電動(dòng)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，這一點(diǎn)得到了國內(nèi)外學(xué)者和業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同，但是究竟采取哪一種類型和技術(shù)路線卻沒有得到統(tǒng)一，在日本是以高效混合動(dòng)力汽車和插電式純電動(dòng)汽車的研究為主，而在美國是以增程式電動(dòng)汽車為主攻方向，但是到了中國卻呈現(xiàn)出各自為營的景象————有比亞迪的雙模混合動(dòng)力和其引以為傲的鐵電池技術(shù)，也有多家公司正在研發(fā)的插電式純電動(dòng)汽車，還有吉利公司的超級(jí)電容汽車等等。

　　與國外主要投資于研發(fā)有所不同，在國內(nèi)新能源汽車卻呈現(xiàn)出了遍地開花的情形，各大汽車廠商紛紛上馬各自的新能源汽車項(xiàng)目，同時(shí)紛紛推出旗下的新能源汽車車型，但是據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，國內(nèi)汽車制造商并沒有完全真正掌握新能源的核心技術(shù)，各地、各個(gè)企業(yè)都在搞電動(dòng)汽車，都在不斷地上新項(xiàng)目，但是很多企業(yè)都是靠購買一些核心零部件進(jìn)行組裝，在北美國際車展上，美國江森自控副總裁兼總經(jīng)理瑪麗•安•萊特曾公開告訴媒體，奇瑞和上汽的混合動(dòng)力汽車向他們購買了鎳氫電池和鋰電池。按照她的說法，”這些中國企業(yè)希望快速進(jìn)入市場，但本身又不具備所需的技術(shù)”。

　　據(jù)北京亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉透露，目前中國大概有數(shù)十家企業(yè)提出做新能源汽車，甚至出現(xiàn)了一些生產(chǎn)農(nóng)用車和專用車的企業(yè)也提出新能源汽車計(jì)劃，這種令人匪夷所思的現(xiàn)象出現(xiàn)在當(dāng)今中國汽車產(chǎn)業(yè)中不得不讓人警醒。

　　現(xiàn)在各方對新能源汽車均給予了厚望，但是現(xiàn)實(shí)的技術(shù)障礙以及商業(yè)操作方面的諸多阻礙注定了新能源汽車的普及之路異常艱難，雖然在國家政策的支持下會(huì)加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，但是從目前的情況來看，市場前景不容樂觀，尤其是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一————電池技術(shù)，現(xiàn)在還沒有完全掌握，還沒有生產(chǎn)大批量、高質(zhì)量、很安全的電池技術(shù)，電機(jī)技術(shù)比電池技術(shù)稍好一些，但是也沒有形成規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化，電控系統(tǒng)則更差。

　　ZDC預(yù)測，在未來五十年內(nèi)，以內(nèi)燃機(jī)為主的傳統(tǒng)汽車仍將占據(jù)汽車市場的主導(dǎo)地位，這并非一朝一夕能夠改變，技術(shù)上的不成熟以及商業(yè)模式的不清晰使得未來五年內(nèi)電動(dòng)汽車難以得到普及，而混合動(dòng)力汽車的技術(shù)相對較為成熟，在政府的大力支持下有可能得到快速發(fā)展，市場的接受度較高，但仍面臨著成本的制約難以完全取代傳統(tǒng)汽車。

　　由此看來，新能源汽車與普通消費(fèi)者之間還有著不小的距離。（編輯／李艷嬌）

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