仿佛一夜之間，特斯拉在美國的對手們都和它化敵為友了。

5月23日，福特汽車突然全部與特斯拉達(dá)成合作，全面接入其充電網(wǎng)絡(luò)。兩周后通用汽車也加入了這一行列。

本周之內(nèi)，美國新造車Rivian也宣布加入戰(zhàn)隊(duì)，另外兩大汽車集團(tuán)Stellantis和現(xiàn)代則表示也在“考慮中”。

一夜之間，特斯拉自有充電標(biāo)準(zhǔn)在北美有了一統(tǒng)天下的趨勢，而這背后，其實(shí)是一個估值高達(dá)千億美元的大生意。

特立獨(dú)行的特斯拉

目前全球主要有5種標(biāo)準(zhǔn)的充電接口，北美地區(qū)的CCS1、歐洲地區(qū)的CCS2、中國的GB/T、日本的CHAdeMO，還有特斯拉專用的NACS。

早在2012年推出Model S時(shí)，特斯拉就公布了自有的充電標(biāo)準(zhǔn)，名為“Tesla Charging Connector”（特斯拉充電連接器）。

而在2022年11月宣布開放自有的電動車充電連接器設(shè)計(jì)的同時(shí)，特斯拉將這個標(biāo)準(zhǔn)的名稱改為了NACS（北美充電標(biāo)準(zhǔn))，從名字就已經(jīng)能看出馬斯克的野心了。

雖然北美的大多數(shù)車企都采用CCS標(biāo)準(zhǔn)，但是架不住特斯拉的電動車和充電樁數(shù)量多，所以實(shí)際上在北美地區(qū)，CCS所有樁加起來也沒有特斯拉NACS的充電樁數(shù)量多。

特斯拉的NACS和其他美國車企使用的CCS相比，優(yōu)勢非常明顯。首先就是尺寸小，只有后者的一半，個頭小，重量也就更輕，操作方便。

其次它的充電速度更快，是后者的兩倍，效率更高。而且NACS整合了直流和交流充電方式，所以只需要一個充電口就夠了，并且不受通信協(xié)議限制。

更重要的一點(diǎn)是，特斯拉這十多年在全球各地鋪設(shè)自己的充電網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)在全球范圍擁有近5000個超級充電站和超過4.5萬個充電樁。

所以接入特斯拉的NACS標(biāo)準(zhǔn)，就意味著能夠享受到這些現(xiàn)成的、遍布全球的充電網(wǎng)絡(luò)。

統(tǒng)一戰(zhàn)線

去年秋天馬斯克宣布開放充電網(wǎng)絡(luò)之后，其他車企們沒啥動靜。

唯一捧場的是一家名不見經(jīng)傳的太陽能汽車初創(chuàng)公司Aptera，它在特斯拉宣布開放之前就主動采用了NACS標(biāo)準(zhǔn)，還說看到了它的潛力。

直到今年5月23日，福特突然宣布加盟了，明年開始首先為現(xiàn)有福特車主發(fā)送用于連接特斯拉充電接頭的適配器，未來的福特電動車直接選用特斯拉的接口，車主將能夠直接使用特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)。

6月8日，通用汽車也宣布采用NACS，具體做法和福特一樣，分兩步實(shí)現(xiàn)。到這一步，效果已經(jīng)很明顯了，因?yàn)樘厮估?福特+通用這三家，已經(jīng)占據(jù)了美國電動車銷量的60%以上。

6月13日，Stellantis集團(tuán)表示，目前正在繼續(xù)評估NACS標(biāo)準(zhǔn)，并期待在未來進(jìn)行更多討論。韓國現(xiàn)代汽車則表示，正在考慮采用特斯拉的NACS標(biāo)準(zhǔn)。

同日，經(jīng)營北美和歐洲最大電動車充電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營商ChargePoint Holdings和Blink Charging、EVgo以及Wallbox NV等運(yùn)營商，紛紛宣布接入NACS。

這周二，Rivian也宣布與特斯拉簽署了協(xié)議，加入了NACS大家庭，同一天車隊(duì)運(yùn)營服務(wù)商BTC Power宣布明年在電動車充電器種加入特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)。

除了車企和充電運(yùn)營商們紛紛表態(tài)，作為特斯拉總部和新超級工廠所在地的德克薩斯州，也公開表示強(qiáng)制要求州內(nèi)所有直流快速充電器必須同時(shí)配備CCS和NACS連接器。

德州表態(tài)之后，其他州也可能感受到巨大的壓力，效仿這一做法。

千億美元的生意

對于通用、福特等車企來說，雖然是特斯拉的競爭對手，可是在利益面前，沒有永遠(yuǎn)的敵人。

通用汽車CEO瑪麗·博拉透露了一個數(shù)字，通過與特斯拉NACS合作，他們能夠節(jié)省4億美元的充電建設(shè)費(fèi)用，而原本他們預(yù)計(jì)這筆費(fèi)用可能高達(dá)7.5億美元。

對特斯拉來說，免費(fèi)開放標(biāo)準(zhǔn)和充電網(wǎng)絡(luò)給其他對手，除了能夠共同促進(jìn)電動車對燃油車的替代速度，也能夠從中賺一大筆錢。

首先，建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)非常費(fèi)錢，這也是為什么其他車企在這方面動作不大的原因，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和后期維護(hù)都是成本，能夠與他人共享，無形中幫特斯拉分?jǐn)偭顺杀尽?/p>

其次，特斯拉能從中獲得高額收入。摩根士丹利分析師們做了測算，即假設(shè)未來電動車?yán)锍唐占奥蔬_(dá)到30%、特斯拉充電站占市場份額達(dá)到80%、充電站業(yè)務(wù)利潤率達(dá)到70%，到2030年，特斯拉的充電業(yè)務(wù)估值超過1000億美元。

投行Piper Sandler & Co.則預(yù)測，到2030年特斯拉每年能夠通過為其他制造商的電動汽車充電，賺取高達(dá)30億美元的收入。

在中國市場，特斯拉今年4月也宣布了正式面向部分非特斯拉品牌的新能源車輛開放充電站。

所以，天下雖然沒有免費(fèi)的午餐，但是雙贏的局面未嘗不是一件好事。

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