雖然長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)比亞迪時(shí)間已過(guò)去一周，但由此引發(fā)的“常壓油箱”技術(shù)探討熱度未減。這是因?yàn)?，舉報(bào)背后涉及到油箱技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，引發(fā)多方關(guān)注并加入討論。

如今，大家的討論重點(diǎn)早已從“同行舉報(bào)”轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)新，即插混車(chē)型是否存在兩種油箱技術(shù)路線？

如何一步步發(fā)酵的？

就“常壓油箱”事件本身而言，在比亞迪發(fā)布回應(yīng)聲明后，常規(guī)的走向應(yīng)是熱度慢慢冷卻，直至官方公布調(diào)查結(jié)果后再度升溫。然而事實(shí)卻是，此事仍在持續(xù)發(fā)酵。原因在于有多方力量“助推”。

首先是，舉報(bào)的性質(zhì)不一樣。此次，長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)比亞迪是針對(duì)的產(chǎn)品層面，性質(zhì)完全不同于此前與長(zhǎng)安、吉利停留在營(yíng)銷(xiāo)層面的博弈。也是如此，有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)道“雙方的友誼小船徹底翻了”。

可以說(shuō)，此事可以提前預(yù)定“2023年汽車(chē)十大新聞”。

其次，比亞迪最初的回應(yīng)，也引發(fā)過(guò)一輪熱議。在回應(yīng)聲明中，就秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款車(chē)型是否采用常壓油箱，比亞迪并未明確否認(rèn)，而是強(qiáng)調(diào)測(cè)試車(chē)輛由長(zhǎng)城購(gòu)買(mǎi)、保管并安排送檢，不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)。

然后，多家車(chē)企高管“下場(chǎng)”站隊(duì)高壓油箱。在社交平臺(tái)公開(kāi)發(fā)言的車(chē)企高管都明確表示，插混車(chē)型必須采用高壓油箱。如嵐圖汽車(chē)CEO盧放提到，插混車(chē)型如果長(zhǎng)期不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在沒(méi)有高壓系統(tǒng)的情況下，燃油蒸氣很容易泄露，會(huì)損害車(chē)上的人員健康，也會(huì)參與光化學(xué)反應(yīng)污染環(huán)境。

同一時(shí)間，媒體紛紛加入戰(zhàn)局。懂車(chē)帝在5月25日當(dāng)晚搞了一場(chǎng)比亞迪秦PLUS DM-i拆車(chē)直播，拆車(chē)后確認(rèn)該車(chē)采用的是常壓油箱。而一同被拆的友商車(chē)型，使用的是高壓油箱。

到這時(shí)，行業(yè)內(nèi)主流的觀點(diǎn)都認(rèn)為，搭載常壓油箱的插混車(chē)型，難以滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的蒸發(fā)排放要求。

再之后，有博主發(fā)布的一張圖片，更是將比亞迪“常壓油箱”事件的輿論熱度推向一個(gè)新的高度。該博主發(fā)布的圖片顯示，比亞迪秦、宋和漢三款插混車(chē)型國(guó)內(nèi)采用常壓油箱，而出口國(guó)外的則采用高壓油箱。雖然后來(lái)該博主有澄清道，比亞迪插混車(chē)型在國(guó)內(nèi)采用的是高壓油箱和低壓油箱兩種方案，但影響已經(jīng)造成了。

在事情發(fā)生后的三個(gè)交易日內(nèi)，比亞迪市值蒸發(fā)近500億元。

技術(shù)路線之爭(zhēng)

比亞迪“常壓油箱”發(fā)酵至現(xiàn)在，已上升至對(duì)油箱技術(shù)的深層次探討上。

基本上，大多數(shù)人支持“高壓油箱”技術(shù)。蓋世汽車(chē)研究院分析師表示，高壓油箱可以把蒸發(fā)出來(lái)的蒸汽存儲(chǔ)在碳罐和油箱內(nèi)，等濃度到達(dá)一定閾值后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)消耗掉這部分油汽。從技術(shù)角度來(lái)看，采用常壓油箱很難通過(guò)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的蒸發(fā)排放要求（碳?xì)錃怏w總質(zhì)量不得超過(guò)0.7g）。

目前除比亞迪外，其他車(chē)企的插混或增程車(chē)型都已替換成高壓油箱。所以，比亞迪插混車(chē)型仍使用常壓油箱，超出了大部分人的技術(shù)認(rèn)知。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，不能排除比亞迪在常壓油箱技術(shù)上有了突破和創(chuàng)新。

圖片來(lái)源：比亞迪

事情在5月29日下午有了轉(zhuǎn)機(jī)。在互動(dòng)交易平臺(tái)上，比亞迪明確回應(yīng)道，其采用的常壓油箱符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪表示，基于電動(dòng)車(chē)平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，以及多控制單元的協(xié)同策略，再加上對(duì)碳罐特性的研究，其自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪的解耦（脫開(kāi)連接），在EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，并抽走碳罐內(nèi)油汽，時(shí)長(zhǎng)僅4分鐘左右。既不增加油耗，還能完成燃油蒸汽脫附、車(chē)輛發(fā)電和發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)。

在比亞迪看來(lái)，PHEV插混在行業(yè)有兩種技術(shù)路線，一種是不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪解耦（脫開(kāi)連接），必須配備高壓油箱，另一種就是比亞迪的燃油蒸汽排放控制技術(shù)。比亞迪表示，將免費(fèi)分享其核心技術(shù)的控制策略和原理，以及專(zhuān)利成果。

有比亞迪秦PLUS DM-i車(chē)主分享了用戶手冊(cè)資料，發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)須知一欄顯示，用戶如果長(zhǎng)期在EV模式下行駛，會(huì)觸發(fā)碳罐脫附功能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)EV進(jìn)入HEV模式，直到碳罐負(fù)荷滿足要求，才會(huì)退出該功能。

蓋世汽車(chē)研究院分析師表示，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，在EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。但如果比亞迪插混車(chē)型能夠做到在EV模式下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么確實(shí)不會(huì)出現(xiàn)蒸發(fā)排放過(guò)多的問(wèn)題。

在比亞迪對(duì)“常壓油箱”事件作出回應(yīng)后，資本市場(chǎng)反應(yīng)速度，5月30日股價(jià)已所有回暖，收盤(pán)漲幅為2.97%，市值回升至7100余億元。

不同結(jié)局的猜測(cè)

“等官方的通知”，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，比亞迪常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術(shù)能否達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，必須以官方結(jié)果為準(zhǔn)。有投資分析人士也對(duì)蓋世汽車(chē)表示，現(xiàn)在都是各說(shuō)各話，沒(méi)有結(jié)論，都在等官方定論。“中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在不容易，內(nèi)心希望比亞迪能拿出厲害的技術(shù)”。

蓋世汽車(chē)研究院分析師表示，技術(shù)創(chuàng)新很重要，產(chǎn)業(yè)應(yīng)鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，但創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)該以合規(guī)為前提。

但無(wú)論結(jié)果如何，此次插混油箱技術(shù)路線之爭(zhēng)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言是一場(chǎng)洗禮。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)形容，這是“中國(guó)品牌汽車(chē)的成年禮”。

圖片來(lái)源：比亞迪

對(duì)于比亞迪常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術(shù)的調(diào)查，無(wú)外乎兩種結(jié)果。

如果合法合規(guī)，將是比亞迪技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力的再一次體現(xiàn)，可進(jìn)一步提升品牌影響力、市場(chǎng)地位，助推終端市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)。對(duì)于整個(gè)新能源市場(chǎng)而言，有利于多元技術(shù)路線的形成。以比亞迪為代表的國(guó)產(chǎn)品牌，將以科技創(chuàng)新引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，助推世界級(jí)汽車(chē)企業(yè)的誕生。

如果是另一種結(jié)果，即比亞迪常壓油箱檢測(cè)不達(dá)標(biāo)，付出的代價(jià)可能會(huì)有點(diǎn)大。等待比亞迪的或許將是品牌形象受損，地位下滑以及巨額賠償，兩款熱銷(xiāo)車(chē)型可能還面臨召回。

參考大眾汽車(chē)集團(tuán)因涉嫌尾氣排放造假，到現(xiàn)在都未能擺脫影響。截至目前，大眾汽車(chē)集團(tuán)在全球召回1100多萬(wàn)輛問(wèn)題汽車(chē)，并已為此支付了超400億美元的罰款。日本高田氣囊因篡改強(qiáng)度數(shù)據(jù)，公司已破產(chǎn)。

終端市場(chǎng)的表現(xiàn)勢(shì)必也會(huì)受到一定影響。秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i是比亞迪王朝系列的頂梁柱，單月合計(jì)銷(xiāo)量已在5萬(wàn)輛左右。有比亞迪宋PLUS DM-i車(chē)主對(duì)蓋世汽車(chē)表示，如果整車(chē)排放不達(dá)標(biāo)，不會(huì)再向親朋好友推薦比亞迪產(chǎn)品。

整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也會(huì)被波及。目前，比亞迪是中國(guó)新能源汽車(chē)的代表企業(yè)，在新能源市場(chǎng)表現(xiàn)一騎絕塵，擁有最先進(jìn)的新能源技術(shù)，最高的終端銷(xiāo)量，最龐大的基盤(pán)用戶，是唯一可抗衡特斯拉的存在。按部就班的話，比亞迪成為第二個(gè)大眾或豐田，似乎也是有可能的，并有望將中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶向新的高度。

所以，如果比亞迪這塊金字招牌跌下神壇，對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打擊也不小，勢(shì)必也將影響國(guó)外對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源品牌實(shí)力的評(píng)估。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，從另一個(gè)角度來(lái)看，也會(huì)倒逼我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步升級(jí)。涅槃重生后，新能源市場(chǎng)必將迎來(lái)新一輪技術(shù)創(chuàng)新潮。

當(dāng)然，在官方結(jié)果出來(lái)前，一切猜測(cè)都是徒勞。事實(shí)上，重要的是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可以從中吸取這樣的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。我們始終認(rèn)為，每一次產(chǎn)業(yè)的深入探討和競(jìng)爭(zhēng)，都將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)正向激勵(lì)，并為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步貢獻(xiàn)力量！

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