就市場規(guī)模而論，如果說在國內(nèi)形成規(guī)模屬于汽車大國，那么在海外市場上也能形成規(guī)模，就是汽車強(qiáng)國的重要標(biāo)志了。

當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在完成從汽車大國向汽車強(qiáng)國的升級進(jìn)程。

近年來，中國汽車出口一直保持穩(wěn)中向好的整體趨勢，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在持續(xù)優(yōu)化。2023年第一季度，中國汽車出口市場完成新突破，三個月的汽車出口量超百萬輛（同比增長58.1%），超越日本，成為世界第一大汽車出口國。蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)顯示，今年前三個月，中國共計出口乘用車82.6萬輛，單車均價達(dá)到人民幣12.1萬元（去年同期是9.9萬元）。很顯然，中國汽車出口正處在量、價齊升的發(fā)展階段。

針對海外市場，中國車正在發(fā)起全面的產(chǎn)業(yè)攻勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東曾總結(jié)過中國汽車出口全面提速的原因，最本質(zhì)的原因就是中國汽車產(chǎn)品的競爭力大幅提高了，在產(chǎn)品質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈管理以及維修服務(wù)體系建設(shè)等方面，中國車都具備了較好的競爭力。

汽車出口市場，真得不一樣了

20年前的情況，可不是這樣的。彼時的中國汽車出口市場還處于萌芽階段，雖然也零星的會有汽車產(chǎn)品走出國門，但規(guī)模幾乎可以忽略不計，一整年的汽車出口量也僅有數(shù)萬輛，和日韓等當(dāng)時的汽車出口大國相比，零頭都算不上（2000年日本的汽車出口量，接近500萬輛）。

10年前，中國的汽車出口市場算是初具規(guī)模，2012年達(dá)成了年銷百萬輛的目標(biāo)。但很顯然，對當(dāng)時的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，100萬輛的出口規(guī)模已經(jīng)是極限，此后多年，中國汽車出口量，一直都維持在百萬輛上下。

真正的突破發(fā)生在2021年。這一年，中國汽車出口量首超200萬輛，較之2020的100萬輛出頭的市場成績，實現(xiàn)了翻倍增長。2022年的汽車出口量再次實現(xiàn)跨越式增長，交出了超300萬輛的出口成績單。

最近兩年，汽車出口市場真正開始爆發(fā)的過程中，有幾個明顯的變化，值得關(guān)注。

新能源車在出口市場中的重要性愈發(fā)凸顯。

伴隨著國內(nèi)新能源車市場的迅速壯大，中國新能源車出海的節(jié)奏，也已經(jīng)全面提速。此前三年，中國新能源汽車出口量已經(jīng)連續(xù)三年保持快速增長。今年年初，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾做過預(yù)測，2023年出口將成為新能源汽車市場的重要增長力量，新能源車出口數(shù)有望接近80萬輛。

目前來看，在2023年完成80萬輛新能源車出口這個目標(biāo)，沒太大難度。一季度，中國新能源乘用車的出口量已經(jīng)達(dá)到24.8萬輛，在乘用車出口總量中占比達(dá)到了30%。

等待發(fā)貨的比亞迪產(chǎn)品，圖片來源：比亞迪

此外，中國車駛出國門后的“目的地”，也更加多樣了。

自主車企在國內(nèi)市場上集體沖高的同時，在海外的產(chǎn)品也不再總是以廉價車示人了。2020年之前，中國汽車出口市場還主要以沙特、孟加拉、埃及、智利等汽車工業(yè)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)為主。但進(jìn)入2021年之后，以比利時、英國等為代表的西歐國家，也開始越來越多的出現(xiàn)中國車的身影，就連汽車出口大國日本，都已經(jīng)被部分中國車企納入到了出口乘用車的版圖中。

中國出口的汽車，正在從主要銷往發(fā)展中國家，向著真正的布局全球市場邁進(jìn)。

重點海外汽車市場的現(xiàn)狀

要實現(xiàn)真正意義的全球布局，當(dāng)然就要更加精準(zhǔn)的把握不同區(qū)域市場的特殊性。

按照區(qū)域位置劃分，中國車當(dāng)前主要的海外目標(biāo)市場大致可以做如下劃分：歐洲市場、東南亞市場、南美市場和中東市場等。

歐洲市場的年銷量長期穩(wěn)定在1500萬上下。誠然，當(dāng)前的歐洲汽車市場已經(jīng)高度成熟，且消費(fèi)者普遍喜好本地品牌（其中德、英、法三國的汽車企業(yè)，就分走了一半的市場體量），但新能源車的市場潛力，還是提供了中國車企出口歐洲的巨大空間。

目前，多數(shù)歐洲國家都制定了禁售燃油車的時間節(jié)點，在初期市場培育階段，也都出臺了各自的新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（2023年已經(jīng)有不少國家逐步取消了新能源補(bǔ)貼）。蓋世汽車研究院認(rèn)為，在歐洲市場上，新能源取代燃油車已經(jīng)是大勢所趨。

圖片來源：蓋世汽車研究院

圖片來源：蓋世汽車研究院

東南亞市場的規(guī)模約300萬輛，過去一直是日本車的大本營（2022年的東南亞市場，日系車拿下了超過70%的份額，作為對比，中國品牌的市場份額只有3%）。東南亞市場上，泰國、印尼和馬來西亞是三大核心市場，基本上占據(jù)了東南亞80%左右的汽車市場份額。從大的趨勢上看，東南亞的三個核心汽車消費(fèi)大國都有自己明顯的偏好，泰國更愛皮卡、印尼對MPV更鐘情，馬來西亞則更加青睞轎車。此外，東南亞市場還有一個重要的產(chǎn)業(yè)壁壘，要進(jìn)入東盟，關(guān)稅高達(dá)50%左右。

拉丁美洲市場是多方勢力的“角力場”，美系、日系和歐洲品牌都有20%以上的市場份額（2022年的銷量數(shù)據(jù)），中國車在拉美市場的布局也比較早，不少品牌在當(dāng)?shù)囟鄠€國家都有不錯的認(rèn)知度，2022年中國品牌在拉美拿下了7%的市場份額。

中東國家汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對比較薄弱，而且伊朗之外的國家，關(guān)稅和認(rèn)證壁壘（股比限制）都比較低，所以本土汽車業(yè)普遍不強(qiáng)，除伊朗能夠?qū)崿F(xiàn)自產(chǎn)自銷外，其他大多數(shù)中東國家的汽車消費(fèi)都嚴(yán)重依賴進(jìn)口。

中國車的“因地制宜”

要實現(xiàn)從汽車大國向汽車強(qiáng)國的邁進(jìn)，進(jìn)一步開拓海外市場是必由之路，此外從現(xiàn)實需求上看，在國內(nèi)市場競爭持續(xù)白熱化的當(dāng)下，尋求市場“外卷”，也是中國車企持續(xù)保持市場增勢的必然選擇。當(dāng)前，在海外擴(kuò)張的過程中，中國車企肯定還會遇到不同的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，地緣關(guān)系的不確定性、各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段性差異以及不同國家和地區(qū)不同的產(chǎn)業(yè)政策等，都決定了中國車企想要“做大做強(qiáng)”海外市場，就必須具備極強(qiáng)的適應(yīng)能力。

首先要對大形勢有清醒的認(rèn)知。俄烏沖突、疫情流行、貨幣流動性收縮等，導(dǎo)致全球大宗商品價格回落，各國增長同步放慢，是當(dāng)前的全球宏觀大環(huán)境。在此背景之下，如何尋求不同區(qū)域市場新的增長點，是一個重要課題。

針對全球各主要汽車消費(fèi)市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，蓋世汽車研究院認(rèn)為，歐洲將是中國汽車未來的重要突破口。

目前，中國車企在歐洲新能源市場上已經(jīng)取得突破，市場份額超越了日系車，占比達(dá)到了5%。上汽名爵已經(jīng)是歐洲新能源市場上排名相對靠前的品牌，旗下多款車型都進(jìn)入了細(xì)分市場排名前十，2022年上汽名爵一家銷量，就超過了其他中國品牌在歐洲的新能源車銷量之和。

圖片來源：上汽國際SMIL

上汽名爵的成功，也為其他中國品牌出口歐洲提供了借鑒經(jīng)驗。蓋世汽車研究院認(rèn)為，品牌、研發(fā)、渠道和供應(yīng)鏈，是名爵能夠在歐洲市場受歡迎的主要原因。品牌方面，名爵是上汽收購的英國品牌，所以該品牌在歐洲市場上的接受度高，相對會更高。研發(fā)方面，上汽形成了中外聯(lián)合研發(fā)的機(jī)制，逐步完成了從引進(jìn)車型向量身打造的進(jìn)化。渠道上，上汽名爵多種銷售策略并用，在歐洲已經(jīng)形成了超600家的門店布局。此外，在供應(yīng)鏈方面，上汽名爵自營航線，大幅度提升了歐洲市場的交付能力。

這里著重介紹下俄羅斯市場。目前，俄羅斯市場已經(jīng)是中國車企重點布局的海外市場。因為受到歐美制裁，不少外資品牌都退出了俄羅斯市場，俄羅斯車市在去年遭遇重創(chuàng)，年銷量直接腰斬。目前俄羅斯本土品牌和中國品牌車企都在填補(bǔ)其他外資品牌退出留下的市場空間，其中中國品牌高性價比的特性和俄羅斯市場偏愛經(jīng)濟(jì)性小車和SUV的特性，契合度比較高，后續(xù)有不小的擴(kuò)張潛力。蓋世汽車研究院分析指出，目前中國車企在俄羅斯市場的布局以KD工廠為主，包括奇瑞、長安、吉利等品牌在內(nèi)，都以該模式在當(dāng)?shù)夭季至水a(chǎn)能。長城汽車的布局還要更深入一些，在俄羅斯已經(jīng)建設(shè)了全工藝的生產(chǎn)基地——圖拉工廠，年產(chǎn)能可達(dá)15萬輛。

在東南亞的市場布局，關(guān)鍵點在于如何規(guī)避高昂的關(guān)稅，方法其實也簡單，提升本土化率（本土化率達(dá)到40%，在東盟國家之間可以免關(guān)稅）。在產(chǎn)業(yè)布局比較完善的國家建廠，再輻射整個東盟市場，是大多數(shù)品牌選擇的“康莊大道”。而且目前包括泰國，印尼在內(nèi)的東南亞國家都已經(jīng)有明確的電動化產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，現(xiàn)在不少中國企業(yè)也都在加速布局東南亞市場的電動化業(yè)務(wù)，爭取抓住當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)口期。

圖片來源：蓋世汽車研究院

拉美市場購買力相對有限，經(jīng)濟(jì)小車是當(dāng)?shù)厝说淖類邸Ｈ涨?，緊鄰美國的墨西哥，是汽車企業(yè)爭相“淘金”的熱土，因為和美國之間有自貿(mào)協(xié)定，墨西哥憑借制造成本上的明顯優(yōu)勢，成為了不少國際汽車“大牌”以出口美國為目的的重要生產(chǎn)基地。當(dāng)前不少中國的零部件企業(yè)，也已經(jīng)在墨西哥投資建廠，不過，中國整車企業(yè)在拉美的布局，還主要集中在南美國家。比如說巴西，就可以算作是中國車企征戰(zhàn)南美市場的“橋頭堡”，奇瑞、長城、比亞迪等中國車企在巴西都布局了生產(chǎn)基地。

圖片來源：蓋世汽車研究院

最后再來聊聊中東市場，伊朗算是中東地區(qū)極少數(shù)擁有汽車工業(yè)的國家，同時也是中東地區(qū)最大的汽車市場。和中國此前的情況類似，進(jìn)入伊朗的外資品牌，也必須受到合資股比的限制，目前，有十?dāng)?shù)個中國品牌在伊朗都已經(jīng)建立了合資公司。沙特是中東地區(qū)另一個重要的汽車市場，不過因為沙特的關(guān)稅很低，進(jìn)口銷售的成本和在本地生產(chǎn)的成本差距并不明顯，所以在當(dāng)?shù)夭]有迫切的本土化需求，目前中國車在沙特也主要以進(jìn)口銷售為主。

圖片來源：蓋世汽車研究院

基于當(dāng)前的發(fā)展預(yù)期和各國不同的形勢，蓋世汽車認(rèn)為，中國汽車出口業(yè)務(wù)還有比較大的潛力待發(fā)掘，在2023年或?qū)崿F(xiàn)超800萬輛（占總銷量的30%）的整車出口量。當(dāng)然，這個出口量不僅會由中國品牌貢獻(xiàn)，未來的中國市場上，一些外資品牌逐步調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（在中國布局產(chǎn)能再出口到海外市場）后，也會成為中國出口市場的主要參與者。此外，隨著歐洲新能源市場逐步釋放潛力，已經(jīng)在新能源領(lǐng)域跑在前列的中國品牌，肯定會越來越多的出現(xiàn)在歐洲市場上。即便后續(xù)會面對產(chǎn)業(yè)政策上的限制，但在歐洲未來的存量替代市場上，中國車會是一股重要的推動力量，歐洲大概率會成為中國汽車出口增速最快，規(guī)模最大的市場。

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