“熱”，是上海國(guó)家會(huì)展中心此刻的主題。

上海車(chē)展人頭攢動(dòng)的熱烈，震撼了靈魂；空調(diào)無(wú)力天氣升溫的悶熱，沖擊了肉身，顯然后者威力更大。

透過(guò)媒體的鏡頭和紙筆，你們看到了熙熙攘攘和走馬觀花？平面的觀感，怎比現(xiàn)場(chǎng)立體式體驗(yàn)？

那些時(shí)隔兩三年沒(méi)見(jiàn)面的汽車(chē)圈朋友們，管你是職位頂級(jí)的總裁高管，還是亭亭玉立的顏值擔(dān)當(dāng)，見(jiàn)到的第一面都是先抹下額頭的汗水，還要努力翹起嘴角，盡力維持被破壞差不多的優(yōu)雅和鎮(zhèn)定。

現(xiàn)場(chǎng)努力營(yíng)造的體面、優(yōu)雅，被主體看客們，用顢頇顛覆的方式，進(jìn)行解構(gòu)式瓦解。

“汽車(chē)媒體轉(zhuǎn)型短視頻，和汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型智能電動(dòng)一樣艱難、狼狽”，我來(lái)不及嘆氣內(nèi)卷，趕緊問(wèn)屏幕另一頭的粉絲們：“你們有啥想要看？今天哥帶你們轉(zhuǎn)?！?/p>

突然群里蹦出來(lái)一條：“今年車(chē)展，有啥狠活？有人站車(chē)頂嗎？”

這到底是絕絕子，還是無(wú)語(yǔ)子？

昔日野蠻人，今天老熟人

“攻守之勢(shì)異也”。汽車(chē)公社的石老師在那里掉書(shū)袋。我聽(tīng)不懂，但我大為震撼，不是因?yàn)樗哪蔷湓?huà)，而是因?yàn)檐?chē)展畫(huà)面的恍惚間，已經(jīng)分不清誰(shuí)是老車(chē)企，誰(shuí)是新勢(shì)力。

抖音粉絲們要求看的展臺(tái)，最多的要么是蔚小理，要么是BBA，要么是比亞迪，那個(gè)說(shuō)特斯拉的，你給我滾出直播間。

“我們來(lái)到上海這座城市，也體驗(yàn)了不少新能源車(chē)，智能化性能給人印象深刻……我們也在向中國(guó)本土的汽車(chē)公司學(xué)習(xí)?！?/p>

意思差不多的一段話(huà)，外文沒(méi)過(guò)四級(jí)的我，卻聽(tīng)到了德語(yǔ)版、英語(yǔ)版、日語(yǔ)版，或是在車(chē)展前夕各種宏大富麗的“之夜”，或是在高管笑容可掬的車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布會(huì)。所以說(shuō)，奔馳全球總裁康林松、雷克薩斯國(guó)際總裁渡邊剛等一票大佬，萬(wàn)里迢迢飛臨魔都，不僅僅證明“憋了三年，這是最強(qiáng)一屆車(chē)展”，同時(shí)也告訴中國(guó)市場(chǎng)“我來(lái)送上笑臉，你們太牛了”。

面對(duì)“蔚來(lái)堅(jiān)持今年銷(xiāo)量超過(guò)雷克薩斯”的提問(wèn)，因在廣汽豐田創(chuàng)下輝煌業(yè)績(jī)而被調(diào)往雷克薩斯的李輝，整了整襯衫，開(kāi)口就見(jiàn)到格局：“我們很高興成為被人學(xué)習(xí)、趕超的對(duì)象?！逼鋵?shí)，五年前，雷克薩斯應(yīng)該不會(huì)樂(lè)意被蔚小理作為目標(biāo)，連相提并論都被雷粉當(dāng)作侮辱，估計(jì)李總回憶起來(lái)應(yīng)該慨嘆不已。

于是從比亞迪到新勢(shì)力，在當(dāng)年領(lǐng)軍的跨國(guó)品牌口中，要么是借鑒對(duì)象，要么是客氣相待的對(duì)手。主角的戲份，已經(jīng)漸漸轉(zhuǎn)向了當(dāng)年F3逆向花冠的誰(shuí)誰(shuí)，當(dāng)年被作為PPT造車(chē)典范的誰(shuí)誰(shuí)，當(dāng)年第一批兩百輛車(chē)回爐內(nèi)部使用的誰(shuí)誰(shuí)……那些誰(shuí)誰(shuí)們，都曾經(jīng)被稱(chēng)作“門(mén)口的野蠻人”。

更麻煩的是，野蠻人里頭還有距離門(mén)口更遠(yuǎn)的那幾個(gè)，沒(méi)錯(cuò)，我說(shuō)的就是從手機(jī)、電子等領(lǐng)域強(qiáng)行擠過(guò)來(lái)的那幾個(gè)，現(xiàn)在也搶?xiě)蛄锏斤w起。

華為招牌大嘴余承東，已經(jīng)是車(chē)展季最被期待的人之一。車(chē)展前夕的發(fā)布會(huì)，可能受到此前傳聞中風(fēng)波的影響，余承東的嗓門(mén)低開(kāi)高走，開(kāi)場(chǎng)時(shí)候聲音發(fā)澀，但是隨著對(duì)華為ADS2.0智能駕駛系統(tǒng)介紹的推進(jìn)，“城區(qū)4小時(shí)零接管”，“有無(wú)高精地圖都能開(kāi)”，每一條都在讓大嘴回藍(lán)回血。最后，終于迎來(lái)了那句期待已久的“遙遙領(lǐng)先”，頓時(shí)轟動(dòng)全場(chǎng)。而隔天拋出的“一千萬(wàn)元以下最好SUV”，讓問(wèn)界M9“車(chē)未至，名先火”。

“問(wèn)界M9到底來(lái)不來(lái)？”一位死黨，帝都年輕干部，仿佛讓我看到手機(jī)那頭他的咬牙切齒，大概他想說(shuō)“大嘴你再不祭出M9，老子就要粉轉(zhuǎn)黑”。結(jié)果價(jià)格預(yù)期50萬(wàn)流出時(shí)，死黨樂(lè)不可支。我問(wèn)：“你買(mǎi)不買(mǎi)？”他說(shuō)：“再看看，但我肯定選華為的車(chē)?！?/p>

這位之前是寶馬死忠粉，也喜歡奧迪質(zhì)感和奔馳內(nèi)飾，現(xiàn)在座駕是一輛被我們戲稱(chēng)“寶驢”的兩廂老i3，下一輪購(gòu)車(chē)意向卻游走在新勢(shì)力和BBA之間。

其實(shí)，無(wú)論是車(chē)企大佬們改變姿態(tài)，還是消費(fèi)者改變態(tài)度，都指向一個(gè)劇變：現(xiàn)在到底蔚小理、華為、仰望們是新勢(shì)力，還是豐田bZ、大眾ID.、奔馳EQ、奧迪e-tron們是新勢(shì)力，已經(jīng)是一個(gè)答案非常薛定諤的問(wèn)題，先來(lái)者/后來(lái)者、老師/學(xué)生的身份，已然紊亂。

當(dāng)新鮮面孔變成熟人臉，當(dāng)破局生力軍變成防守龍門(mén)陣，當(dāng)百年老品牌低頭來(lái)轉(zhuǎn)型，誰(shuí)新？誰(shuí)舊？更敏感的是，誰(shuí)強(qiáng)？誰(shuí)弱？或者干脆，誰(shuí)死？誰(shuí)活？

曲線距離最短，上海不是天堂

從小咱學(xué)渣雖然數(shù)學(xué)總不及格，但是腦子還沒(méi)瓦特到忘記“兩點(diǎn)之間，線段最短”，畢竟那是伴隨了教鞭敲打黑板聲音的聯(lián)想記憶。

只是社會(huì)比數(shù)學(xué)題復(fù)雜得多，這三年最熱的詞匯之一，是“內(nèi)卷”。聽(tīng)到了吧？如果只剩下“卷”這一條途徑，那么“卷”出來(lái)的曲線，恰恰是最短的距離，通往生存的最短距離。

走直線，不內(nèi)卷，那就會(huì)被甩開(kāi)最遙遠(yuǎn)的距離。當(dāng)卷王們絕塵而去，那扇叫“生存”的大門(mén)漸漸合上，落后者的視角，該是何等絕望？

于是，第二十屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)，“卷”絕對(duì)成為核心關(guān)鍵詞之一。原本被諸多汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人士寄予厚望的“最強(qiáng)一屆上海車(chē)展”，已經(jīng)無(wú)法成為給汽車(chē)品牌賦能和拉高業(yè)績(jī)的天堂，甚至隱約讓人看到了瘋狂的修羅場(chǎng)。

關(guān)于今年的“卷”，我不只是在說(shuō)汽車(chē)公司員工、媒體和網(wǎng)紅們匆匆輾轉(zhuǎn)于各個(gè)展臺(tái)之間的腳步，也不只是在說(shuō)接近200款新車(chē)，規(guī)?？涨?，而且“卷”的維度已經(jīng)蔓延到各個(gè)角落。

產(chǎn)品在卷：

“那么多小眾市場(chǎng)，怎么現(xiàn)在吹成這樣火？又賣(mài)不到多少臺(tái)?！庇型型煌古_(tái)雷同的汽車(chē)品類(lèi)，和同伴竊竊私語(yǔ)?！皼](méi)辦法，原來(lái)的蛋糕都切完了，所以現(xiàn)在硬造風(fēng)口。”

當(dāng)傳統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)的藍(lán)海性質(zhì)已經(jīng)泛紅，各大汽車(chē)公司紛紛瞄準(zhǔn)了各種新的細(xì)分和再細(xì)分的產(chǎn)品分類(lèi)與分級(jí)，仿佛小眾定位被夸多了，混得臉熟了，也就成了大眾定位，卻無(wú)暇顧及能增加多少銷(xiāo)量業(yè)績(jī)。

“我怎么覺(jué)得好多展臺(tái)，都有跑車(chē)、MPV、硬派越野SUV、皮卡？”表象之下，本質(zhì)是汽車(chē)公司們的幾多無(wú)奈，但也點(diǎn)綴出展臺(tái)的幾多精彩。

埃安Hyper、哪吒GT……跑車(chē)平權(quán)成為吶喊口號(hào)。長(zhǎng)城坦克和北汽越野也不再寂寞，福特Bronco、奇瑞iCar越野、捷途T-1都來(lái)分一杯羹。騰勢(shì)D9裹挾MPV新王氣勢(shì)，跟著合創(chuàng)V09、極氪009等新星，朝著GL8、賽那蜂擁而來(lái)。長(zhǎng)城的山海炮祭出HEV和PHEV，證明皮卡電動(dòng)化不是只有純電一條路徑，而江淮悍途皮卡也在鼓勁乘用化轉(zhuǎn)型。同時(shí)擁有越野SUV和跑車(chē)的仰望，干脆成為車(chē)展最水泄不通的展臺(tái)，仿佛幾年前長(zhǎng)城的坦克。

價(jià)格在卷：

車(chē)展期間的場(chǎng)外最大假新聞，莫過(guò)于特斯拉Model 3和Model Y降價(jià)4.3萬(wàn)和4.6萬(wàn)元的傳聞。盡管很快特斯拉官方就辟謠，但“18萬(wàn)的特斯拉來(lái)了”，對(duì)諸多新能源汽車(chē)品牌而言，不啻于“狼來(lái)了”。

風(fēng)聲鶴唳杯弓蛇影的背后，是各個(gè)汽車(chē)品牌已經(jīng)在車(chē)展之前和車(chē)展期間，或主動(dòng)或被動(dòng)拉開(kāi)了價(jià)格內(nèi)卷的序幕。

通用汽車(chē)無(wú)暇回顧EV-1的先驅(qū)輝煌，在微藍(lán)、暢巡都出師不利的困境里，終于同意上汽通用將別克E5起售價(jià)定位20.89萬(wàn)，對(duì)照同門(mén)油車(chē)昂科威，無(wú)論是尺寸規(guī)格還是配置，堪稱(chēng)油電同價(jià)，而在這背后是多少勇氣和決心，還有博弈？

當(dāng)智己LS7將價(jià)格定在30萬(wàn)級(jí)別，明顯低于業(yè)界的預(yù)期，遭受“背刺”的兄弟也坐不住了，飛凡F7以接近C級(jí)車(chē)的尺寸，直接將價(jià)格殺到21萬(wàn)。

“含華量最高的車(chē)”，阿維塔11干脆通過(guò)單電機(jī)版下探到28萬(wàn)元級(jí)，至于那些權(quán)益是否值得5萬(wàn)多，還是留給消費(fèi)者用腳投票吧。

營(yíng)銷(xiāo)在卷：

雖說(shuō)價(jià)格是最好的營(yíng)銷(xiāo)，但車(chē)展提供了最大的行業(yè)發(fā)聲舞臺(tái)，又怎么可能讓汽車(chē)人們放棄這次機(jī)會(huì)？

傳統(tǒng)豪華品牌，多數(shù)還在強(qiáng)調(diào)自己有所為有所不為，不可能喊出“500萬(wàn)、1000萬(wàn)以下最強(qiáng)”的出格話(huà)術(shù)。然而，“我們不吹牛”的姿態(tài)，本身就是一種營(yíng)銷(xiāo)。倒是沃爾沃先嘗試了“懟人”策略，反響激烈。

明星代言人和熱搜仍然是保留節(jié)目，譬如阿維塔的張智霖和智己的湯唯。只是很可惜，熱搜寫(xiě)著“湯唯不懂Q3Q4的意思”，出錢(qián)的智己卻不能有姓名。好在最終還是產(chǎn)品說(shuō)話(huà)，“軸距3米操控最好的三廂純電動(dòng)”已經(jīng)是智己L7定格在多數(shù)人腦海里的印象。

供應(yīng)鏈在卷：

最近幾屆車(chē)展，越來(lái)越多的供應(yīng)商都在力求證明，整車(chē)企業(yè)之外的它們，在核心技術(shù)方面更為努力。

博世、偉巴斯特、安波福等供應(yīng)商，分別利用自己傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，去切換到智能化賽道?！耙?yàn)槲覀冊(cè)谔齑胺矫妾?dú)樹(shù)一幟，所以車(chē)頂布置智能化傳感器就更有優(yōu)勢(shì)”，偉巴斯特的好友許巍這樣跟我解釋。

而地平線、黑芝麻、億咖通、芯馳在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)的觀眾一屆比一屆多，畢竟，對(duì)觀眾來(lái)說(shuō)，再度缺芯很可怕，而被人視為不懂芯片更沒(méi)面子，怎么也要在芯片樣品面前轉(zhuǎn)悠幾圈，拍幾張照片，表明自己比較modern。

安波福大中華區(qū)域總裁楊曉明感慨，昔日車(chē)展都是供應(yīng)商去跑整車(chē)客戶(hù)展臺(tái)，每天步數(shù)超過(guò)5萬(wàn)，而現(xiàn)在車(chē)展都是客戶(hù)主動(dòng)絡(luò)繹不絕來(lái)訪，他幾乎走不出自家展臺(tái)。

顯然，供應(yīng)商地位和受重視程度的提升，也是業(yè)態(tài)換新的體現(xiàn)，卻也折射出核心技術(shù)比以往任何時(shí)候都更能左右行業(yè)。

舊體系已經(jīng)瓦解崩壞，新秩序只有半個(gè)到來(lái)

本屆上海車(chē)展的主題是“擁抱汽車(chē)新時(shí)代”。

可惜的是，舊體系已經(jīng)瓦解崩壞，早先的價(jià)值取向分崩離析。而新秩序并未徹底成形，只有半個(gè)到來(lái)。畢竟，按照三體的說(shuō)法，恒紀(jì)元是短暫，亂紀(jì)元才是常態(tài)。

傳統(tǒng)品牌感慨溢價(jià)流失，“憑什么我們這么好的車(chē)，這么符合車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量，就無(wú)人問(wèn)津？”“為啥我們豪華品牌，受消費(fèi)者認(rèn)可程度直線下降？”有憤懣，有不甘，有迷惘。

新銳品牌銷(xiāo)量脫離聲量。李斌在專(zhuān)訪中，公開(kāi)承認(rèn)蔚來(lái)已經(jīng)是平庸的企業(yè)，雖然秦力洪剛剛表示“我們站在中央的舞臺(tái)”。余承東大出風(fēng)頭的背后，是問(wèn)界銷(xiāo)量的直線滑坡。

對(duì)媒體來(lái)說(shuō)，也概莫能外。受眾的審美，從精英化、嚴(yán)肅化，轉(zhuǎn)向去中心化、反英雄化，依稀讓人想起喬伊斯創(chuàng)作《尤利西斯》的第一層初衷。所以才會(huì)出現(xiàn)，觀眾期待“維權(quán)站車(chē)頂”更甚于新車(chē)，巴望著橫幅再次出現(xiàn)。

新的判斷標(biāo)準(zhǔn)，還未完成建構(gòu)，所以留下諸多疑問(wèn)。

要不要搞定智能駕駛？

王傳福剛說(shuō)完“自動(dòng)駕駛是扯淡忽悠”，余承東就回應(yīng)“大佬不應(yīng)該打擊創(chuàng)新”，李斌也應(yīng)和“有一個(gè)接受過(guò)程”。這一波的臺(tái)面表態(tài)，一點(diǎn)兒不妨礙比亞迪繼續(xù)在研發(fā)中，將資源投給智能化。而華為和蔚來(lái)分別將ADS2.0和NOP+投入應(yīng)用，更為強(qiáng)大的NAD也是虎視眈眈，余承東干脆拋出“L2.9無(wú)限循環(huán)”的爭(zhēng)議性新概念。

要不要繼續(xù)沖高？

連BBA等豪華品牌，都在考慮通過(guò)更高端的產(chǎn)品，維持或者拔高品牌檔次的策略。于是奔馳帶來(lái)了邁巴赫EQS，盡管也有人不太喜歡滿(mǎn)身LOGO的設(shè)計(jì)。而奧迪則是發(fā)布了全新F1賽車(chē)。

自主品牌更是急不可耐往高處沖。奇瑞iCar幾乎搶奪了蘋(píng)果汽車(chē)的風(fēng)頭。比亞迪干脆用仰望、F品牌和騰勢(shì)，打造了高端化矩陣。

要不要重塑銷(xiāo)售渠道和品牌？

與豐田的交流過(guò)程里，他們已經(jīng)謙遜地放下姿態(tài)，自黑式地給bZ用起“驗(yàn)證碼”的稱(chēng)謂，同時(shí)在考慮怎樣的銷(xiāo)售渠道更適合bZ。

上汽通用的懇談會(huì)上，是否要重新建立純電動(dòng)專(zhuān)用渠道甚至品牌，也成為討論議題。

要不要加碼中國(guó)？

寶馬剛說(shuō)完“我們家在中國(guó)”，奔馳和雷克薩斯都安排全球一把手來(lái)到車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)。但是，寶馬展臺(tái)仍然出現(xiàn)招待中國(guó)觀眾不如外國(guó)觀眾熱情的場(chǎng)景，B站上一時(shí)議論紛紛。

無(wú)須為舊秩序被顛覆、傳統(tǒng)審美和價(jià)值取向瓦解而懊惱。

我們說(shuō)，《尤利西斯》的反英雄深邃意味的背后，再深一層次的反轉(zhuǎn)恰恰是對(duì)英雄的謳歌。而如今價(jià)值體系的崩壞紊亂，不是反英雄主義，而是泛英雄主義，人民史觀比英雄史觀，能夠締造更多的英雄。每一個(gè)普通消費(fèi)者，都極其注重自我體驗(yàn)，對(duì)汽車(chē)的了解平均水平，也在當(dāng)年之上。

而這種新生的英雄概念，又有誰(shuí)敢肯定，不是創(chuàng)造下一個(gè)輝煌時(shí)代的根源？

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