“北冥有魚，其名為鯤?！宾H之大，一鍋燉不下……現(xiàn)在，令人煩惱的不是鯤，而是車。

有沒有發(fā)現(xiàn)，道路上跑的車，如今是越來越大了。隨著車型的不斷迭代升級，新車的尺寸在不斷增長。另一方面，當車企在價格方面開始瘋狂“廝殺”，用相同的價格，與以前相比卻能買到尺寸更大的新車。

最重要的，是中國消費者對于大車的“執(zhí)念”。長期以來，中國消費者買車的需求，往往不外乎是：空間、空間，還是空間。在相同的車型級別中，尾標中的“L”似乎是一種“正義”化身，因此“大車”在市場中也更受歡迎。

新車開始“長個”

新車的“個頭”，真的是越來越大了。

雖然，用手機和汽車類比有并不是非常恰當。但是，每次進行產(chǎn)品換代的新車型，在長度和軸距方面不斷增加的情形，就如同以前手機廠商在產(chǎn)品更新時都在選擇擴大屏幕的尺寸（否則如何讓消費者有效看到產(chǎn)品的升級）。

以中大型豪華轎車的標桿車型之一奔馳E級為例。全新一代奔馳E級（W214）在4月底正式發(fā)布，在此次的第六代產(chǎn)品更新中，整個車型的尺寸進一步增加。全新E級的長軸距版本軸距達到了3094毫米，比現(xiàn)款增加了15毫米，車身長度為5092毫米，比現(xiàn)款長14毫米。

毫不夸張地說，全新的E級轎車，在空間表現(xiàn)方面已經(jīng)可以媲美當年的老大哥S級。對比來看，90年代推出的W140，即我們熟知的“虎頭奔”，其標準軸距的車型版本，車長為5113毫米，軸距為3040毫米。顯然，這本該是兩個級別的車型，卻在尺寸方面變得更加相近。

再舉一個例子。上周，采用NT2.0平臺的全新ES6正式發(fā)布。與前一代產(chǎn)品相比尺寸同樣小幅增長，軸距為2915毫米，同比此前車型增加15毫米，長度方面則增加了4毫米，為4854毫米。

似乎，乍一看全新ES6在尺寸方面沒有增加太多。但考慮到，作為一臺中型SUV，同級的明星車型寶馬X3的軸距和車長分別為2864毫米和4737毫米，停在ES6旁邊明顯“小了一圈”。

如今，對于中國消費者的這種“大空間”喜好，各大豪華品牌也是“摸準了脈”。除了那些轎車可以推出長軸距版本，諸如Q5、GLC、X5這些SUV在國產(chǎn)之后都選擇打造一個“Long Wheelbase”，將后排空間進一步拉大。

車位有些“顯小”了

除了變得更長，有些車還開始“橫向發(fā)育”。

例如前面提到的ES6，其寬度達到了1995毫米，比X3寬了104毫米。更有甚者，極氪001的寬度為1999毫米，如果算上后視鏡，整個車寬突破了兩米。作為對比，奔馳S級的車輛寬度為1921毫米，極氪001的“心寬體胖”，無疑讓凌渡這種“寬體轎跑”都甘拜下風(fēng)。

你看這個車，它又大又寬。隨著車輛尺寸的不斷增加，新的問題也隨之出現(xiàn)，停車成了“老大難”。因為，車位的尺寸是固定的，它不能隨意“延長”。

根據(jù)公安部在2010年1月1日起實施的《城市道路路內(nèi)停車泊位設(shè)置規(guī)范》（GA/T 850-2009）規(guī)定，停車位標準尺寸大小設(shè)計主要分大、小兩種尺寸，大型停車位長15.6米，寬3.25米，適用于中大型車輛；小型停車位長6米，寬2.5米，適用于小型車輛。

停車位排列方式可以分為三種：平行式、傾斜式(傾角30°、45°、60°)和垂直式，大型車輛停車位不應(yīng)采用傾斜式和垂直式。

并且，這僅是城市道路路內(nèi)的停車位尺寸，小區(qū)的車位標準尺寸為長5.3米，寬2.5米。考慮到，很多老舊小區(qū)，由于空地有限，車位的尺寸并不標準，再加上一些亂停亂放的情況，讓停車變得無比“焦慮”。如此一來，這些尺寸“膨脹”的車型，停車時更要小心謹慎。

“為什么別人都不影響，你這車就開不出去?！痹谝恍┆M小的車位，本身停車就十分考驗技術(shù)，當旁邊的“后來者”靠得近太近時，停好車之后能不能開出去也要自我掂量一下。

另一方面，我們經(jīng)常見到的機械式立體停車庫，也有相應(yīng)的尺寸標準。根據(jù)國家標準GB/T 26559-2021中發(fā)布的內(nèi)容，對適合在機械式停車設(shè)備中停放的汽車，其尺寸按GB/T 3730.3定義的汽車車長、車寬和車高，其質(zhì)量按GB/T 3730.2定義的整車整備質(zhì)量加50kg物品的質(zhì)量，分為六個乘用車組和四個客車組以及一個貨車組共十一組。

對于停放各組別的車輛，立體車位的尺寸也應(yīng)該按照此設(shè)定。根據(jù)國家標準GB 17907--2010中發(fā)布實施的內(nèi)容，機械式立體停車庫單個停車位尺寸：

寬度——對用搬運器將汽車送入停車位的，不應(yīng)小于適停汽車全寬加150 mm(含后視鏡寬度），帶有對中裝置的，不應(yīng)小于適停汽車全寬加50 mm；對于汽車自行駛?cè)送＼囄坏?，不?yīng)小于適停汽車寬度加500 mm(不含后視鏡寬度）。

長度——不應(yīng)小于適停汽車的全長加 200 mm

高度——不應(yīng)小于適停汽車的高度與存取車時微升微降等動作要求的高度之和加 50 mm。

而在很多商場所布設(shè)的立體車位，大多數(shù)中大型及以上尺寸的車輛都很難停得進去。隨著車輛尺寸的不斷增加，無論是小區(qū)還是商超，停車的水平都更受考驗。

精致小車或許不錯

精致小車的好，只有開過才知道。

毫無疑問，“好開好?！笔窃u價一款車好壞與否的真命題。得益于尺寸方面的優(yōu)勢，小型車在城市通勤時變得更加游刃有余，可以極大滿足消費者的日常出行需求，并且對于駕駛者而言，也讓駕駛變得更輕松，更易于上手。

曾經(jīng)，Polo、飛度以及雅力士這些“外國面孔”，牢牢霸占著精致小車市場的銷量排行榜。雖然在面對電動化轉(zhuǎn)型的沖擊，這些曾經(jīng)的“香餑餑”在銷量方面都出現(xiàn)了不可避免的下滑，但消費者對于小車的需求卻從未改變。

從數(shù)據(jù)來看，2022年小型車市場總體銷量的增長率高達28.9%，在所有細分市場中，也僅次于自主中級車的31.0%，排在增速榜單的第二位。

這些長度在4米-4.5米左右的車型，不僅在城市狹窄道路中穿梭自由，停車時也會顯得更加游刃有余。并且，隨著電動化和智能化的快速推進，這些車型也擺脫了以前給人的“廉價”感。

在新能源市場，隨著競爭變得更加激烈，越來越“卷”的新能源車企們已經(jīng)開始關(guān)注這一領(lǐng)域。例如，全新的極氪X，無論是電動車門還是可以電動調(diào)節(jié)的中控島，讓整個車的價值屬性也得以提升，四驅(qū)系統(tǒng)也保證了這樣一臺車的性能。

有意思的是，如今新能源時代的精致小車，風(fēng)格以及種類也變得更加多樣。除了前面偏向性能屬性的極氪X，還有可愛路線的五菱繽果以及比亞迪海豚?，F(xiàn)在，如果想展示個性，寶駿悅也這款硬派越野“口味”的全新純電動車型，同樣讓人感到驚喜。

話又說回來，一個同樣有趣的問題擺在眼前，當各家品牌的車型換代時都在擴大其新車尺寸，這樣的“增長”又有無盡頭？以免出現(xiàn)隨著B級車的換代升級，尺寸已經(jīng)可以充當C級車的“尷尬”局面。當然，有些車企已經(jīng)不再這樣做了，新君越以及新雅閣在換代之后的軸距就沒有變化，一味地增長也并不都是好處，比如說操控性。

同樣，消費者對于選車的理念也應(yīng)該改變?？粗蠼稚宪囻R如龍，城市停車難的問題也日益嚴峻，當如今新時代的精致小車變得更加智能也更具個性，“反向選擇”或許已經(jīng)成為一個更好的答案。

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