9月4日，2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2023，以下簡稱為IAA車展）在慕尼黑拉開帷幕。作為世界五大車展之一，IAA車展集合出行領(lǐng)域資源的全球化平臺，展示智慧出行的創(chuàng)新科技，引領(lǐng)交通出行發(fā)展潮流， 被稱為未來出行的“奧運(yùn)會”。

 （奔馳E400e 4matic 亮相IAA）

 （寶馬在IAA車展上發(fā)布的Vision Neue  Klasse概念車） 

在本屆展會上，純電動汽車產(chǎn)品和創(chuàng)新技術(shù)再次成為當(dāng)之無愧的主角。包括奔馳、寶馬、奧迪、雷諾、大眾、比亞迪等在內(nèi)的一系列著名汽車品牌都有電動新品的“全球首發(fā)”，舍弗勒、博世等零部件巨頭也著力展示其服務(wù)于新能源汽車的創(chuàng)新解決方案。 

作為IAA車展的“新秀”，盤轂攜全球領(lǐng)先的軸向磁通電機(jī)、電驅(qū)動解決方案產(chǎn)品，以及全球首發(fā)的軸向磁通輪轂電驅(qū)動解決方案亮相A3館C21，為新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步提供更加節(jié)能、高效的電驅(qū)動價值范本。 

分布式驅(qū)動元年，軸向磁通電機(jī)成為“最佳解決方案”

2023年，是新能源汽車分布式驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展元年。自年初“仰望”系列產(chǎn)品發(fā)布以來，2023年所發(fā)布的新能源汽車，——包括概念車和新品量產(chǎn)車在內(nèi)，幾乎全部搭載應(yīng)用了分布式驅(qū)動技術(shù)，最近兩個月，包括奔馳Vision One-Eleven概念車、極氪001 FR，以及在IAA展會期間寶馬發(fā)布的Vision Neue  Klasse概念車上，全部采用了多電機(jī)控制的分布式電驅(qū)動系統(tǒng)。

（奔馳Vision One-Eleven概念車）

業(yè)界認(rèn)為，分布式驅(qū)動系統(tǒng)具有車身布置靈活、結(jié)構(gòu)緊湊，易于實(shí)現(xiàn)底盤模塊化設(shè)計等優(yōu)點(diǎn)；同時各輪驅(qū)動/制動轉(zhuǎn)矩獨(dú)立可控，具備高機(jī)動性和高可靠性，更易實(shí)現(xiàn)車輛主動控制；因此，分布式驅(qū)動不僅是當(dāng)下新能源汽車的核心技術(shù)，同時也將是未來實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車的終極解決方案。

但是，分布式驅(qū)動需要盡可能地為每個驅(qū)動輪配備一個獨(dú)立驅(qū)動電機(jī)，這將對車輛底盤布置提出更高要求。相對于目前廣泛應(yīng)用的徑向磁通電機(jī)，軸向磁通電機(jī)憑借其體積小、重量輕、高效區(qū)間大、功率密度高等一系列優(yōu)勢，被奔馳、邁凱倫、法拉利等一眾豪華汽車品牌當(dāng)成是“目前高性能車通往電動化之路的最佳解決方案”，2021年7月，奔馳宣布收購了軸向磁通電驅(qū)動技術(shù)公司YASA，并計劃從2025年開始，在AMG.EA純電車輛平臺上全面使用軸向磁通電機(jī)作為各款車型的主要驅(qū)動電機(jī)。

 （軸向磁通電機(jī)）

而在軸向磁通電機(jī)的技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品應(yīng)用上，來自中國的盤轂動力是全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)軸向磁通電機(jī)規(guī)?；慨a(chǎn)應(yīng)用的企業(yè)。 

從輪邊驅(qū)動到輪轂驅(qū)動，盤轂驅(qū)動智慧出行新未來

在本屆IAA展會上，盤轂全面展示了ICS120K、ICD150K、ICS232K等多種功率的驅(qū)動電機(jī)，以及從中央集成分布式驅(qū)動總成到輪轂電驅(qū)動解決方案的多款創(chuàng)新產(chǎn)品。其中，盤轂ICS120K電機(jī)被作為公交車輪邊驅(qū)動電機(jī)累計推廣應(yīng)用超過8000套，而在本屆IAA展會上，盤轂ICD150K電機(jī)作為乘用車分布式驅(qū)動技術(shù)的核心驅(qū)動電機(jī)，再次引發(fā)了全世界的關(guān)注。

（盤轂ICD150K軸向磁通電機(jī)）  

（應(yīng)用了兩個ICD150K電機(jī)的乘用車分布式驅(qū)動總成）

ICD150K由盤轂自行設(shè)計開發(fā)，電機(jī)自重僅為24Kg，峰值輸出功率可達(dá)150kW，軸向尺寸僅有132.4mm，兩臺ICD150K集合電機(jī)控制器、減速器以后，系統(tǒng)總成重量僅為100Kg，峰值功率可達(dá)300kW，輪端峰值扭矩近6000N·m，根據(jù)車型和平臺開發(fā)設(shè)計需求，可自由選擇“平行軸布置方案”或“同軸布置方案”，電機(jī)采用油冷散熱，在峰值工況下的性能也會更加穩(wěn)定、更加可靠；同時采用了電子差速控制，可以通過電機(jī)扭矩的獨(dú)立控制提高整車操縱穩(wěn)定性及行駛安全性，從而使得整車可以具備更小的轉(zhuǎn)彎半徑，更優(yōu)的過彎操控性，以及更強(qiáng)的起步加速性。

（盤轂PDS100K軸向磁通輪轂電驅(qū)動解決方案）

盤轂PDS100K軸向磁通輪轂電驅(qū)動解決方案，規(guī)劃峰值功率達(dá)到100kW，系統(tǒng)總重僅為34Kg（不含輪轂軸承及制動器），不僅大大減少了簧下質(zhì)量，而且能夠為轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)的集成預(yù)留更大空間；同時，規(guī)劃輪端最大輸出轉(zhuǎn)矩達(dá)到3870N·m,可全面滿足家用汽車的各種工況需求。憑借軸向磁通電機(jī)所獨(dú)有的體積小、自重輕、高效區(qū)間大等特性，這套系統(tǒng)在IAA展會上被譽(yù)為 “迄今為止最有可能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用的輪轂電機(jī)解決方案”。

目前，盤轂軸向磁通電機(jī)和電驅(qū)動產(chǎn)品已經(jīng)在交通出行領(lǐng)域配套應(yīng)用超過10000套，覆蓋了從重型卡車、專用車輛、城市公交、到家用轎車，以及電動兩輪車等各個細(xì)分領(lǐng)域。盤轂已申報各類專利達(dá)到1144項，在軸向磁通電機(jī)領(lǐng)域內(nèi)排名遙遙領(lǐng)先；盤轂量產(chǎn)電機(jī)功率密度達(dá)到8.17kW/Kg，達(dá)到世界先進(jìn)水平。。

錨定新能源汽車分布式驅(qū)動技術(shù)發(fā)展和軸向磁通電機(jī)的技術(shù)應(yīng)用，盤轂將持續(xù)加強(qiáng)原創(chuàng)性、引領(lǐng)性的科技創(chuàng)新，不斷突破技術(shù)障礙和瓶頸，為全球出行領(lǐng)域的技術(shù)變革提供持續(xù)高效的加速驅(qū)動。

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