日系車(chē)新能源化，能否靠電池逆襲？冰火兩重天，新能源汽車(chē)時(shí)代的日系車(chē)，是否依舊值得期待？

日系車(chē)省油、耐造，為什么賣(mài)不好了？事實(shí)上，自中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展開(kāi)來(lái)，日系品牌的銷(xiāo)量就受到了極大沖擊。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月份，整個(gè)日系品牌的表現(xiàn)都不怎么好。

豐田銷(xiāo)量下降 4%，本田銷(xiāo)量下降 21% ，日產(chǎn)銷(xiāo)量直接下降 26%……

情況已經(jīng)十分明朗，就目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)而言，日系車(chē)的好日子已經(jīng)過(guò)去。而且除了銷(xiāo)量下跌的“日系三巨頭”，以及還在堅(jiān)持的馬自達(dá)之外，類(lèi)似斯巴魯、三菱等偏向小眾化的日系車(chē)品牌，已經(jīng)支撐不住、腳底抹油。

時(shí)代變了，人們開(kāi)車(chē)不用油，甚至開(kāi)始更追求舒適體驗(yàn)。當(dāng)車(chē)不再是單一的運(yùn)輸工具，日系車(chē)所謂的經(jīng)濟(jì)耐用品質(zhì)，很難跟上時(shí)代潮流。那么問(wèn)題來(lái)了，像豐田、本田這樣的全球汽車(chē)巨頭，就看不到市場(chǎng)的改變嗎？

答：當(dāng)然看得到，只不過(guò)在此之前，他們?cè)炀土颂嗟某翛](méi)成本。

毫不夸張地說(shuō)，日系品牌的盛行，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，其依靠的便是技術(shù)、制造、供應(yīng)鏈三大“法寶”。而恰恰就是這三大法寶，需要投入巨大的人力、物力。

換言之，日系品牌已經(jīng)在各個(gè)方面真金白銀的投了錢(qián)，以至于偌大的“家業(yè)”創(chuàng)下了，又怎么會(huì)那般輕而易舉的舍去？

很顯然，在日系汽車(chē)品牌的眼中，新能源轉(zhuǎn)型、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不會(huì)那么快，燃油車(chē)型和油混車(chē)型依舊會(huì)長(zhǎng)期留存。殊不知，以特斯拉、比亞迪為首的新能源汽車(chē)品牌，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)后來(lái)者居上，并且肆意地在中國(guó)市場(chǎng)，乃至全球汽車(chē)市場(chǎng)上，跑馬圈地、瓜分蛋糕。

日系老矣？

相對(duì)于大眾轟轟烈烈的ID戰(zhàn)略縱深、積極求變，以及別克E5這種單一車(chē)型一降到底的決心，豐田、本田、日產(chǎn)等日系汽車(chē)品牌，確實(shí)顯得猶猶豫豫，停滯不前。

這其中當(dāng)然有前文所提到的“沉沒(méi)成本”作祟，但面對(duì)新能源汽車(chē)時(shí)代大勢(shì)的勢(shì)不可擋，日系汽車(chē)品牌似乎開(kāi)始變得積極起來(lái)。這樣的他們，是否依舊值得期待？日系汽車(chē)品牌還有什么后手，能夠一舉翻盤(pán)？

點(diǎn)錯(cuò)科技樹(shù)？沒(méi)那么簡(jiǎn)單

相對(duì)于新能源和智能化盛行，日本汽車(chē)在普混路線和氫路線的選擇，并不符合新時(shí)代趨勢(shì)。而這也被人們認(rèn)作“點(diǎn)錯(cuò)科技樹(shù)”。但似乎大家都忽略了一點(diǎn)，日本的電池行業(yè)，包括動(dòng)力電池，并沒(méi)有想象中的那么弱。

首先，談及日本電池發(fā)展史，就一定繞不開(kāi)一家企業(yè)——松下。

1991年，索尼第一次將鋰電池商業(yè)化應(yīng)用；1994年，松下成功研發(fā)出可充電的鋰電池，并在此后的近10年里，穩(wěn)坐消費(fèi)鋰電池龍頭。而在松下的帶領(lǐng)下，日本電池行業(yè)快速發(fā)展，年產(chǎn)能迅速飆升，甚至占到了全球鋰電池市場(chǎng)份額的90%。

可惜的是，日本當(dāng)局投入鋰電池的決心不足，日本從國(guó)家層面押注氫燃料電池，導(dǎo)致其在鋰電池產(chǎn)業(yè)的霸主地位，逐漸喪失，松下也因此受到牽連。

但哪怕是這樣，松下依舊憑借自己的技術(shù)實(shí)力和際遇，在動(dòng)力電池行業(yè)闖出一片天地。

自2009年，松下便開(kāi)始向特斯拉長(zhǎng)期供貨，并與之在內(nèi)華達(dá)州合建有一座電池工廠。

只不過(guò)，成也蕭何，敗也蕭何。松下在動(dòng)力電池業(yè)務(wù)上的崛起，非常仰賴對(duì)特斯拉的供應(yīng)，所以來(lái)自“大客戶”的麻煩，也就隨之而來(lái)。

總得來(lái)說(shuō)，作為唯一一家躋身全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十的日本企業(yè)，松下的排名僅次于寧德時(shí)代、比亞迪與LG新能源。這樣的成就，在日本企業(yè)之中，無(wú)異于獨(dú)樹(shù)一幟。

但是很遺憾，日系品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，進(jìn)展太過(guò)緩慢。沒(méi)有人知道，前有中韓電池廠商“搶蛋糕”，后有日系汽車(chē)品牌、政府當(dāng)局拖后腿的松下，究竟還能堅(jiān)持多久。

好消息是，這次東京車(chē)展帶給了許多不一樣的感受。尤其是在汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，以豐田、本田、日產(chǎn)三家為首的日本汽車(chē)品牌，一改曾經(jīng)的扭扭捏捏，分別帶來(lái)一系列全套的概念車(chē)型。

如豐田的電動(dòng)陸巡，KAYOIBAKO ；本田的Prologue，SUSTAINA“口袋概念”；日產(chǎn)的“Hyper”EV概念車(chē)系列，轎跑、MPV、SUV車(chē)型，應(yīng)有盡有。

難以想象，運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的日系新能源化，究竟會(huì)以什么樣的方式，進(jìn)入中國(guó)乃至整個(gè)全球汽車(chē)市場(chǎng)。但可以明確的一點(diǎn)，摸索中前行的他們，其實(shí)并沒(méi)有想象中那么慢。

所以，落到動(dòng)力電池市場(chǎng)上，即將飛速發(fā)展的日系電動(dòng)化，能夠?yàn)槿毡镜膭?dòng)力電池行業(yè)，帶來(lái)更多助力嗎？答案必然是肯定的，但還是會(huì)存在不少的利益交換。

電動(dòng)車(chē)時(shí)代，日系電池會(huì)錯(cuò)失？

受本國(guó)國(guó)情影響，純電汽車(chē)在日本的受歡迎程度并不高，強(qiáng)如特斯拉，去年一整年在日本的銷(xiāo)量，也還沒(méi)有達(dá)到6000臺(tái)。所以日系品牌造電車(chē)，不會(huì)僅僅局限于日本本土消費(fèi)者的喜惡，而是立足全球。

相對(duì)應(yīng)的，在如今的全球市場(chǎng)上，動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，可沒(méi)有想象中那般“溫柔”。

10月25日開(kāi)啟的東京車(chē)展上，雖然中國(guó)企業(yè)不多，但無(wú)論是比亞迪，還是欣旺達(dá)，都稱(chēng)得上是動(dòng)力電池行業(yè)的佼佼者。而且巧合的一點(diǎn)，兩者還都是松下消費(fèi)電子電池業(yè)務(wù)的老對(duì)手。

很顯然，與日系品牌“卷”不動(dòng)，離開(kāi)甚至放棄中國(guó)市場(chǎng)相比，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)看到機(jī)遇，迎難而上，甚至打到了松下的“家門(mén)口”。

不否認(rèn)日系汽車(chē)品牌的統(tǒng)一覺(jué)醒，他們大興電動(dòng)化的時(shí)候，必然會(huì)為日本動(dòng)力電池行業(yè)帶來(lái)強(qiáng)勁動(dòng)力。只不過(guò)現(xiàn)在擺在日本動(dòng)力電池行業(yè)面前的問(wèn)題是，一枝獨(dú)秀的松下，究竟還能不能支撐接下來(lái)日系車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

要知道，早在去年的時(shí)候，寧德時(shí)代就已經(jīng)與日本國(guó)民汽車(chē)品牌大發(fā)，簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。變幻莫測(cè)的商場(chǎng)，誰(shuí)能保證不會(huì)有第二個(gè)日系汽車(chē)品牌與中國(guó)電池廠商達(dá)成合作？

硬幣的另一面，其實(shí)面對(duì)電動(dòng)車(chē)時(shí)代的來(lái)臨，日系電池并非完全沒(méi)有招架之力?，F(xiàn)在擺在其面前的“底牌”就有2張：4680電池和固態(tài)電池。

4680電池不必多說(shuō)，作為特斯拉極力推崇的未來(lái)動(dòng)力電池形態(tài)，誰(shuí)能率先拿下這一盤(pán)，誰(shuí)就能率先突出重圍。而松下的優(yōu)勢(shì)就在于，從一開(kāi)始的1865，到更進(jìn)一步的2170，再到如今的4680，其在圓柱電池方面的技術(shù)、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量把控等，都實(shí)現(xiàn)了體系化、標(biāo)準(zhǔn)化能力。

而固態(tài)電池則是動(dòng)力電池市場(chǎng)接下來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)，無(wú)論是中國(guó)市場(chǎng)還是全球，都對(duì)其青睞有加。

有消息稱(chēng)，豐田與日本出光興產(chǎn)石油公司聯(lián)合研制硫化物固體電解質(zhì)，已取得“突破”，有望在2027年或2028年量產(chǎn)固態(tài)電池。松下同樣不甘落后，宣布將在2025~2029年量產(chǎn)一種小型全固態(tài)電池，先應(yīng)用于無(wú)人機(jī)，并逐步應(yīng)用到新能源汽車(chē)上。

時(shí)也，命也。點(diǎn)錯(cuò)科技樹(shù)也好，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢也罷，這次透過(guò)東京車(chē)展不難看到的是，日系汽車(chē)品牌，已經(jīng)做好準(zhǔn)備，全面擁抱電動(dòng)化時(shí)代。而當(dāng)這個(gè)巨大的機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，其強(qiáng)大的慣性，必然會(huì)掀起一股新的浪潮。

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)就一定能夠領(lǐng)先嗎？寧德時(shí)代就一定穩(wěn)居全球第一嗎？日系車(chē)就永遠(yuǎn)追不上嗎？

生于憂患，死于安樂(lè)。我們常用“大象轉(zhuǎn)身，何其不易”形容中國(guó)汽車(chē)以外的汽車(chē)品牌，認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)走在了新能源汽車(chē)發(fā)展的前列，而其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、前輩，都成為了緩慢的追隨者。

而今，這些緩慢的追隨者，卻是開(kāi)始加快腳步，從供應(yīng)鏈層面、從生產(chǎn)成本層面、從智能化層面……奮起直追。

所以說(shuō)，強(qiáng)大的日本電池，真的錯(cuò)過(guò)了電動(dòng)車(chē)時(shí)代？

或許是的，因?yàn)楝F(xiàn)在能夠看到的日系電池廠商，只有松下一家，其余三三兩兩，不值一提；但也可能不是，日系車(chē)電動(dòng)化的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，屬于日系電動(dòng)車(chē)的“寒武紀(jì)時(shí)代”，必然帶動(dòng)整個(gè)日本零部件供應(yīng)鏈重構(gòu)升級(jí)，而動(dòng)力電池就是其中的重要組成部分。

如是這般，面對(duì)日本汽車(chē)品牌的“虎視眈眈”，“遙遙領(lǐng)先”的中國(guó)新能源汽車(chē)們，準(zhǔn)備好如何應(yīng)對(duì)了嗎？是秣馬厲兵、枕戈以待？還是繼續(xù)內(nèi)卷，沉浸于“楚門(mén)”的世界”？

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