“長安福特削減百萬產(chǎn)能”、“廣汽三菱長沙工廠停產(chǎn)數(shù)月”、“大眾、通用在華傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能到2030年或有三分之一閑置”……多方消息表明，本輪燃油車產(chǎn)能過剩潮勢不可擋，即使是頭部也無法避免。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，車企產(chǎn)能TOP20產(chǎn)能合計為3749萬輛，占總量近九成，整體利用率卻低于五成。其中，吉利、長城、上汽大眾、長安福特、北京現(xiàn)代、悅達起亞等燃油車比重較大的車企，產(chǎn)能利用率均低于四成。

綠色和平組織（Greenpeace）日前發(fā)布了一份報告，稱如果到2030年新能源汽車占新車總銷量的40%，那么大眾汽車、豐田汽車和通用汽車等十家主流車企，將有三分之一的內燃機汽車產(chǎn)能可能會最終閑置。

以大眾汽車為例，兩家合資品牌上汽大眾和一汽－大眾年產(chǎn)能（含新能源）總計約570萬輛。但是，由于南北大眾產(chǎn)銷持續(xù)下跌，已從巔峰期的420余萬輛降至去年底的350萬輛，產(chǎn)能利用率不到六成。蓋亞系統(tǒng)預計，今年南北大眾產(chǎn)能利用率將繼續(xù)下滑至五成。

廣汽豐田第三工廠，圖片來源：廣汽豐田

相較之下，豐田因為在產(chǎn)能擴張方面態(tài)度更為謹慎，具備較強的抗風險能力。產(chǎn)銷增長時期，旗下兩大合資品牌廣汽豐田和一汽豐田燃油車產(chǎn)能利用率常年保持在九成以上。然而，受到新能源市場影響，一汽豐田銷量下滑，今年產(chǎn)能利用率預計也將降至六成左右，拖累豐田在華整體表現(xiàn)。

實際上，燃油車占比較大的國產(chǎn)品牌也面臨相似困境。像吉利汽車，在全國擁有近20個生產(chǎn)基地，2023年規(guī)劃產(chǎn)能將達到500萬輛。但因燃油車下滑，新能源增速暫未跟上，使其整體產(chǎn)能利用率僅在三成左右。長城汽車的整體產(chǎn)能利用率也僅有三成。

頭部尚且如此，由盛轉衰的車企更加艱難。比如長安福特巔峰期時年銷量接近百萬輛，所以在重慶、哈爾濱、杭州三地建設了五家整車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能總計160萬輛。但隨著市場表現(xiàn)急轉直下，其年銷量跌至30萬輛上下，如今年產(chǎn)能利用率僅為二成。

處境類似的廣汽三菱，2018年時產(chǎn)能利用率還是100%，而后將長沙工廠年產(chǎn)能擴大至23萬輛，形勢也是急劇惡化，到現(xiàn)在年產(chǎn)銷不到4萬輛。

很明顯，合資品牌整體產(chǎn)能正在進入歷史低點；部分燃油車占比較大的國產(chǎn)品牌，也無法阻止整體產(chǎn)能下滑的局面。

產(chǎn)能過剩的連鎖反應

燃油車產(chǎn)能過剩引發(fā)了連鎖反應——虧損、停產(chǎn)、裁員、縮減開支、調整業(yè)務等。像北京現(xiàn)代、長安福特等車企年虧損高達數(shù)十億元，很大程度上也與工廠投資回報率過低有關。

最新消息傳出，北京現(xiàn)代滄州工廠今年6月也將停產(chǎn)，滄州工廠的相關設備已在運往北京順義。

悅達起亞鹽城工廠，圖片來源：起亞Kia

同病相憐的悅達起亞，也將自6月1日起至2024年5月31日，啟動管理崗員工輪休計劃，自第二個月起將按當?shù)刈畹凸べY標準發(fā)放工資，大約2000多元。盡管悅達起亞方表示，這是起亞中國區(qū)開啟全面改革的信號。但在業(yè)內人士看來，這是裁員的信號。

同一時間，福特也明確表示，計劃減少在中國的開支，將精力和資源集中在能夠產(chǎn)生最高回報的業(yè)務上。然后，福特中國就被曝出裁員計劃，將裁減1300余人，按照N+3倍給予賠償。緊隨其后，旗下合資品牌長安福特也傳出，計劃削減百萬產(chǎn)能。值得注意的是，福特中國和長安福特的回應，都沒有明確否認相關消息。

廣汽三菱由于銷量慘淡，長沙工廠已停產(chǎn)數(shù)月。因產(chǎn)銷占比小，今年4月廣汽集團產(chǎn)銷快報不再公布廣汽三菱產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。一時間，關于“三菱汽車退出中國市場”的傳聞再度甚囂塵上。為此，三菱汽車再次辟謠。

受到行業(yè)變化和業(yè)績產(chǎn)銷下滑壓力，4月初時，某頭部國產(chǎn)品牌也曾傳出將對全員實施降薪并裁員計劃。

可見，隨著新能源汽車時代的到來，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能過剩已經(jīng)成為亟待解決的問題。燃油車產(chǎn)能過剩不僅導致企業(yè)虧損加劇，同時也對整個汽車產(chǎn)業(yè)轉型造成了壓力。

出路：改造升級，出售

通常，處理閑置產(chǎn)能的方法有兩種：一、改造升級；二、出售或轉讓。

目前，為降低燃油車產(chǎn)能過剩率，同時也為提高新能源產(chǎn)能，廣汽、長安、大眾、BBA等大部分車企都已確定相關改造計劃。

比如埃安品牌將一座燃油車工廠改造升級為第二智造中心；長安汽車投資60余億元升級建設渝北工廠；一汽-大眾計劃對五大基地逐一改造升級；上汽大眾將安亭生產(chǎn)基地進行升級改造，生產(chǎn)新能源車；BBA也對燃油車工廠進行升級改造，投產(chǎn)新能源車型……

圖片來源：上汽大眾

但不可否認的是，并非所有燃油車基地都適合改造。第十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩曾表示，燃油車過剩產(chǎn)能如何轉化為新能源汽車產(chǎn)能將成重要問題。有些閑置產(chǎn)能存在生產(chǎn)設備過于落后、改造成本高、改造難度大的問題。此外，部分車企也沒有相應的能力或需求進行生產(chǎn)線改造。

這種情況下，政府和車企等多方力量可以共同推動，尋找適合的接盤方。對于產(chǎn)能嚴重過剩的企業(yè)，出售或轉讓工廠是理想的選擇。

像理想汽車于2021年接盤北京現(xiàn)代一工廠，計劃投資60億元建設智能制造工廠；在北京政府牽頭下，小米汽車接盤了寶沃汽車北京工廠；神龍汽車二工廠轉讓給了東風本田，改造成新能源基地。

同樣的事情在全國多個地方發(fā)生。僅長城汽車，近幾年就接盤了獵豹荊門工廠、漢騰上饒二期工廠、眾泰臨沂工廠等。吉利也接手了獵豹長沙工廠、重慶力帆汽車等。長城、吉利接盤多個運營困難的車企閑置產(chǎn)能，既滿足了自身發(fā)展需求，也得益于政府的促進和支持。

新的方向——轉做出口基地

除了改造或出售外，目前對燃油車閑置產(chǎn)能的利用又多了一個選擇——轉做出口基地。

中國海陸位置優(yōu)越，是世界航空船舶的重要樞紐之一，便于整車出口。有觀點認為，利用中國供應鏈生產(chǎn)并出口燃油車，比直接在某些國家或地區(qū)建廠更具經(jīng)濟優(yōu)勢。不僅如此，中國在新能源和智能化的優(yōu)勢，也有利于新能源產(chǎn)品出口。

目前，寶馬、特斯拉、沃爾沃等部分車企，已經(jīng)主動將中國作為出口基地之一。除特斯拉外，華晨寶馬、沃爾沃出口的產(chǎn)品也涵蓋新能源車型。

還有一些車企是及時調整戰(zhàn)略，轉戰(zhàn)出口。

悅達起亞鹽城基地原本是為滿足中國市場需求而建。據(jù)蓋世汽車研究院整理，悅達起亞（包含東風悅達起亞）在鹽城共有六個生產(chǎn)基地，合計年產(chǎn)能接近90萬輛，其中東風悅達起亞三座工廠已停產(chǎn)，其余三座工廠的產(chǎn)能利用率僅為兩成。

和在華發(fā)展陷入困境不同，起亞近幾年在海外市場表現(xiàn)出彩，2023年一季度營業(yè)利潤高達151億元。

起亞中國相關負責人表示，這兩年確定了向全球出口的計劃。悅達起亞計劃把鹽城工廠建設成全球出口基地，到2026年將年出口規(guī)模擴大至20萬輛以上。現(xiàn)階段，悅達起亞在煥馳和奕跑的基礎上，增加賽圖斯和K5出口計劃。

該負責人向蓋世汽車透露，“我們今年全球市場有40萬輛的產(chǎn)量短缺”，鹽城基地可向東南亞等市場出口產(chǎn)品。

不止悅達起亞，在海外市場表現(xiàn)同樣搶眼的現(xiàn)代汽車和福特，也有意擴大中國區(qū)出口業(yè)務。

近日，福特中國與江鈴汽車簽署合作，宣布擴大出口業(yè)務，助力經(jīng)濟型電動和燃油商用車在內產(chǎn)品出口。2022年，江鈴福特領界、領睿和全順等產(chǎn)品，已向中東、東盟和南美地區(qū)出口超6萬輛。北京現(xiàn)代也有意加大出口業(yè)務，計劃未來形成10萬輛出口規(guī)模。

圖片來源：上汽國際SMIL

如果可行性被驗證，可進一步擴大燃油車出口業(yè)務。如此既可盤活閑置資產(chǎn)，提高工廠投資收益回報率，又滿足了海外其他市場的需求。

對于身家不菲又不愿輕易放棄中國市場的跨國車企來說，將中國轉做燃油車出口基地，為亞非拉提供質優(yōu)價廉的產(chǎn)品，也是繼續(xù)留在中國市場的另一種方式。時機合適時，又可將燃油車基地逐漸改造升級為新能源出口基地。對于傳統(tǒng)自主來說，該路線也值得參考借鑒。

總的來說，從中國出海，或許將是多贏的選擇。

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