取、傳輸、存儲、計算到知識的轉(zhuǎn)化以及把它部署到真正的應(yīng)用端，只是靠數(shù)據(jù)不斷的流轉(zhuǎn)計算，這個時候產(chǎn)品的進步才能夠產(chǎn)生突破性的進展。

他還表示，只有用這種重感知、不用高精地圖、大算力的方案，我們才有可能在更大范圍內(nèi)落地點到點的導(dǎo)航輔助駕駛功能。

大模型方面，顧維灝表示，其他領(lǐng)域我們已經(jīng)看到了大模型的能力、威力。去年的時候我們?yōu)榱俗尭鄶?shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成知識，我們和火山引擎（字節(jié)跳動下面的火山引擎）共同建立了中國自動駕駛區(qū)域的首個智算中心——綠洲，差不多是67億次/秒的計算能力。我們總共設(shè)計了5個大模型已經(jīng)在我們數(shù)據(jù)體系中持續(xù)運行了，包含純視覺大模型、多模態(tài)的大模型、3D重建大模型以及自動駕駛基于人駕系統(tǒng)的人駕大模型以及仿真的3D重建大模型，這5個大模型支持了我們很多能力快速的發(fā)展，在使用過程中我們體驗到，也體驗到端到端大模型這種能力其實會給我們帶來一個更大的突破。

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