在中國，人們從2008年奧運會和2010年世博會上都曾先后看到過燃料電池車（FCEV）作為公共交通運輸工具的身影。正是由于FCEV具有節(jié)能減排的巨大優(yōu)勢，因此，包括美、日在內(nèi)的全球各國都在投入巨資進(jìn)行開發(fā)，且已有不少成功的示范案例。美日氫燃料電池車將從目前單純技術(shù)示范階段轉(zhuǎn)入技術(shù)與市場綜合示范階段。

　　美國能源部（DOE）國家可再生能源實驗室（National Renewable Energy Lab，NREL）長期從事氫燃料電池車的開發(fā)，該實驗室的Keith Wipke表示，從已經(jīng)實施了5年多的美國氫燃料電池車示范項目的運行情況看，氫燃料電池車進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段。

　　據(jù)該實驗室的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，參與此項目的氫燃料電池車已經(jīng)累計行駛了114000小時，總里程達(dá)460萬km。加氫站共提供了134000kg氫燃料。氫燃料電池耐用性和續(xù)航里程等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)滿足了美國能源部提出的要求。

　　具體數(shù)據(jù)如下，2009年，氫燃料電池電堆的耐用性為2000小時，續(xù)航里程超過400km，加氫站的加氫成本為3美元/GGE（Gallons of Gasoline Equivalent，相當(dāng)于一加侖（約3.87L）汽油的能量）。2015年上述數(shù)據(jù)將分別達(dá)到5000小時、480km、2~3美元/GGE。燃料消耗率將從目前的1kg/min提高到2012年的約1.7kg/min。

　　福特/英國BP石油和雪佛龍/現(xiàn)代起亞參與了2009年該項目第1代和第2代車/加氫站的示范運行，戴姆勒、通用汽車和空氣產(chǎn)品公司將繼續(xù)參與直到2011年的該項目第1代和第2代車/加氫站的示范運行。該示范項目可從實際用戶的駕駛中收集數(shù)據(jù)并反饋給研發(fā)部門，用于今后氫燃料電池車的開發(fā)。

　　在全美58座加氫站中，舊金山、洛杉磯、底特律、華盛頓和紐約地區(qū)占33座。其中24座示范站中的15座目前仍在運行。絕大部分示范站以壓縮氫為主，此外還提供現(xiàn)場電解、液氫和現(xiàn)場天然氣的重新處理。

　　此外，NREL與NREL（Savannah River National Lab）在2009年對豐田燃料電池混合動力車FCHV-adv進(jìn)行了開放式公路測試。以豐田美國銷售總部所在地的加利福尼亞Torrance為起點，終點是San Diego。平均行駛距離為530km，考慮到最后所剩的氫燃料還可行駛約160km，因此，該車的實際續(xù)航里程約為690km。（編輯／李艷嬌）

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