變革，無(wú)時(shí)不在、無(wú)處不在、無(wú)可阻擋、無(wú)所不能。

后疫情時(shí)代來(lái)臨，經(jīng)濟(jì)日益疲軟，需求消費(fèi)更是呈現(xiàn)出斷崖式下跌的趨勢(shì)。當(dāng)所有的事情，都開(kāi)始以性價(jià)比“為之”，汽車行業(yè)也只能去正面迎戰(zhàn)這一驚濤駭浪般的轉(zhuǎn)變。當(dāng)然不可能獨(dú)善其身，反而是首當(dāng)其沖。

汽車降價(jià)潮來(lái)襲，以特斯拉、比亞迪為首的新能源車也好，雪鐵龍、本田的合資燃油品牌也罷，都陷入到這一場(chǎng)名為“價(jià)格戰(zhàn)”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中。當(dāng)車企們明知不可為而為之，其飲鴆止渴的結(jié)果就已經(jīng)注定——

整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，正在發(fā)生劇烈動(dòng)蕩。

因?yàn)榫嚯xC端更遠(yuǎn)，零部件供應(yīng)商們一直被稱作“幕后英雄”“無(wú)冕之王”。毫不夸張地說(shuō)，此前汽車行業(yè)的技術(shù)標(biāo)桿，從來(lái)都是Tier 1們，技術(shù)變革也是由博世、電裝、采埃孚這樣的佼佼者推動(dòng)。

但，時(shí)代的車輪滾滾向前，唯一不變的是永遠(yuǎn)在變。汽車零部件產(chǎn)業(yè)更是如此，能者上，弱者下。沒(méi)有誰(shuí)能夠總是高高在上，哪怕是博世、電裝這樣的零部件巨頭，也必須正面新能源汽車大勢(shì)，迎接即將到來(lái)的各種不確定性。

常言道，大象轉(zhuǎn)身，實(shí)屬不易；可如今，電氣化轉(zhuǎn)型，就是勢(shì)在必行。

01 “新關(guān)鍵”向上，“老核心”向下

4月18日，2023年上海車展如期舉行，常年“穩(wěn)坐泰山”的零部件供應(yīng)商們，卻明顯要比曾經(jīng)更為活躍，也更樂(lè)于展現(xiàn)自己的最新產(chǎn)品與技術(shù)。而這種“從幕后到臺(tái)前”的動(dòng)作背后，是心態(tài)的轉(zhuǎn)變，也是不得已而為之。

原因很簡(jiǎn)單，新能源汽車時(shí)代來(lái)臨，對(duì)汽車零部件提出了新的要求。而這些新生產(chǎn)業(yè)、事物，在消費(fèi)者的心中，卻并沒(méi)有具體形象，因而“不知所云”者居多。

回顧往昔，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤被并稱為“三大件”，是衡量一臺(tái)車好壞的關(guān)鍵因素：發(fā)動(dòng)機(jī)保證動(dòng)力強(qiáng)勁，變速箱負(fù)責(zé)動(dòng)力傳動(dòng)，而底盤的調(diào)教則涉及到駕乘的舒適性。

然而，面對(duì)浩湯而來(lái)的新能源汽車潮流，傳統(tǒng)“三大件”再也不是必需品，而是轉(zhuǎn)變成為電池為主的動(dòng)力系統(tǒng)、電機(jī)為主的電驅(qū)系統(tǒng)，以及各種電氣化器件集成的電控系統(tǒng)。

汽車新“三大件”成為關(guān)鍵，老“三大件”核心黯然失色。這樣的大背景下，沒(méi)有零部件供應(yīng)商愿意坐以待斃，至少要表現(xiàn)出積極的一面，冠以走新能源之路、保護(hù)環(huán)境之名，努力一番。

說(shuō)不定，就轉(zhuǎn)型成功了呢？

于是，汽車零部件產(chǎn)業(yè)同樣變得熱鬧起來(lái)，行業(yè)老人們以技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，闡述自己的產(chǎn)品理念；動(dòng)力電池、激光雷達(dá)、芯片等各家新式汽車供應(yīng)商們，也都在大聲吆喝，立志要成為新的汽車行業(yè)“無(wú)冕之王”。

他們的愿望會(huì)實(shí)現(xiàn)嗎？答：越想要，就越得不到。

經(jīng)歷了百年跌宕起伏的汽車行業(yè)，確實(shí)確立了一套市場(chǎng)潛規(guī)則，尤其是在零部件產(chǎn)業(yè)鏈方面，甚至有“博世掌控車企命脈”的傳言。

當(dāng)然，也并不是說(shuō)在新能源汽車時(shí)代，博世不厲害，而是諸多元素影響下，博世必然不會(huì)再像以前那般，超然物外。前赴后繼者、追名逐利者如云，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生改變。

800V高壓平臺(tái)、碳化硅逆變器、功率密度更高的電機(jī)，以及其它各種鮮為人知的關(guān)鍵部件，在本次上海車展上應(yīng)有盡有、琳瑯滿目。

但可以肯定的一點(diǎn)在于，隨著新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，一場(chǎng)屬于零部件產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的機(jī)遇，相繼而至。面對(duì)需求滿滿的一片藍(lán)海市場(chǎng)，沒(méi)有誰(shuí)是唯一不可替代，哪怕其現(xiàn)在的技術(shù)號(hào)稱“世界第一”，若不能保持創(chuàng)新活力、交好市場(chǎng)，也成為被市場(chǎng)淘汰的一員。

所謂“新關(guān)鍵”與“老核心”的王座交替，就是如此。

02 既然卡脖子，就該被摒棄

事實(shí)上，在華為被美國(guó)無(wú)理制裁限制之后，國(guó)內(nèi)各行各業(yè)對(duì)于“卡脖子”一事，諱莫如深。至于新晉支柱經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的汽車市場(chǎng)，更是如何也繞不開(kāi)這一問(wèn)題。

可惜的是，雖說(shuō)如今國(guó)內(nèi)的新能源汽車行業(yè)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了暫時(shí)性領(lǐng)先，但除了動(dòng)力電池之外，其他核心零部件似乎依舊四處掣肘，尤其是在車規(guī)級(jí)芯片方面。

當(dāng)然，在這里并不是想要激發(fā)民族情緒，而是想說(shuō)，如今的市場(chǎng)環(huán)境與時(shí)間節(jié)點(diǎn)，正是國(guó)內(nèi)建立完備新能源汽車零部件供應(yīng)鏈的大好時(shí)機(jī)。

放眼整個(gè)汽車市場(chǎng)，比亞迪之所以能夠突出重圍、獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，其關(guān)鍵就在于擁有大部分自主可靠的零部件供應(yīng)體系。特斯拉能夠世界范圍內(nèi)稱王，也是因?yàn)樵诹悴考?yīng)方面擁有極大的話語(yǔ)權(quán)。

全棧自研、全域自研的口號(hào)倒是不少，但真正有能力做大做強(qiáng)的卻沒(méi)有幾個(gè)。而就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀而言，能夠撐起場(chǎng)面的，恐怕就只剩下寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航等一眾動(dòng)力電池廠商了吧。

只不過(guò)再回想到早些時(shí)候，廣汽董事長(zhǎng)曾毓群的一句“給寧德時(shí)代打工”，卻是暴露出動(dòng)力電池行業(yè)巨大的漏洞——特別“壟斷”。

新能源汽車的發(fā)展，不應(yīng)該被動(dòng)力電池“卡脖子”，同樣也不應(yīng)該被其他因素“卡脖子”。如果有人想要通過(guò)行業(yè)地位霸道地去“卡”車企的脖子，至少在如今的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，長(zhǎng)久不了。

智能化亦是如此。

當(dāng)智能化概念愈加大行其道，智能駕駛、智能座艙、智能底盤，只要是能“挨”到邊的，就要好好表現(xiàn)一下。但有一說(shuō)一，除了Chatgpt足夠驚艷之外，此時(shí)的車載智能化功能依舊處于初期階段，哪怕強(qiáng)如華為，也不敢突破L3的限制。

這里面的關(guān)鍵有三：一是法律，二是安全責(zé)任，三是技術(shù)。

就技術(shù)而言，都是王婆賣瓜，自賣自夸。當(dāng)然也有推崇硬件堆料足夠多，高通8295，英偉達(dá)orin、多顆長(zhǎng)距激光雷達(dá)，以及各種大屏，只要市場(chǎng)有需求，零部件供應(yīng)商就能使出力氣，用到實(shí)處。

可是，未來(lái)就真的一片大好嗎？

誠(chéng)然，如今汽車市場(chǎng)上的機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，激光雷達(dá)、動(dòng)力電池、芯片等新型零部件的走俏，催生出全新的藍(lán)海市場(chǎng)。但必須承認(rèn)的一點(diǎn)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的水，依舊很深。

“聽(tīng)銷售同事打電話，受價(jià)格戰(zhàn)影響，我們不少產(chǎn)品都遭到了整車廠的壓價(jià)，但也沒(méi)有辦法?！?/p>

車展期間，筆者特種兵式穿梭于各大零部件企業(yè)展臺(tái)之時(shí)，多會(huì)談及到如今車圈價(jià)格戰(zhàn)的影響。得到的反饋也十分直接，此時(shí)下游整車企的價(jià)格大戰(zhàn)，已然蔓延到上游供應(yīng)鏈，各企業(yè)銷售壓力倍增。

是啊，曾經(jīng)零部件產(chǎn)業(yè)“一言定價(jià)”的日子已經(jīng)過(guò)去。接下來(lái)只有用更具備價(jià)值的產(chǎn)品、更有說(shuō)服力的成本、以及更恰到好處的服務(wù)，才能在這樣一“卷”到底的市場(chǎng)，活下來(lái)、走下去。

未來(lái)不遠(yuǎn)，零部件供應(yīng)商的故事還會(huì)繼續(xù)上演，但專為“卡脖子”而生的“無(wú)冕之王”，已經(jīng)不復(fù)存在了。

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